DE2931071C2

DE2931071C2 - Kombinierte Niederhalte-Spreizfeder

Info

Publication number: DE2931071C2
Application number: DE19792931071
Authority: DE
Inventors: Hans-Henning Dipl.-Ing. Dr. 6100 Darmstadt Lüpertz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1979-07-31
Filing date: 1979-07-31
Publication date: 1987-01-02
Also published as: DE2931071A1

Description

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Niederhalte-Spreizfeder für die auf eine Bremsscheibe wirkende, mit einer durchbohrten Rückenplatte verschieblich auf zwei parallele Haltestifte aufgezogene Bremsbacke einer Scheibenbremse, bestehend aus einem Drahtbügel, der sich an der Bremsbacke einerseits und einem Widerlager, insbesondere einer zweiten Bremsbacke, oder der Reaktionsfläche eines Zuspannteils andererseits abstützt und die Bremsbacke federnd in bezüglich der Bremsscheibe axialer Richtung von dem Widerlager weg und in bezüglich der Bremsscheibe radialer Richtung auf die Haltestifte nieder spannt.
Das Niederhalten der an den Haltestiften aufgehängten Bremsbacken mit einer solchen Feder hat den Sinn, ein Klappern aufgrund der Fahrerschütterungen eines Fahrzeugs zu vermeiden. Das Auseinanderdrücken der Bremsbacken relativ zueinander ist erforderlich, um nach einer Bremsung das gewünschte Lüftspiel zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe wieder herzustellen.
Eine kombinierte Niederhalte-Spreizfeder der genannten Art ist aus der GB-PS 14 76 181 bekannt. Sie ist M-förmig gestaltet und beaufschlagt die beiden Bremsbacken einer Scheibenbremse. Die Feder greift hierzu mit Verankerungsenden in Öffnungen der Bremsbacken-Rückenplatten ein, die näherungsweise in einer Radialebene zwischen den beiden Haltestiften liegen, auf die die Bremsbacken aufgezogen sind. Die Verankerungsenden haben in diesen Öffnungen Spiel, und der Drahtbügel liegt in der Nachbarschaft der Öffnungen an den Rückenplatten an. Er erstreckt sich an beiden Bremsbacken entlang zu demselben Haltestift hin. Kurz vor dem Haltestift weist der Drahtbügel eine axiale Ausbuchtung auf, die auf der Oberseite des Bremsbelags zu liegen kommt. Der Drahtbügel umschlingt den Haltestift von oben her, untergreift ihn und läuft in einem V-förmigen Mittelabschnitt zusammen, der schräg nach oben absteht.
Die Abstützung dieser bekannten Feder an nur einem Haltestift führt zu einer asymmetrischen Kraftbeaufschlagung der Bremsbacken. Die axiale Spreizkraft wird über einen längeren Schenkelabschnitt des Drahtbügels auf die Bremsbacken übertragen, was zu einer undefinierten Krafteinleitung führt. Weiter bedingt das radial nach außen abstehende Mittelteil des Drahtbügels einen vergleichsweise sperrigen Bremsenaufbau.
Aus der GB-PS 12 19 778 ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der für jede Bremsbacke eine separate Feder vorhanden ist. Diese hat die Funktion einer axialen Spreizfeder. Sie ist klemmend an den Haltestiften festgelegt, auf denen sie bei einer Abnutzung des Bremsbelags verschoben werden kann, so daß der Pedalweg beim Bremsen stets derselbe bleibt.
Die Feder verläuft unter einem spitzen Winkel zu der Rückenplatte der Bremsbacke, mit der sie über einen längeren Federschenkelabschnitt verbunden ist. Die Feder ist dabei an einem leicht außermittig angeordneten Verankerungsbereich der Rückenplatte festgeklipst. Sie läuft hier längsparallel an der Rückseite der Rückplatte vorbei, die so an der Feder aufgehängt ist. Das Federmoment wirkt in undefinierter Weise über die volle Länge des Verankerungsabschnitts, wodurch insbesondere unerwünschte Torsionskräfte auf die Bremsbacke ausgeübt werden können.
