DE4025222A1

DE4025222A1 - Mit feststellbremse kombinierte teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE4025222A1
Application number: DE4025222A
Authority: DE
Inventors: Josef Loeffler; Michael Weidenweber; Alexander Bogdoll
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1990-08-09
Filing date: 1990-08-09
Publication date: 1992-02-13
Also published as: ZA914430B

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der eine hydraulisch betätigte Betriebsbremse mit einer mechanisch betätigten Feststellbremse in einem Bremsengehäuse kombiniert ist.

Es sind bereits zahlreiche Scheibenbremsen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekannt, siehe beispielsweise Bremsenhandbuch, Bartsch-Verlag, Ottobrunn bei München, 9. Auflage, Seiten 145f, 175f, 177f, 187f, 212ff. Sie haben alle das gemeinsame Merkmal, daß zur Betätigung der Feststellbremse eine mechanische Betätigungsvorrichtung vorgesehen ist, die mindestens einen Bremsklotz in axialer Richtung gegen die Bremsscheibe drückt. Die hydraulische Betätigungsvorrichtung ist so konstruiert, daß trotz der sich abnutzenden Reibbeläge der Bremsklötze stets ein konstantes Lüftspiel zwischen Reibbelag und Bremsscheibe eingehalten wird. Bei zunehmender Abnutzung der Reibbeläge rücken daher die Belaghalteplatten der Bremsklötze immer weiter in Richtung Bremsscheibe. Von der mechanischen Betätigungsvorrichtung, die auf mindestens eine Belaghalteplatte einwirkt, wird verlangt, daß sich der zur Betätigung erforderliche Weg bei zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge nicht verlängert. Aus diesem Grund wird die mechanische Betätigungsvorrichtung mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung versehen, für die ebenfalls zahlreiche Ausführungsformen bekannt sind, beispielsweise aus der DE-OS 35 32 987 A1.

Vor allem wegen der selbsttätigen Nachstellvorrichtung sind bekannte Vorrichtungen kompliziert aufgebaut. Zu ihrer Realisierung sind sehr viele Einzelteile erforderlich. Dadurch wird das Gewicht der Bremse und vor allem die Herstellungskosten erhöht. Wegen des komplizierten Aufbaus treten immer wieder Funktionsprobleme auf. Beispielsweise wird das Lüftverhalten der Bremsklötze beeinträchtigt, was zu erhöhtem Belagverschleiß führt oder die Bremse verklemmt sich bei der mechanischen Betätigung, so daß sie nicht mehr gelöst werden kann. Außerdem sind bekannte Vorrichtungen im allgemeinen sehr korrosionsanfällig.

Die sich daraus ergebende Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine mechanische Betätigung für Teilbelagscheibenbremsen anzugeben, die aus wenigen Teilen besteht, einfach aufgebaut, billig herzustellen und zuverlässig im Betrieb ist.

Die Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 und besteht im Prinzip darin, bei der mechanischen Betätigung der Feststellbremse einen oder beide Bremsklötze in radialer Richtung gegen die Bremsscheibe zu drücken statt in axialer Richtung wie bei der hydraulischen Betätigung der Betriebsbremse. Da die genannten Richtungen senkrecht aufeinander stehen, sind Betriebs- und Feststellbremse bezüglich ihrer Zuspannkräfte entkoppelt.

Zur Realisierung der Lösung sind leichte Modifikationen an der Bremsscheibe und mindestens einem der Bremsklötze nötig. So muß die Bremsscheibe in der Nähe eines Bremsklotzes eine umlaufende Hilfsreibfläche aufweisen, an die eine Schmalseite des Bremsklotzes in radialer Richtung angepreßt werden kann und der Bremsklotz muß an dieser Schmalseite mit einem Reibbelag versehen sein. Da dieser Reibbelag ausschließlich bei der mechanischen Bremsbetätigung in Anspruch genommen wird, ist sein Verschleiß so gering, daß auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung verzichtet werden kann. Deshalb kann die mechanische Betätigungsvorrichtung sehr einfach und aus wenigen Teilen aufgebaut sein.

