DE419523C

DE419523C - Aus zwei Fahrzeugen kombinierte OEl- und Dampflokomotive

Info

Publication number: DE419523C
Application number: DEB113700D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-04-16
Filing date: 1924-04-16
Publication date: 1925-10-08

Description

Die Erfindung betrifft eine aus zwei Fahrzeugen kombinierte öl- und Dampflokomotive, bei der die Triebmaschinen auf dem einen, der Kessel auf dem andern. Fahrzeug" ange-5 ordnet ist. Sie besteht darin, daß das Triebfahrzeug mit stehenden Ölzylindern und liegenden, das Kesselfahrzeug untergreifenden Dampfzylindern in der Weise versehen ist, daß die Dampfzylindex unmittelbar auf die

ίο Triebachsen und die Ölzyünder vermittete einer quer zu den Triebachsen angeordneten Kurbelwelle über ein Kegelradgetriebe auf eine Blindwelle wirken, die durch Kuppelstangen mit. den Triebachsen verbunden ist.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsfoimen von kombinierten Öl- und Dampflokomotiven nach der Erfindung als Beispiele dargestellt.

Abb. ι zeigt in Seitenansicht eine Ausführungsform, bei welcher für den Dampfkessel einerseits und die Triebmaschine und das Triebwerk anderseits je ein Fahrzeug benutzt ist und die Ölzylinder zu einer Gruppe vereinigt auf ein Stirnradvorgelege arbeiten.

Abb. 2 zeigt in Seitenansicht,

Abb. 3 im Grundriß eine Ausführungsform, bei welcher die Ölzylinder in zwei getrennten Gruppen auf ein Kegelradvorgelege arbeiten.

In Abb. ι bezeichnet α das den Dampfkessel c' tragende Fahrzeug. Das Fahrzeug b trägt die Dampfzylinder d und die Ölzylin- assre. Die Dampfzylinder arbeiten unmittelbar, die Ölzylinder mittels eines Stirnfad- und Kegelradvorgeleges h bzw. i auf das aus Stangen/ und Räderng gebildete Triebwerk.

In Abb. 2 und 3 sind die entsprechenden Teile mit den gleichen Buchstaben bezeichnet. Die Ölzylinder sind hier in zwei Gruppen e_x und ^₂ geteilt. ■ Sie arbeiten von zwei entgegengesetzten Seiten auf ein Doppelkegelrad&_x, k₂, welches seinerseits über Stirnräder die Blindwellen/ antreibt. Diese Anordnung des Kegelradantriebes hat den besonderen Vorteil, daß der auf die Welle tn des

Doppdkegelrades k_x, k% in achsialer Richtung wirkende Schub aufgehoben wird. Gleichzeitig karun diese Welle innerhalb des Lagerspieles in achsialer Richtuing sich bewegen und dabei Unterschiede im Zahndruck von A₁ und k₂ ausgleichen.

Bei beiden Ausfiihrungsbeispielen ist der Dampfzylinder d mit dem Kessel ö durch eine (nicht dargestellte) nachgiebige Rohrleitung

ίο verbunden, die die Verschiedenheiten in der Bewegung der Fahrzeuge α und b ausgleicht.

Weitere Vorteile, welche eine Lokomotive

dieser Axt bietet, bestehen neben der durch Trennung in zwei Fahraeuge bedingten guten Kurvenläufigkeit darin, daß das Adhäsionsgewicht nicht abhängig ist vom Stand des Brennstoff- und Wasservorrats, welcher sich auf dem den Dampfkessel tragenden Fahrzeug befindet, und daß der Führerstand auf dem

ao von Erschütterungen durch die Ölmotoren freien. Fahrzeug angeordnet werden kann. Der Kesselwagen kann ferner zwecks Reparaturen und Reinigung des Kessels ausgewechselt werden, ohne daß während dieser Zeit die Lokomotive außer Betrieb gesetzt werden muß.

Claims

Patent-Anspruch:

Aus zwei Fahrzeugen kombinierte Öliind Dampflokomotive, bei der die Triebmaschinen auf dem einen, der Kessel auf dem andern Fahrzeug angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebfahrzeug mit stehenden Ölzylindern und Hegenden, das Kesserfahrzeug untergredfenden Dampfzylindern in der Weise versehen ist, daß die Dampfzylinder unmittelbar auf die Triebachsen und die Ölzylinder vermittels einer quer zu den Triebachsen angeordneten Kurbelwelle über ein Kegelradgetriebe auf eine Blindwelle wirken, die durch Kuppelstangen mit den Triebachsen verbunden ist.

Abb.

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