In der Beschreibungseinleitung des DE-GM 72 02 713 ist eine kombinierte Niederhalte-Spreizfeder abgehandelt, bei der eine Zerlegung der Federkraft in eine radial gerichtete Niederhaltekomponente und einer axial gerichtete Komponente erfolgt, durch die die Bremsbacken von der Bremsscheibe abgestellt werden. Die dann im folgenden beschriebene Federanordnung geht von dieser Lösung ab. Es wird eine Feder verwendet, die die Bremsbacken an ihrer Oberseite radial außen beaufschlagt, und zwar im Abstand von der Rückenplatte der Bremsbacken, um ein Kippmoment von der Bremsscheibe weg zu erzeugen. Dieses Kippmoment tritt anstelle der axialen Abstellkraft der hier behandelten kombinierten Niederhalte- Spreizfedern, für deren Ausgestaltung im einzelnen das DE-GM 72 02 713 nicht einschlägig ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Niederhalte-Spreizfeder anzugeben, die bei einfacher Herstellung und Montage einen kompakten Bremsenaufbau und eine wohldefinierte Krafteinleitung und gute Bremsenlüftung ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß sich der Drahtbügel an beide Haltestifte anlegt und zwischen den Haltestiften im wesentlichen in einer Tangentialebene bezüglich der Bremsscheibe verläuft, und daß der Drahtbügel zur Übertragung der axialen Kraftkomponente in Punktanlage mit der Rückenplatte der Bremsbacke steht und von dem Anlagepunkt unter einem spitzen Winkel von der Rückenplatte wegläuft.
Die Abstützung der erfindungsgemäßen Feder an beiden Haltestiften hat den Vorteil einer symmetrischen Kraftbeaufschlagung. Die Anordnung des Federmittelstücks in einer Tangentialebene bringt einen kompakten Aufbau ohne radial abstehende Teile mit sich. Die Punktanlage des Drahtbügels dient einer wohldefinierten Krafteinleitung auf die Bremsbacken, und sein von den Bremsbacken abgespreizter Verlauf ermöglicht eine Kraftübertragung mit einer Winkel-Zustellbewegung des Drahtbügels, ohne daß sich sein Abstützpunkt an den Haltestiften verschiebt. Bei entsprechender Auslegung der Reibungskraft zwischen dem Drahtbügel und den Haltestiften gleitet nämlich der Drahtbügel bei kleinen Zustellbewegungen der Bremsbacke nicht auf den Haltestiften, so daß allein die Verbiegung des Drahtbügels das Rückstellmoment für die Bremsbacken erzeugt. Hierdurch wird bei kleinen Zustellbewegungen der Bremsbacken ein zusätzlicher Lüfteffekt erreicht.
Die erfindungsgemäße Niederhalte-Spreizfeder weist eine hohe Steifigkeit in Radialrichtung auf. Dies wird durch die kurzen Hebelarme zwischen dem Anlagepunkt bzw. den Anlagepunkten der Feder an den Bremsbacken und den Abstützstellen an den Haltestiften erreicht. In axialer Richtung weist die erfindungsgemäße Feder dagegen eine geringe Steifigkeit auf. Dies wird durch eine sehr große Biegelänge des Hebelarms zwischen den Anlagepunkten der Feder an den beiden Bremsbacken gewährleistet. Die große Biegelänge kann beispielsweise durch eine in radialer Ansicht etwa S-förmige Gestaltung der Feder erreicht werden, wobei die Hebellänge dann der Gesamtlänge der Feder zwischen ihren Anlagepunkten an den beiden Bremsbacken entspricht. Die relativ geringe axiale Kraftkomponente der Feder ist erwünscht, damit bei Belagverschleiß die Abstellkraft im wesentlichen gleich groß bleibt und bei abgenutzten Bremsbelägen nicht übermäßig ansteigt.