Die sich daraus ergebenden Vorteile sind ein geringes Gewicht, geringere Herstellungskosten und eine höhere Betriebssicherheit der Bremse. Dazu kommt, daß beim Ersetzen verschlissener Bremsklötze kein Rückstellen einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung nötig ist. So werden bei Wartungsarbeiten diesbezügliche Fehler vermieden und die Wartungskosten gesenkt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremse nach Anspruch 2 ist vorgesehen, den Bremsklotz selbst relativ zum Bremsengehäuse radial beweglich zu führen, so daß er über mechanische Betätigungsmittel gegen eine Hilfsreibfläche der Bremsscheibe gedrückt werden kann. In der besonders einfachen Realisierung der beweglichen Führung gemäß Anspruch 3 ist der Bremsklotz an zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe wegstehenden Ohren mittels zweier Bolzen am Bremsengehäuse befestigt. Ein Bolzen ist seinerseits im Bremsengehäuse drehbar gelagert und mit einem Exzenter versehen, so daß beim Drehen dieses Bolzens der Bremsklotz eine Schwenkbewegung um den anderen Bolzen ausführt. Der drehbare Bolzen ist gleichzeitig Führung des Bremsklotzes und Teil der mechanischen Betätigungsvorrichtung. Zu ihrer Vervollständigung muß dieser Bolzen lediglich durch das Bremsengehäuse nach außen verlängert und mit einem Betätigungshebel versehen werden. Bei entsprechender Dimensionierung kann die genannte Führung auch die bei Betätigung der Betriebsbremse auftretenden Umfangkräfte aufnehmen, so daß auf eine weitere Abstützung des Bremsklotzes verzichtet werden kann.

In einer anderen Ausführungsform der Erfindung gemäß Anspruch 4 ist das ganze Bremsengehäuse radial beweglich geführt. Hier kann die mechanische Betätigungsvorrichtung außerhalb des Gehäuses angebracht und der innere Aufbau einer einfachen Betriebsbremse im wesentlichen unverändert übernommen werden. Dieser Umstand wirkt sich vorteilhaft auf die Produktionskosten aus, da schon bestehende Einrichtungen für die Serienfertigung von Bremsen zur Umstellung auf die erfindungsgemäße kombinierte Bremse nur geringfügig modifiziert werden müßten.

Die Erfindung läßt sich besonders leicht und kostengünstig an einer Teilbelagscheibenbremse mit integriertem Faustsattel realisieren. Bei dieser Bremse ist der Faustsattel mittels zweier Bolzen, die an der Radaufhängung des Fahrzeugs verankert sind, axial beweglich geführt. Einer der ohnehin vorhandenen Bolzen oder eine der Bolzenführungen wird nun gemäß Anspruch 5 lediglich mit einem Exzenter versehen, der mit einem Betätigungshebel verbunden ist. Da bei einer integrierten Faustsattelscheibenbremse einer der Bolzen stärker dimensioniert ist als der andere, wird man gemäß Anspruch 6 vorzugsweise den schwächeren Führungsbolzen mit der mechanischen Betätigungsvorrichtung versehen, um diese material- und platzsparender ausführen zu können. Zur Realisierung der Betätigungsvorrichtung braucht man im Prinzip nur drei Einzelteile: einen Führungsbolzen mit ovalem Querschnitt, eine zylindrische Führungshülse mit exzentrischer Innenbohrung und einen daran befestigten Betätigungshebel zum Drehen der Hülse. Wenn nötig, müßten nach Anspruch 7 die Halterungen der Bremsklötze verstärkt werden, damit sie die radialen Zuspannkräfte bei Betätigung der Feststellbremse aufnehmen können.

