DE418200C

DE418200C - Antrieb von elektrischen Lokomotiven mittels Fluessigkeitsgetriebe

Info

Publication number: DE418200C
Application number: DEL54508D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-12-13
Filing date: 1921-12-13
Publication date: 1925-08-29

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 29. AUGUST 1925.

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVl 418200 -KLASSE 20 b GRUPPE 5

(L 54508 Il\2oh)

Hugo Lentz in Berlin.

Antrieb von elektrischen Lokomotiven mittels Flüssigkeitsgetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1921 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Ausbildung des Antriebes einer elektrischen Lokomotive mittels Flüssigkeitsgetriebe. Die Erfindung besteht darin, an Stelle eines Elektromotors mindestens zwei, zweckmäßig von verschiedener Größe, zui verwenden. Beim Anfahren kommen dann sämtliche Motoren zur Wirkung, während bei der Fahrt ein Teil der Motoren oder alle abgeschaltet sind. Es ist dadurch möglich, den Antrieb weitgehend zu regeln und die Kraftleistung den jeweiligen Verhältnisisen genau anzupassen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Abb. ι in Seitenansicht und in Abb. 2 in Obeiansicht dargestellt.

In dem Fahrgestell der Lokomotive sind in der Gleisrichitung zwei verschieden große Elektromotoren α und b (zweckmäßig Syn-

chronmcrtoren) angeordnet, die auf eine gemeinsame Welle k arbeiten. Auf dem äußeren Ende dieser Welle k sitzen hydraulische Getriebe c und d, die aus einem quer dazu liegenden Sekundärpumpehsatz bestehen. Von der Welle m der Sekundärpumpensätze aus werden mittels Treibstangen die Treibräder e angetrieben.

Beim Anfahren werden beide Motoren a

ίο und b gespeist und beide Getriebe c und d angetrieben, so daß das größte Drehmoment auf die Triebräder übertragen, wird. Nachdem die Anfalhrwiderstände überwunden sind, kann während der Fahrt je nach Bedarf der größere oder kleinere Motor oder bei Talfahrt auch beide abgeschaltet werden, wobei die abgeschalteten Motoren entweder ruhen oder leer 'mitlaufen. In letzterem Falle, der bei starken Schwankungen der Fahrleitungsspannung in Betracht kommen würde, wirkt der leerlaufende Motor einem Sinken der Fahrdrahtspannung entgegen. Der arbeitende Motor dagegen liefert wattlosen Strom an die Fahrleitung und erhöht dadurch den Leistungs-

faktor. Bei Talfahrten kann hierbei auf Bremsstrecken elektrische Arbeit dadurch zurückgewonnen wenden, 'daß das Getriebe für die entgegengesetzte Fahrtrichtung eingestellt und gleichzeitig die Erregung verstärkt wird.

Zwischen, den beiden Motoren α und b ist eine Kupplung g angeordnet, um bei Bedarf beide Motoren getrennt arbeiten lassen zu können.

Die Triebräder e werden von den Sekundärwellen tn der Getriebe aus angetrieben. Sie sind 'bei der gezeichneten Ausführungsfarm ducrch eine Treibstange / miteinander gekuppelt. Diese Treibstangen können auch wegfallen. Dann ist es aber zweckmäßig, zwischen dien Sauigkanälen der beiden Getriebe c _4<J und d eine oder mehrere Umf ühningsleitungen i anzuordnen, so daß die beiden Getriebe hydraulisch miteinander gekuppelt sind und ein Ausgleich ihrer Leistungen ermöglicht ist. Diese Umführungsleitung kann durch einen Hahn i unterbrochen werden, wenn nur ein Getriebe arbeitet.

Claims

Patent-Anspruch:

Antrieb von elektrischen Lokomotiven g₀ mittels Flüssigkeitsgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle: eines Elektromotors mindestens zwei, zweckmäßig von verschiedener Größe, verwendet werden, die bei der Anfahrperiode voll zur Wirkung kommen, während der Fahrt aber zum Teil oder ganz abgeschaltet werden und ruhen oder leer mitlaufen.

Abb.

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