Zur Erzielung eines möglichst großen Unterschiedes zwischen Radialkraft und Axialkraft der Feder sollte die Länge der Feder zwischen den Anlagepunkten möglichst groß sein, die Hebelarme zwischen den Haltestiften und den Anlagepunkten an den Bremsbacken dagegen möglichst kurz. Um aber nicht eine größere Blocklänge der axial zusammengedrückten Feder bei abgenutzten Bremsbelägen zu erhalten, sollte die Feder so gestaltet sein, daß sie sich bei axialer Zusammendrückung in einer Ebene befindet und nicht mehrere Federbereiche mehrmals axial aneinander zu liegen kommen.
Beim Einbau der Feder in eine Schwimmsattelbremse, bei der die eine Bremsbacke fest mit dem Sattel verbunden ist, liegt das eine Federende vorzugsweise lose an einer Abstützkante des Zuspannteils oder an dieser Bremsbacke an, während das andere Federende an der anderen Bremsbacke befestigt ist. Bei Festsattelbremsen sollten beide Federenden an den Bremsbacken befestigt oder abgestützt sein.
Der Anlagepunkt des Drahtbügels an den Bremsbacken kann gegen die Bremsbackenauflage an den Haltestiften radial nach innen versetzt sein. Es wird so ein Kippmoment auf die Bremsbacken erzeugt, durch das diese von der Bremsscheibe abgeklappt werden. Dadurch werden Verkantungen der Bremsbacken bei ihrer Verschiebung in axialer Richtung besonders gut verhindert.
Die Übertragung der axialen Kraftkomponente und die Einleitung der radialen Kraftkomponente des Drahtbügels kann an voneinander radial entfernten Punkten erfolgen. Es ist aber auch möglich, den Anlagepunkt des Drahtbügels an der Bremsbacke als Befestigungsstelle auszubilden, an der zugleich mit der Übertragung der axialen Kraftkomponente auch die Einleitung der radialen Kraftkomponente auf die Bremsbacke erfolgt. In letzterer Bauform kann der Drahtbügel beispielsweise eine Öse bilden, an der er sich mit der Rückenplatte der Bremsbacke verschrauben läßt. Es kann aber auch ein abgewinkeltes Verankerungsende des Drahtbügels spielfrei in eine Montagebohrung der Rückenplatte eingreifen.
Der Drahtbügel kann mit einem Radialbiegestück an der Bremsbacke bzw. mit einem Abstützschenkelstück an dem Widerlager abgestützt sein, das kürzer als der halbe Abstand der Haltestifte ist. Der Anlagepunkt eines Radialbiegestücks liegt dabei vorzugsweise dem einen Haltestift, und der Anlagepunkt des zweiten Radialbiegestücks bzw. Abstützschenkelstücks dem anderen Haltestift benachbart. Die Anlagepunkte sollten aber in radialer Projektion innerhalb der von einem Kolben beaufschlagten Fläche der Bremsbacke liegen. Letzteres ist wichtig, um Kippbewegungen der Bremsbacken um radiale Achsen zu vermeiden.
Bei der erfindungsgemäßen Niederhalte-Spreizfeder ist es ohne weiteres möglich, daß das Verhältnis der radialen zur axialen Federkonstante zwischen 20 : 1 und 10 : 1 und vorzugsweise bei 16 : 1 liegt.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt
Fig. 1 eine schematische Draufsicht einer Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse mit einer erfindungsgemäßen Niederhalte-Spreizfeder für die Bremsbacken,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. 1,
Fig. 4 eine vereinfachte Ansicht analog Fig. 1 mit einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Niederhalte-Spreizfeder,
Fig. 5 einen schematischen Schnitt nach Linie V-V in Fig. 4,
Fig. 6 eine zu Fig. 4 analoge Ansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Niederhalte-Spreizfeder,
Fig. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII in Fig. 6,