Ein Bremsklotz für die erfindungsgemäße Bremse wird vorteilhaft so ausgestaltet, daß nach Anspruch 8 der Reibbelag die Belaghalteplatte an seiner zur Betätigung der Feststellbremse gegen die Bremsscheibe zu drückenden Schmalseite überragt oder daß nach Anspruch 9 die Belaghalteplatte an der genannten Seite einen abgewinkelten Abschnitt aufweist, der mit Reibbelag versehen ist. In einer Weiterbildung des Bremsklotzes ist die zum Andruck an die Hilfsreibfläche der Bremsscheibe bestimmte Fläche des Reibbelags an seiner Schmalseite in ihrer Form an die Form der Hilfsreibfläche angepaßt, also insbesondere in Umfangsrichtung kreisförmig gebogen. Dadurch wird erreicht, daß der Reibbelag bei Betätigung der Feststellbremse mit einer möglichst großen Fläche an der Bremsscheibe anliegt und die Zuspannkraft gleichmäßig über die Fläche verteilt wird.

Eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bremsrotors nach Anspuch 11 geht aus von einem bekannten Bremsrotor für Scheibenbremsen, dessen zentraler topfförmiger Bereich radial nach außen in einen Bremsscheibenring übergeht. Dieser Bremsrotor weist in seinem zentralen Bereich bereits eine sich in axialer Richtung erstreckende und umlaufende Außenfläche auf. Ein erfindungsgemäßer Bremsrotor wird einfach durch Schleifen einer Hilfsreibfläche auf der genannten Außenfläche eines obengenannten Bremsrotors hergestellt.

Die Erfindung wird noch verbessert, wenn gemäß Anspruch 12 die Hilfsreibfläche des Bremsrotors konisch geformt ist und der Konusdurchmesser in Richtung des Bremsscheibenrings zunimmt. Im speziellen Beschreibungsteil wird dargelegt, daß mittels dieser Maßnahme eine Art selbsttätiger Nachstellung der Feststellbremse erreicht und sogar der sehr geringe Verschleiß des Reibbelags an dieser Stelle ausgeglichen wird.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungn erläutert. Funktionell gleiche Einzelteile sind mit jeweils gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigen

Fig. 1 eine Faustsattelscheibenbremse im Schnitt mit einem Bremsrotor in einer bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 2 einen Schnitt durch einen Bremsrotor und zwei Bremsscheiben in anderen Ausführungsformen;

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Bremsklotz mit radialer Führung in einer ersten Ausführungsform;

Fig. 4 einen Schnitt durch den Bremsklotz längs der Linie A-A aus Fig. 3;

Fig. 5 eine teilweise Draufsicht auf einen Bremsträger mit einer mechanischen Betätigungvorrichtung;

Fig. 6 eine Seitenansicht des Bremsträgers von Fig. 5, teilweise geschnitten;

Fig. 7 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf einen integrierten Faustsattel in einer bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 8 einen Schnitt durch einen Bremsrotor und einen Bremsklotz in einer weiteren Ausführungsform.

Ein erstes Ausührungsbeispiel einer Teilbelagscheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist in Fig. 1 schematisch dargestellt. Ein drehfest, aber axial verschiebbar gelagerter Faustsattel 1 umgreift seitlich einen Bremsrotor 2 und ist mit einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung für die Betriebsbremse ausgestattet, die über den Bremskolben 3 auf einen innenliegenden Bremsklotz 4 einwirkt und diesen mit einer Reibfläche 5 des Bremsrotors 2 in Anlage bringt. Bei der weiteren Betätigung der Betriebsbremse verschiebt sich der Faustsattel 1 axial, bis der Bremsklotz 6 in Anlage mit der Reibfläche 7 des Bremsrotors 2 ist. Beide Bremsklötze 4, 6 werden nun durch eine axiale Zuspannkraft FA von beiden Seiten gegen den Bremsrotor 2 gedrückt, der dadurch gebremst wird.

