DE404661C

DE404661C - Zusatzluftventil

Info

Publication number: DE404661C
Application number: DEB102669D
Authority: DE
Original assignee: ALEXANDER ROBERT DRUMMOND BEAT; ALFRED HOOD BEATSON
Current assignee: ALEXANDER ROBERT DRUMMOND BEAT; ALFRED HOOD BEATSON
Priority date: 1921-12-07
Filing date: 1921-12-07
Publication date: 1924-10-20

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 20. OKTOBER 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVi 404661 KLASSE 46 c GRUPPE 6

(B 10266g

Alexander Robert Drummond Beatson in Vancouver, Canada, und Alfred Hood Beatson in Kerrisdale, Canada.

Zusatzluftventil. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Dezember 1921 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Zusatzlufteinlaß für Verbrennungskraftmaschinen unter besonderer Berücksichtigung ler Automobihnotoren. Der Zweck der Erfindung ist, eine Vorrichtung zu schaffen, durch deren Gebrauch Zusatzluft der Maschine zugeführt werden kann, wenn die Vergaserdrossel geschlossen wird, um das reiche Gasgemisch, welches für die Belastung erforderlich ist, zu ίο schwächen, wenn die Maschine algedrosselt wird und ohne Last läuft. Durch diese Vorrichtung wird der Wirkungsgrad erhöht und Brennstoff gespart.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung.

Abb. 2 ist ein Schnitt in Linie 2-2 der Abb. i.

Die Vorrichtung besteht aus einem Ge-

häusei, welches zylindrische Form besitzt und das auf das Einlaßrohr der Maschine aufgeschraubt oder durch Bolzen mit diesem verbunden ist. Das Gehäuse ist mit den Durchlassen 2 und 3 versehen, die einander gegenüberliegend angeordnet sind und deren Querschnitt so gewählt ist, daß das zugeführte Luftvolumen der jeweiligen Stellung der Drosselklappe entspricht. Innerhalb des Gehäuses ι befindet sich eine äußere Büchse 4, in deren Außenwandung die Durchlässe 5 und 6 vorgesehen sind. Die nach innen zu liegende Wand der Büchse, d. h. der Boden der Durchlässe 5 und 6, wird von zwei einander gegenüberliegenden Durchlaßreihen 7und 8 durchdrungen. Diese äußere Buchse kann gleich der Länge der Durchlässe 2 und 3 durch einen Stift 9 gedreht werden, welcher an einer inneren Büchse sitzt, die drehbar in der äußeren Büchse gelagert ist. Tn dieser inneren Büchse sind eine Anzahl Durchlässen und 12 vorgesehen, welche den Durchlaßreihen 7 und 8 der äußeren Büchse entsprechen. Der Stift 9 ragt in einen Schlitz 13 der äußeren Büchse hinein. Die Länge des ^! Schlitzes ist so, daß eine Drehbewegung der ! inneren Büchse zur äußeren Büchse gleich der Breite der Durchlässe 7 und 8 stattfinden kanu, i Die innere Büchse wird durch einen He!.el 14 bewegt, der auf einer mittleren Spindel 15-sitzt. Das untere Ende der \*orrichtimg wird durch einen geeigneten Deckel 16 abgeschlossen, während das obere Ende mit Gewinde 17 versehen ist, wobei, wie in gestrichelten Linien dargestellt, ein Flansch 18 aufgesetzt werden kann, um die Vorrichtung al .zuschließen.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung i-;t folgende:

Das mit Gewinde versehene Ende wird in das Einlaßrohr der Maschine eingeschraubt und der Hebel 14 mit der Vergaserdrossel so verbunden, daß, wenn die Drosselklappe geöffnet ist, die Durchlässe die in der Abb. 2 dargestellte Lage einnehmen, d. h. die Durchlasse 5 und fi sind voll geöffnet, aber die Durchlässe 7 und 8 werden durch die Wandungen zwischen den Durchlässen 11 und 12 abgeschlossen. Beim Schließen der Drosselklappe treten die öffnungen 11 und 12 mit den Öffnungen 7 und 8 durch die Bewegung der inneren Büchse in Verbindung und werden die Öffnungen 7 und 8 freigegeben, so daß, wenn der Hebel 14 die in gestrichelten Linien dargestellte Lage erreicht hat, die Öffnungen 7 und 8 voll geöffnet sind, wodurch Luft der Maschine zugeführt werden kann, welche durch die Öffnungen 2 und 3 in das Gehäuse strömt. Der Stift 9 kommt dann mit der entgegengesetzten Wandung des Schlitzes 13, wie in Abb. 2 dargestellt, in Berührung, so daß bei einer weiteren Bewegung des Hebeis 14 sowohl die äußere als auch die innere Büchse gemeinsam gedreht werden, wodurch die Öffnungen 2 und 3 dann gemeinsam mit der Droselklappe geschlossen werden. Wenn 6g die Drosselklappe geöffnet wird, bewegt sich der Stift um die volle Länge des Schlitzes in entgegengesetzter Richtung, wodurch die Öffnungen 7 und 8 geschlossen und die Zusatzluft abgeschaltet wird, so daß bei irgendeiner Stellung der Drosselklappe beim Öffnen derselben die Öffnungen 7 und 8 geschlossen bleiben, während sie bei der entgegengesetzten Bewegung geöffnet werden, und zwar so, daß verhältnismäßig schnell der volle Querschnitt freigegeben wird, wenn die Drosselklappe schließt. Dadurch wird Luft durch die Öffnungen 2, 3, 5 und 6 zugeführt und das Gasgemisch geschwächt, so daß, während die Maschine mit Leerlauf läuft, ein mageres Gemisch verwendet wird. Dagegen wird die Gasmischung in voller Stärke aufrechterhalten, wenn das Drosselventil geöffnet wird, da die Öffnungen der Vorrichtung dann geschlossen werden.

Durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung wird also ein fettes Gemisch bei Belastung und ein mageres Gemisch bei Leerlauf der Maschine erzielt.

Claims

90 Patent-Anspruch:

Zusatzluftventil für Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Automobilmotoren, gekennzeichnet durch zwei auf-■einandeiiaufende, in einen festen Ventilkörper eingeschlossene und mit der Dros seiklappe verbundene Schieber, deren einer entsprechend den Stellungen der Drosselklappe geöffnet und geschlossen wird und den Grundschieber des zweiten als Gittersdhieber ausgebildeten Zusatzschiebers bildet, der den mit der Drosselklappe verbundenen Antrieb trägt und durch eine kraftschlüssige Kupplung mit einem der Schlitzbreite des Gitterschiebers gleichen Spiel den Grundschieker mitnimmt, so daß beim Einleiten einer Öffnungsbewegung des Grundschiebers der Zusatzschieber geschlossen und während der weiteren Öffnungsbewegung geschlossen gehalten wird no sowie heim Einleiten einer Schließbewegung des Grundschiebers der Zusatzschieber geöffnet und während der weiteren Schließbewegung offen gehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.