Fig. 8 eine der Fig. 1 entsprechende Draufsicht bei einer Bremse, deren eine Bremsbacke am Zuspannteil befestigt ist,
Fig. 9 einen Schnitt nach Linie IX-IX in Fig. 8,
Fig. 10 eine zu Fig. 6 analoge Ansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Niederhalte-Spreizfeder,
Fig. 11 eine schematische Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform,
Fig. 12 einen Schnitt nach Linie XII-XII in Fig. 11,
Fig. 13 einen Schnitt nach Linie XIII-XIII in Fig. 11.
Einander entsprechende Elemente haben in allen Figuren die gleichen Bezugszeichen.
Nach Fig. 1 ist das Faustzuspannteil oder der Schwimmrahmen 17 einer an einer Bremsscheibe 18 angeordneten Teilbelagscheibenbremse in einem nur schematisch angedeuteten Bremsträger 19 axial verschiebbar angeordnet. Auf der einen Axialseite des Rahmens 17 befindet sich der über eine Druckleitung 24 an den Hauptzylinder des Fahrzeuges angeschlossene Radbremszylinder 21, in dem der Bremskolben 16 axial verschiebbar untergebracht ist. Der Bremskolben 16 beaufschlagt die Rückenplatte 11 eines Bremsbelages 12. Auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 18 wird die Rückenplatte 11 eines weiteren Bremsbelages 12 von dem Umfangssteg 17&min; des Schwimmrahmens 17 beaufschlagt.
Die beiden Rückenplatten 11 weisen an ihrem radial äußeren, vom Belag freien Ende nebeneinander im Abstand Bohrungen 20 auf, durch die hindurch axiale Haltestifte 15 hindurchgeführt sind, welche mit ihren beiden axialen Enden an Teilen des Rahmens 17 befestigt sind.
Wird der hydraulische Kolben 16 über die Leitung 21 mit Druck beaufschlagt, so legt er den unmittelbar von ihm beaufschlagten Bremsbelag 12 an die eine Seite der Bremsscheibe 18 an, während der gegenüberliegende Bremsbelag 12 durch die am Zylinder 24 wirksame Reaktionskraft über den Rahmen 17 zur Anlage an die Bremsscheibe 18 gebracht wird. So weit entspricht die Ausbildung der Teilbelagscheibenbremse dem üblichen.
An der kolbenseitigen Rückenplatte 11 in der Mitte zwischen den Haltestiften 15 ist eine Niederhalte-Spreizfeder 13 für die Bremsbacken befestigt, indem eine an der Feder ausgebildete ösenförmige Abbiegung von einem Niet oder einer Rändelschraube 22 durchgriffen wird, welche in der Rückenplatte 11 befestigt ist. Gemäß Fig. 2 umschlingt die Ausbiegung der Feder 13 den Bolzen 22 radial außen, derart, daß an dieser Stelle eine radial nach innen gerichtete Niederhaltekraft K auf die Rückenplatte 11 ausgeübt werden kann. Von der durch den Bolzen 22 definierten Befestigungsstelle 14 erstecken sich im wesentlichen in Umfangsrichtung und anliegend an die Rückenplatte 11 nach entgegengesetzten Umfangsrichtungen Radialbiegestücke 13&min;, welche in der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise die Haltestifte 15 untergreifen. In der Einbaustellung nach den Fig. 1 und 2 weisen die Radialbiegestücke 13&min; eine erhebliche Biegevorspannung auf, damit die Rückenplatte 11 an der Befestigungsstelle 14 mit der erforderlichen Haltekraft nach unten gedrückt wird.