Der Faustsattel ist mit einer weiteren, hier nicht gezeigten mechanischen Betätigungsvorrichtung ausgestattet, die auf die Belaghalteplatte 8 des Bremsklotzes 6 einwirkt. Der Bremsklotz 6 ist in radialer Richtung beweglich gelagert. Sein Reibbelag 9 erstreckt sich auf seiner radial innenliegenden Schmalseite über die Belaghalteplatte 8 hinaus. Bei der mechanischen Betätigung der Feststellbremse wird der Bremsklotz 6 mit einer radialen Zuspannkraft FR beaufschlagt, so daß seine radiale Reibfläche 10 gegen eine Hilfsreibfläche 11 gedrückt wird, die auf dem zentralen, topfförmigen Bereich 12 des Bremsrotors 2 umlaufend angeordnet ist.

Eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bremsrotors ist in Fig. 2 im Schnitt dargestellt. Dieser Bremsrotor 2 weist zusätzlich radial innerhalb des Bremsklotzes 4 einen umlaufenden Vorsprung 13 mit einer Hilfsreibfläche 14 auf. Der Bremsklotz 4 ist bei dieser Ausführungsform auf seiner radial innenliegenden Seite ebenso wie Bremsklotz 6 mit einem Reibbelag versehen. Die nicht gezeigte mechanische Betätigungsvorrichtung ist hier so ausgelegt, daß sie beide Bremsklötze 4, 6 an die Hilfsreibflächen 11, 14 des Bremsrotors andrückt. In Fig. 2 sind noch zwei Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Bremsscheiben dargestellt, die radial innerhalb oder außerhalb des Bremsklotzes 6 einen umlaufenden Vorsprung 15, 16 mit einer Hilfsreibfläche 17, 18 aufweisen, gegen die der Bremsklotz 6 gedrückt wird. Selbstverständlich kann auch hier auf der anderen Axialseite der Bremsscheibe ein weiterer Vorsprung 19, 20 für den Bremsklotz 4 vorgesehen werden.

Fig. 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Bremsklotz 6, dessen Belaghalteplatte 8 zwei in Umfangsrichtung des Bremsrotors 2 wegstehende, belagfreie Ohren 21, 22 aufweist. Das eine Ohr 21 besitzt eine längliche Öffnung 23, in der ein Führungsbolzen 24 mit einem Exzenter 25 steckt. Das andere Ohr 22 besitzt eine kreisrunde Öffnung 26 und ist am Führungsbolzen 27 um diesen drehbar und axial verschiebbar gelagert. Zur mechanischen Betätigung der Feststellbremse wird der Führungsbolzen 24 und damit der Exzenter 25 gedreht. Dabei führt der Bremsklotz 6 eine Schwenkbewegung in Richtung B um die Achse des Führungsbolzens 27 aus, wobei die Reibfläche 10 des Bremsklotzes 6 in Anlage mit der Hilfsreibfläche 11 des Bremsrotors 2 gebracht wird. Die Reibfläche 10 ist der Hilfsreibfläche 11 durch ein kreisbogenförmiges Profil in Umfangsrichtung des Bremsrotors angepaßt. Der in Fig. 3 gezeigte Bremsklotz 6 ist zum besseren Verständnis in Fig. 4 noch einmal im Schnitt längs der Linie A-A dargestellt.

