DE39805C - Bewegungsmechanismus für Pferdebahnwagen und sonstige Fuhrwerke - Google Patents

Description

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentlrt Im Deutschen Reiche vom a8. April 1886 ab.

Die Gröfse der Ziehkraft eines Pferdes hängt von dem eigenen Willen desselben ab. Wenn man dagegen das eigene Gewicht des Thieres für die Bewegung benutzt, so hat man es mit -einem constanten Factor zu thun. Die Schnelligkeit der Bewegung eines Gefährtes hängt, wenn ein Zugthier vor dasselbe gespannt ist, von der Geschwindigkeit ab, mit welcher das Thier seinen Lauf zu vollbringen im Stande ist. Man kann nicht schneller fahren, als das Pferd laufen kann. Setzt man dagegen das Gewicht de Pferdes in Arbeit um, so ist man inxi^r Ldg^ durch entsprechend gewählteAXIeberse^ungsverhältnisse die GeschwindigiceiKdee'iWagens^ in beliebiger Weise zu vergföfseri}. .V· ^V

Diese angedeuteten Vortheile · sbllefi\durch die vorliegende Einrichtung erzklrweklen.

In einem sich auf Schienen oder auch auf ebener Erde bewegenden Wagen sind zwei gekröpfte Wellen α α angeordnet. Jede Welle erhält zwei Kurbeln bb, welche mit Gummischuhen s armirt sind; in letztere kommen die Hufe eines Pferdes zu stecken. Das Pferd wird durch eine seinem Lauf entsprechende Trittbewegung die beiden Wellen α a in Rotation versetzen. Von α α wird vermittelst Riemen- oder Kettengetriebes c c oder Räder die Drehung auf eine der Wagenachsen d mit oder ohne Uebersetzung übertragen. In bekannter Weise setzt sich dann der Wagen durch das Rollen seiner Räder e e in Bewegung. Durch eine entsprechende Wahl der Uebersetzungsverhältnisse von den Wellen α α auf die Achsen d ist es erreicht, schneller zu fahren, als dies durch directe Anwendung der Zugkraft

des Thieres möglich ist; Das Pferd ist weiterhin durch die Befestigungstheile f g h mit einem im oberen Wagengestell fest gelagerten Drehhebel i in Verbindung gebracht. Wird in irgend einer geeigneten Weise, etwa durch i ^Jaus^geUbten Zug nach unten

X^df Hebel f ein Zug nach , so kann die Gewichtsganz oder theilweise auf- ^; der Wagen bleibt stehen oder ien* doch langsamer fortbewegen. Ankann dadurch, dafs man vermittelst bels i oder auch durch directe Gewichtsoder Federbelastung auf das Pferd einen Druck ausübt, die Arbeitsleistung erhöht werden.

Da das Pferd im Schritt und im Trab eine andere Gangart besitzt, so ist es erforderlich, dafs die gegenseitige Stellung der Wellen zu einander verändert wird, wenn man statt der Schrittbewegung auf die Trabbewegung übergehen will. Wird die Bewegung von den Wellen α α auf die Welle d durch Riemen übertragen, so ist das Pferd wohl im Stande, diese verschiedenartige Stellung der Kurbeln beider Wellen von selbst auszugleichen, indem die Riemen so lange auf den Scheiben gleiten, bis die entsprechende Stellung erreicht ist. Bei Kettengetriebe oder Rädergetriebe mufs diese verschiedenartige Kurbelstellung aber von vornherein eingestellt werden, was geschieht, indem man die Triebketten löst, die Wellen entsprechend zu einander dreht und dann die Ketten schliefst. Bei Anwendung von Zahnrädern ist der Eingriff derselben zu verändern. Da ferner die Pferde nicht alle gleiche Länge

haben, so mufs dafür Sorge getragen werden, dafs die Welle α α leicht einander genähert oder von einander entfernt werden können. Dies kann dadurch bewirkt werden, dafs die eine Welle in einem hin- und herschiebbaren Lager / gelagert ist, so dafs vermittelst Schraube m ein Einstellen des Lagers bewirkt werden kann. Der Riemenantrieb c erhalt dann eine Spannrolle oder es wird eine Schakenkette gewählt, welche verlängert oder verkürzt wird.

Um das Pferd mit den Kurbeln in Verbindung bringen zu können, ist es erforderlich, letztere horizontal zu stellen und die Oeffnungen, welche von den Kurbeln eingenommen werden, mit auf Rollen ruhenden Schiebern zu verdecken. Dann ist es möglich, bei gebremstem Wagen das Pferd in die gewünschte Lage zu bringen und seine Hufe in die Gummischuhe s hineinzuzwängen. Ist dies geschehen, so werden die Schieber zurückgezogen und die Bewegung des Wagens kann nach Lösung der Bremse erfolgen. Um den Anzug zu erleichtern, ist eine der bekannten Vorrichtungen in Aussicht genommen, und kann dies am einfachsten durch das Andrücken eines Doppelhebels erfolgen, dessen Drehpunkt im Wagengestell liegt und dessen eine Spitze (bei Asphaltpflaster eine Gummiplatte) sich in den Erd

boden setzt, so dafs man den Wagen vorwärts drücken kann.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Bewegungsmechanismus für Pferdebahnwagen und sonstige Fuhrwerke, charakterisirt durch die Anordnung zweier zweifach gekröpfter, gegen einander verschiebbar angeordneter Wellen a a, mit deren Kurbeln b b b b ein Zugthier mit seinen vier Hufen vermittelst Gummischuhe u. s. w. verbunden wird, so dafs durch die Trittbewegungen des Thieres die Wellen a α in Rotation gesetzt und dann weiterhin von den Wellen α α die Bewegung mit beschleunigter Uebersetzung auf die Fahrräder des Wagens übertragen wird,, wodurch ein schnelleres Fahren erzielt wird, als dies durch directe Anwendung der Zugkraft möglich ist.

2. Bei der unter i. genannten Einrichtung die Anordnung eines doppelarmigen, mit dem Pferdcleib in Verbindung stehenden Hebels i, welcher es ermöglicht, durch Zug- oder Druckwirkung auf dem einen Hebelende das Pferd zu belasten oder zu entlasten, wodurch eine Vergröfserung oder Verminderung der Arbeitsleistung erzielt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.