Das in den Fig. 1 und 2 linke Radialbiegestück 13&min; geht außerhalb des linken Haltestiftes 15 in einen gekrümmten Bereich 13&min;&min;&min; über, welcher durch ein nicht schräg zur Umfangsrichtung zwischen den beiden Haltestiften 15 erstreckendes Verbindungsstück 13&min;&min; mit einem weiteren, am anderen Haltestift 15 befindlichen gekrümmten Bereich 13&min;&min;&min; verbunden ist. Der weitere gekrümmte Bereich 13&min;&min;&min; umschlingt den ihm zugeordneten Haltestift 15 und geht gemäß den Fig. 1 und 3 in ein weiteres Radialbiegestück 13&min; über, das sowohl an der Rückenplatte 11 und auf der Oberseite des Bremsbelages 12 mit federnder Vorspannung aufliegt. Die in radialer Richtung wirkende Kraft K entspricht in ihrer Größe der Niederhaltekraft an der kolbenseitigen Bremsbacke 11, 12. Wegen des relativ kurzen Hebelarmes zwischen den Befestigungsstellen 14, 14&min; und den Haltestiften 15 kann diese Niederhaltekraft relativ groß sein, ohne daß die in axialer Richtung wirkende Spreizkraft s (Fig. 1) übermäßig hohe Werte annimmt. Dies ist auf die große Länge der Feder in axialer Richtung zurückzuführen.
Nach Fig. 1 ist die Feder 13 in radialer Ansicht im wesentlichen S-förmig ausgebildet, wobei die Enden des S als die Niederhaltekraft erzeugende Biegefeder und das S als ganzes als axiale Spreizfeder wirken. Grundsätzlich kann die Feder auch mehrfach zwischen den Haltestiften 15 hin- und herlaufen, falls dies zur weiteren Erniedrigung der Spreizkraft erwünscht ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 hat die Niederhalte-Spreizfeder 13 in radialer Ansicht wieder im wesentlichen S-Form.
Die beiden Enden der Feder weisen jedoch axial abgebogene Endstücke 13&min;&min;&min;&min; auf, welche in die Befestigungsstellen 14 bildende Axialbohrungen der Rückenplatte 11 eingesteckt sind. Wesentlich ist, daß die Befestigungsstellen 14 sich bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4, 5 außerhalb der Mittellinie 23 der Anordnung befinden, und zwar auf der dem gekrümmten Bereich 13&min;&min;&min; zugewandten Seite der Mittellinie 23. Hierdurch wird eine weitere Verkürzung der Radialbiegestücke 13&min; ermöglicht.
Während bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4, 5 die gekrümmten Bereiche 13&min;&min;&min; die Haltestifte 15 insgesamt untergreifen, zeigen die Fig. 6, 7 eine ähnliche Ausführungsform, bei der die gekrümmten Bereiche 13&min;&min;&min; die Haltestifte 15 umschlingen. Hierdurch wird die Übertragung größerer Niederhaltemomente über die Radialbiegestücke 13&min;&min; auf die Rückenplatte 11 ermöglicht.
Wesentlich ist, daß die Axialbohrungen 14 sich innerhalb des Wirkungsbereichs des Kolbens 16 erstrecken, damit durch die Spreizkräfte keine Kippung der Bremsbacken hervorgerufen wird.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 8 ist die in der Figur untere Bremsbacke im Gegensatz zu Fig. 1 statt an den Haltestiften 15 an einer Pratze des Zuspannteils 17 befestigt. Die Radialbiegestücke 13&min; sind an der Befestigungsstelle 14 mittels eines Niets oder einer Rändelschraube befestigt, ein Abstützschenkelstück 13&min;&min;&min;&min;&min; ist dagegen am Zuspannteil 17 abgestützt. Die Rückenplatten 11 der Bremsbacken und die Radialbiegestücke 13&min; bzw. das Abstützschenkelstück 13&min;&min;&min;&min;&min; schließen jeweils in der Tangentialebene einen spitzen Winkel α ein, so daß die Feder 13 die Rückenplatte 11 bzw. das Zuspannteil 17 nur an den Punkten 14 und 14&min; beaufschlagt. Zweckmäßigerweise wird der Winkel α so groß gewählt, daß er auch noch bei maximal abgenützten Bremsbelägen 12 größer als Null bleibt.
Wie besonders deutlich aus der Fig. 9 hervorgeht, liegt das Verbindungsstück 13&min;&min; über den Haltestiften 15, so daß die Feder 13 zwei gekrümmte Bereiche 13&min;&min;&min; aufweist und beide Haltestifte 15 umschließt.