Zur Veranschaulichung der mechanischen Betätigungsvorrichtung zeigt Fig. 5 eine Hälfte des Bremsträgers 28 einer Faustsattelscheibembremse. Die Bohrung 29 dient zur starren Befestigung des Bremsträgers 28 an der Radaufhängung des Fahrzeugs. In der Bohrung 30 ist der Faustsattel 1 axial verschiebbar gelagert. Der Trägerarm 31 besitzt eine Stützfläche 32 zur Aufnahme der Umfangkraft des hier axial beweglich geführten Bremsklotzes 4 und eine Bohrung 33, in der der Führungsbolzen 24 zur radialen und axialen Führung des Bremsklotzes 6 drehbar gelagert ist. Mit dem Führungsbolzen 24 ist ein Betätigungshebel 34 verbunden, über den der Führungsbolzen 24 zur Betätigung der Feststellbremse gedreht werden kann. Nach der Betätigung wird die Einheit aus Betätigungshebel 34 und Führungsbolzen 24 durch eine Rückholfeder 35 aus Federdraht wieder in die Ausgangsstellung gebracht und die Feststellbremse gelöst. Die Rückholfeder 35 ist an einem kleinen Vorsprung 36 des Bremsträgers 28 abgestützt. In Fig. 6 ist der Bremsträger 28 noch einmal in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht dargestellt. Der Führungsbolzen 24 weist an seinem dem Betätigungshebel 34 gegenüberliegenden Ende einen Exzenter 25 auf, der in der länglichen Öffnung 23 im Ohr 21 des Bremsklotzes 6 steckt und den Bremsklotz 6 in Richtung B drückt, wenn der Führungsbolzen 24 vom Betätigungshebel 34 gedreht wird.

Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist ein integrierter Faustsattel 1 direkt über zwei Bolzen 37, 38 sowohl axial als auch radial beweglich geführt. Bei der hydraulischen Betätigung der Betriebsbremse erfolgt eine axiale Verschiebung des Faustsattels 1 und bei der mechanischen Betätigung der Feststellbremse eine radiale Schwenkung in Richtung B um die Achse des Tragebolzens 37. Dabei wird der mittels Haltestiften 39 relativ zum Faustsattel 1 in radialer Richtung unbeweglich befestigte Bremsklotz 6 mit der Reibfläche 10 seiner Schmalseite gegen die Hilfsreibfläche 11 des Bremsrotors 2 gedrückt. Der Faustsattel weist auf der Innenseite seiner den Bremsrotor 2 umgreifenden Sattelbrücke einen zusätzlichen Freiraum 40 auf, damit die Sattelbrücke bei Betätigung der Feststellbremse nicht mit dem Bremsrotor 2 in Berührung kommen kann. Die Haltestifte 39 sind verstärkt, damit sie die zum Andruck des Bremsklotzes 6 nötige radiale Zuspannkraft FR auf den Faustsattel 1 übertragen können. Der Führungsbolzen 38 hat einen ovalen Querschnitt und steckt in der exzentrischen Bohrung 41 einer Führungshülse 42, die wiederum drehbar in einer Bohrung 43 des Faustsattels 1 gelagert ist. Die Führungshülse 42 ist mit dem Betätigungshebel 34 verbunden, der über ein Bremsseil 44 betätigt wird. Zur Betätigung der Feststellbremse durch das Bremsseil 44 wird die Führungshülse 42 über den Betätigungshebel 34 gedreht und der Faustsattel 1 aufgrund der exzentrischen Bohrung 43 in Richtung B geschwenkt.

Fig. 8 zeigt weitere Ausführungsformen des Bremsklotzes 6 und des Bremsrotors 2. Die Belaghalteplatte 8 des Bremsklotzes 6 besitzt hier einen abgewinkelten Abschnitt 44, der zur Stützung des Reibbelags 9 dient, wenn seine Reibfläche 10 durch die radiale Zuspannkraft FR gegen die Hilfsreibfläche 11 des Bremsrotors 2 gedrückt wird. Der topfförmige Bereich 12 des Bremsrotors 2 ist konisch geformt, so daß die Hilfsreibfläche 11 in dem gezeigten Schnitt um 10° gegenüber der Achse des Bremsrotors geneigt ist. Die Reibfläche 10 des Reibbelags 9 weist denselben Winkel auf.

Bei Betätigung der Feststellbremse wird der Reibbelag 9 im Laufe der Zeit geringfügig verschlissen und es entsteht ein zunehmendes Lüftspiel zwischen den Flächen 10 und 11, durch das der Betätigungsweg der Feststellbremse verlängert wird. Andererseits verschleißt auch der Reibbelag 9′, der bei der hydraulischen Betätigung der Betriebsbremse gegen die Reibfläche 7 des Bremsrotors 2 gedrückt wird. Die Betriebsbremse besitzt aber eine selbsttätige Nachstellvorrichtung, durch die das Lüftspiel zwischen Reibbelag 9′ und Reibfläche 7 konstant gehalten wird. Bei zunehmendem Verschleiß des Reibbelags 9′ wandert folglich die Belaghalteplatte 9 in Richtung der Reibfläche 7. Dabei wird der Reibbelag 9 mitgenommen und das Lüftspiel zwischen seiner Reibfläche 10 und der Hilfsreibfläche 11 aufgrund des Winkels dieser Flächen verkleinert. Wenn der Winkel, wie hier empfohlen, 10° beträgt, wird der Verschleiß des Reibbelags 9 der Feststellbremse unter normalen Betriebsbedingungen eher etwas überkompensiert, so daß sich der Betätigungsweg der Feststellbremse nicht verlängern kann.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele. Vielmehr erstreckt sich die Erfindung auf die Gesamtheit aller genannten Merkmale und auf jede sinnvolle Merkmalskombination. Prinzipiell ist die Erfindung auf alle Arten von Teilbelagscheibenbremsen, auch solche mit Festsattel, anwendbar, wenn auch hier nur die besonders einfache und vorteilhafte Anwendung auf Scheibenbremsen mit Faustsattel, insbesondere mit integriertem Faustsattel näher erläutert wurde.

Bezugszeichenliste

1 Faustsattel
2 Bremsrotor
3 Bremskolben
4 Bremsklotz
5 Reibfläche
6 Bremsklotz
7 Reibfläche
8 Belaghalteplatte
9 Reibbelag
9′ Reibbelag
10 Reibfläche
11 Hilfsreibfläche
12 topfförmiger Bereich
13 Vorsprung
14 Hilfsreibfläche
15 Vorsprung
16 Vorsprung
17 Hilfsreibfläche
18 Hilfsreibfläche
19 Vorsprung
20 Vorsprung
21 Ohr
22 Ohr
23 Öffnung
24 Führungsbolzen
25 Exzenter
26 Öffnung
27 Führungsbolzen
28 Bremsträger
29 Bohrung
30 Bohrung
31 Trägerarm
32 Stützfläche
33 Bohrung
34 Betätigungshebel
35 Rückholfeder
36 Vorsprung
37 Tragebolzen
38 Führungsbolzen
39 Haltestift
40 Freiraum
41 exzentrische Bohrung
42 Führungshülse
43 Bohrung
44 Bremsseil
45 Abschnitt