Die Fig. 10 zeigt eine der Fig. 8 entsprechende Ausführungsform, bei der beide Rückenplatten 11 Bohrungen 20 aufweisen, durch die die Haltestifte 15 hindurchgehen. Hier ist die Feder 13 wiederum zwischen den beiden Rückenplatten 11 eingespannt. Dabei besitzt das eine Radialbiegestück 13&min; ein abgebogenes Ende 13&min;&min;&min;&min;, welches in der Mitte zwischen den beiden Haltestiften 15 in eine Öffnung bzw. Aussparung in der einen Rückenplatte 11 eingreift.
Bei der in den Fig. 11 bis Fig. 13 dargestellten Ausführungsform sind wiederum beide Bremsbacken mit ihren Rückenplatten 11 auf den Haltestiften 15 gehaltert. Die Feder 13 besitzt zwei zueinander V-förmig angeordnete Verbindungsstücke 13&min;&min;, deren jeweilige Länge mindestens so groß ist wie der Abstand zwischen den Führungsstiften 15. Beide Verbindungsstücke 13&min;&min; liegen über den Haltestiften 15. Die Radialbiegestücke 13&min; untergreifen die Haltestifte 15 in der aus den Fig. 11 und 12 ersichtlichen Weise. Zur Abstützung der Feder 13 an den Rückenplatten 11 sind zwischen jeweils zwei Radialbiegestücken 13&min; U-förmige Ausbiegungen 13 ^U vorgesehen, die in Aussparungen 11&min; an den Rückenplatten 11 eingreifen. Dabei sind die U-förmigen Ausbiegungen 13 ^U in der aus Fig. 12 ersichtlichen Weise gegenüber der Oberkante der Aussparung 11&min; schräg angeordnet, so daß nur ein Schenkel der U-förmigen Ausbiegung 13 ^U auf der Kante etwa in der Mitte zwischen den Haltestiften 15 aufliegt und die Rückenplatte 11 in radialer Richtung entsprechend dem Pfeil F _r beaufschlagt. Außerdem besitzt die Feder 13 zwischen den U-förmigen Ausbiegungen und jeweils einem Radialbiegestück 13&min; an jeder Rückenplatte 11 eine Abkröpfung 13 ^K, die gemäß Fig. 13 mit den Rückenplatten 11 einen Winkel δ einschließt, so daß die Feder 13 die Rückenplatten 11 nur jeweils an einem Druckpunkt 30 in axialer Richtung, d. h. in spreizender Richtung der Bremsbacken, beaufschlagt. Der Druckpunkt 30 liegt in der Mitte zwischen den Haltestiften 15 und ist gegenüber der Anlagefläche der Rückenplatten an den Haltestiften 15 gemäß Fig. 13 um eine Länge a radial einwärts versetzt, so daß die Feder 13 auf die Rückenplatte 11 und damit auf die Bremsbacken ein Abklappmoment M ausübt.
Die Lage des Druckpunkts 30 bleibt in allen Betriebszuständen der Bremse unverändert, da die Radialbiegestücke 13&min; entsprechend 11 in der Tangentialebene mit den Rückenplatten 11 jeweils einen spitzen Winkel α bzw. γ einschließen. Diese Winkel verändern sich auch mit zunehmendem Belagverschleiß aufgrund der Länge der Verbindungsstücke 13&min;&min; kaum.
Die Ausführungsform der Fig. 11 bis 13 besitzt also eine Feder 13, welche die Rückenplatten 11 in der Mitte zwischen den Haltestiften 15 in radialer und axialer Richtung beaufschlagt, wobei jedoch der Kraftangriff in radialer und axialer Richtung an voneinander in radialer Richtung entfernten Punkten erfolgt.
Bei der Montage der in den Fig. 11 bis 13 dargestellten Ausführungsform kann zuerst der in der Fig. 11 linke Haltestift 15 ohne die Feder 13 montiert werden, so daß die Rückenplatten 11 und damit die Bremsbeläge fixiert sind. Dann wird die Feder 13 mit ihren freien Enden unter diesen linken Haltestift geschoben, wobei die Verbindungsstücke 13&min; diesen Haltestift übergreifen, und soweit gedreht, daß der in Fig. 11 rechte Haltestift 15 zwischen den Verbindungsstücken 13&min;&min; und den Radialbiegestücken 13&min; hindurchgeführt werden kann und von der Feder 13 umgriffen wird.