Claims

1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer Bremsscheibe oder einem Bremsrotor, mit einem drehfesten Bremsengehäuse, das den radial äußeren Rand der Bremsscheibe umgreift und zwei Bremsklötze aufweist, die zu beiden Seiten der Bremsscheibe axial verschiebbar angeordnet sind, mit einer ersten hydraulischen Betätigungsvorrichtung im Bremsengehäuse, die auf die Bremsklötze eine axiale Zuspannkraft ausübt, um sie von beiden Seiten gegen die Bremsscheibe zu drücken und einer zweiten mechanischen Betätigungsvorrichtung des Bremsengehäuses, durch welche mindestens einer der Bremsklötze mit der Bremsscheibe in Anlage gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe oder der Bremsrotor (2) radial innerhalb oder außerhalb der Bremsklötze (4, 6) mindestens einen umlaufenden Vorsprung (13, 15, 16, 19, 20) oder Bereich (12) aufweist, der sich von der Scheibenfläche weg im wesentlichen in axialer Richtung erstreckt und eine dem Bremsklotz (4, 6) zugewandte zylindrische oder konische Hilfsreibfläche (11, 14, 17, 18) besitzt, daß mindestens ein Bremsklotz (4, 6) an seiner der genannten Hilfsreibfläche (11, 14, 17, 18) zugewandten Schmalseite mit einem Reibbelag (9) versehen ist und daß die mechanische Betätigungsvorrichtung Mittel (24, 25, 34, 38, 42, 44) aufweist, bei deren Betätigung zumindest der genannte Bremsklotz (4, 6) im wesentlichen in radialer Richtung (B) bewegt wird, so daß dieser mit seiner Schmalseite gegen die genannte Hilfsreibfläche (11, 14, 17, 18) drückt.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Bremsklotz (4, 6) im radial unbeweglichen Bremsengehäuse (1) im wesentlichen radial beweglich geführt ist und daß die mechanische Betätigungsvorrichtung Mittel (24, 25, 34) aufweist, um den Bremsklotz (4, 6) in seiner Führung relativ zum Bremsengehäuse (1) zu bewegen.

3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Belaghalteplatte (8) des genannten Bremsklotzes (6) belagfreie Ohren (21, 22) aufweist, die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (2) nach außen wegstehen, daß der Bremsklotz (6) an einem Ohr (22) um eine parallel zur Bremsscheibenachse liegende Drehachse relativ zum Bremsengehäuse (1) drehbar gelagert ist und daß durch eine Bohrung (23) des anderen Ohres (21) ein exzentrisches Ende (25) eines Bolzens (24) ragt, dessen Mittelteil drehbar im Bremsengehäuse (1) gelagert und dessen anderes Ende mit einem Betätigungshebel (34) verbunden ist.

4. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsengehäuse (1) im wesentlichen radial beweglich geführt ist und daß die mechanische Betätigungsvorrichtung Mittel (34, 38, 42, 44) aufweist, um das Bremsengehäuse (1) in seiner Führung zu bewegen.

5. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 4, mit einem Bremssattel, insbesondere integriertem Faustsattel, an dem die Bremsklötze in radialer Richtung unbeweglich befestigt sind und mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand angeordneten Bolzenführungen, über die der Bremssattel axial beweglich auf Bolzen gleitet, die mit der Radaufhängung des Fahrzeugs fest verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Bolzen (37, 38) oder eine der Bolzenführungen einen drehbaren Exzenter (42) aufweist, der mit einem Betätigungshebel (34) verbunden ist.

6. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5, mit zwei an der Radaufhängung des Fahrzeugs befestigten Bolzen, von denen einer als Tragebolzen dient und stärker dimensioniert ist als der andere, der als Führungbolzen dient, und mit zwei entsprechend dimensionierten Bolzenführungen am Bremssattel, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinere Führungsbolzen (38) einen ovalen Querschnitt besitzt und an der Radaufhängung des Fahrzeugs starr verankert ist, wobei die Längsachse seines Querschnitts im wesentlichen tangential zu einem Kreis um die Achse des größeren Tragebolzens (37) verläuft und daß der Führungsbolzen (38) axial in einer zylindrischen Führungshülse (42) mit exzentrischer Innenbohrung (41) gleitet, die am Bremssattel (1) drehbar gelagert und mit einem Betätigungshebel (34) verbunden ist.

7. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Befestigung der Bremsklötze (4, 6) am Bremssattel (1) dienenden Halterungen (39) so dimensioniert sind, daß sie die bei der mechanischen Betätigung der Bremse auftretenden radialen Zuspannkräfte (FR) aufnehmen können.

8. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Bremsklotz (4, 6) einen Reibbelag (9) aufweist, der die Belaghalteplatte (8) des Bremsklotzes (4, 6) zumindest an einer Seite in radialer Richtung überragt und sich auch in axialer Richtung über die Schmalseite der Belaghalteplatte (8) erstreckt.

9. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Belaghalteplatte (8) eines Bremsklotzes (4, 6) an ihrer der Bremsscheibenachse zugewandten Seite einen abgewinkelten Abschnitt (45) aufweist, der von der Bremsscheibe (2) weg im wesentlichen in axiale Richtung zeigt und daß seine der Bremsscheibenachse zugewandte Fläche ebenso wie der parallel zur Bremsscheibe verlaufende Hauptteil der Belaghalteplatte (8) mit Reibbelag (9) versehen ist.

10. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Schmalseite des Bremsklotzes (4, 6) und zum Andruck an die zylindrische oder konische Hilfsreibfläche (11, 14, 17, 18) der Bremsscheibe (2) bestimmte Fläche (10) des Reibbelages (9) in ihrer Form komplementär an die Form der genannten Hilfsreibfläche (11, 14, 17, 18) angepaßt ist.

11. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Bremsrotor, dessen zentraler Bereich wie ein Topf mit Topfboden und Topfwand geformt ist und der an der offenen Seite des Topfes radial nach außen in einen Bremsscheibenring übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende, sich im wesentlichen in axialer Richtung erstreckende Außenfläche der Topfwand eine umlaufende Hilfsreibfläche (11) aufweist, an welche bei der mechanischen Betätigung der Bremse die Schmalseite des zugehörigen Bremsklotzes (6) im wesentlichen in radialer Richtung (B) angedrückt wird.

12. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsreibfläche (11) auf der Topfwand des Bremsrotors (2) konisch geformt ist und der Konusdurchmesser in Richtung des Bremsscheibenrings zunimmt, wobei der Winkel zwischen der Reibfläche (11) und der Bremsrotorachse vorzugsweise 10° beträgt.

13. Bremsscheibe für Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie radial innerhalb oder außerhalb ihrer Hauptreibflächen (5, 7) mindestens einen umlaufenden Vorsprung (15, 16, 19, 20) aufweist, der sich von der Scheibenfläche weg im wesentlichen in axialer Richtung erstreckt und eine umlaufende, zylindrische oder konische Hilfsreibfläche (17, 18) besitzt.

14. Bremsrotor für Teilbelagscheibembremsen, insbesondere nach Anspruch 11 oder 12, dessen Mittelteil wie ein Topf mit Topfboden und Topfwand geformt ist und an seiner offenen Seite in einen Bremsscheibenring übergeht, der sich radial nach außen erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende, sich im wesentlichen in axialer Richtung erstreckende Außenfläche der Topfwand eine umlaufende Hilfsreibfläche (11) aufweist, die konisch geformt ist und daß der Konusdurchmesser in Richtung des Bremsscheibenrings zunimmt.

15. Bremsklotz für Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere nach Anspruch 8, mit einer Belaghalteplatte und einem darauf befestigten Reibbelag, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelag (9) die Belaghalteplatte (8) zumindest an einer Seite überragt und/oder sich über die Schmalseite der Belaghalteplatte (8) erstreckt.

16. Bremsklotz für Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere nach Anspruch 9, mit einer Belaghalteplatte und einem darauf befestigten Reibbelag, dadurch gekennzeichnet, daß die Belaghalteplatte (8) an einer Seite im wesentlichen senkrecht abgewinkelt ist und daß dieser abgewinkelte Abschnitt (45) ebenso wie der Hauptteil der Belaghalteplatte (8) mit einem Reibbelag (9) versehen ist.

17. Bremsklotz für Teilbelagscheibenbremsen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche (10) des Bremsbelags (9) auf dem abgewinkelten Abschnitt (45) der Belaghalteplatte (8) in einer zum Hauptteil der Belaghalteplatte parallelen Schnittebene konkav gebogen ist und im übrigen wie ein Segment einer zylindrischen oder konischen Fläche geformt ist.