Claims

1. Kombinierte Niederhalte-Spreizfeder für die auf eine Bremsscheibe wirkende, mit einer durchbohrten Rückenplatte verschieblich auf zwei parallele Haltestifte aufgezogene Bremsbacke einer Scheibenbremse, bestehend aus einem Drahtbügel, der sich an der Bremsbacke einerseits und einem Widerlager, insbesondere einer zweiten Bremsbacke oder der Reaktionsfläche eines Zuspannteils andererseits abstützt und die Bremsbacke federnd in bezüglich der Bremsscheibe axialer Richtung von dem Widerlager weg und in bezüglich der Bremsscheibe radialer Richtung auf die Haltestifte nieder spannt, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Drahtbügel an beide Haltestifte (15) anlegt und zwischen den Haltestiften (15) im wesentlichen in einer Tangentialebene bezüglich der Bremsscheibe (18) verläuft, und daß der Drahtbügel zur Übertragung der axialen Kraftkomponente in Punktanlage mit der Rückenplatte (11) der Bremsbacke steht und von dem Anlagepunkt (14, 14&min;, 30) unter einem spitzen Winkel (α, β, γ) von der Rückenplatte (11) weg läuft.

2. Feder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlagepunkt (30) gegen die Bremsbackenauflage an den Haltestiften (15) radial nach innen versetzt ist (a in Fig. 13).

3. Feder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der axialen Kraftkomponente und die Einleitung der radialen Kraftkomponente des Drahtbügels an voneinander radial entfernten Punkten erfolgt.

4. Feder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlagepunkt (14, 14&min;) als Befestigungsstelle ausgebildet ist, an der zugleich mit der Übertragung der axialen Kraftkomponente auch die Einleitung der radialen Kraftkomponente auf die Bremsbacke erfolgt.

5. Feder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drahtbügel eine Öse bildet, an der er mit der Rückenplatte (11) der Bremsbacke verschraubbar ist.

6. Feder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein abgewinkeltes Verankerungsende (13&min;&min;&min;&min;) des Drahtbügels spielfrei in eine Montagebohrung ( 14, 14&min;) der Rückplatte (11) eingreift.

7. Feder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Drahtbügel mit einem Radialbiegestück (13, 13&min;) an der Bremsbacke bzw. mit einem Abstützschenkelstück (13&min;&min;&min;&min;&min;) an dem Widerlager abgestützt ist, das kürzer als der halbe Abstand der Haltestifte (15) ist.

8. Feder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlagepunkt (14) eines Radialbiegestücks (13) dem einen Haltestift (15), und der Anlagepunkt (14&min;) eines zweiten Radialbiegestücks (13) bzw. Abstützschenkelstücks (13&min;&min;&min;&min;&min;) dem anderen Haltestift (15) benachbart liegt.

9. Feder nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagepunkte (14, 14&min;) in radialer Projektion innerhalb der von einem Kolben beaufschlagten Fläche der Bremsbacke liegen.

10. Feder nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Drahtbügel in radialer Draufsicht S-förmig ist.

11. Feder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der radialen zur axialen Federkomponente zwischen 20 : 1 und 10 : 1 und vorzugsweise bei 16 : 1 liegt.