DE51904C - Vorrichtung zur Aenderung der Geschwindigkeit für Fahrräder mit Kettenantrieb - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 6. September 1889 ab.

Wenn an einem Fahrrad die Uebersetzung derart gewählt ist, dafs der Fahrende auf ebenem Boden sich dauernd mit grofser Geschwindigkeit bewegen kann, so ist es meist nicht möglich, bedeutende Steigungen der Strafse fahrend zu überwinden, und eine zweite geringeren Arbeitsaufwand erheischende Uebersetzung wird hier zum dringenden Bedürfnifs. Viele bisher bekannte Vorrichtungen, welche dieses Bedürfnifs befriedigen sollen, leiden an zwei Hauptfehlern: entweder belastet die getroffene Einrichtung das Fahrrad zu sehr oder die Vorrichtung verursacht nicht nur beim Bergfahren, sondern auch beim Fahren auf ebener Strecke unnütze Reibungsverluste, welche gleichbedeutend sind mit Kraftverschwendung, wodurch der beim Bergfahren geleistete Nutzen wieder aufgezehrt wird; -bei anderen Constructionen aber benöthigt das Wechseln der Uebersetzung so viel Zeit, dafs es nicht während des Fahrens bewerkstelligt werden kann.

Die nachbeschriebene' Vorrichtung, welche ein Mehrgewicht von nur 1 bis 2 kg verursacht, ermöglicht dem Fahrenden, ohne abzusteigen, durch einfaches Verschieben eines Stellhebels die beiden Uebersetzungen zu wechseln, und es treten beim Fahren auf ebenem' Weg keine Reibungsverluste auf.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung stellt einen Querschnitt des Antriebsmechanismus und

Fig. 2 eine Ansicht desselben von vorn dar.

In Fig. ι ist α das Kurbelachsenlager, welches am Gestell G des Fahrrades angebracht ist. In diesem Lager dreht sich auf Kugeln i das Kettenrad b und das Uebersetzungsrad c. b und c sind dadurch mit einander verbunden, dafs ihre Naben als Klauenkupplungen geformt sind, und werden in concentrischer Lage zu einander gehalten durch die übergeschobene Hülse d, welche mit b verschraubt ist.

In diesen gekuppelten Radnaben b und c dreht sich auf Kugeln e die eigentliche Kurbelachse /, welche links mit Kurbel g, rechts mit Kurbel h versehen ist. An Kurbel g ist eine Mitnehmerscheibe k, an Kurbel h ein Uebersetzungszahnrad / befestigt.

Zwei weitere, fest mit einander verbundene Zahnräder m und η drehen sich auf Kugeln ο um eine Achse p, welche auf dem Hebel q sitzt, q selbst dreht sich um einen Zapfen r,' welcher am Fahrradgestell befestigt ist.

Die Stange s, mit q beweglich verbunden, dient zum Heben und Senken von q, wodurch die auf q sitzenden Zahnräder m und η in und aufser Eingriff mit den Zahnrädern Z bezw. c gebracht werden.

Stange 5 ist in der Nähe des Sattels mit Griff versehen und geführt in einem Bügel, in welchem sie in ihren drei verschiedenen Stellungen festgestellt werden kann durch Eintreten eines federnden Stiftes.

An den Speichen des Kettehrades b sind, diametral gegenüberliegend, zwei Sperrfallen t drehbar angebracht (s. Fig. 4 und 5), welche, durch kleine Federn i² bewegt, mit ihrem vorderen hakenförmigen Theil in entsprechende Nuthen der Mitnehmerscheibe k eingreifen und dadurch eine Verbindung von Kettenrad b und Kurbelachse herstellen.

Jede Sperrfalle t trägt zu ihrer Auslösung eine kleine Stahlrolle t¹ (s. Fig. 6 a und 6 b).

Gelöst wird die Verbindung von Ketten-

rad b und Kurbelachse durch eine mit excentrischen Ansätzen versehene Scheibe v, Fig. 3 und 4, welche durch drei Bänder v¹ mit einem Ring v² verbunden ist.

Scheibe ν und Ring v² sind auf dem Kurbelachsenlager α wagerecht verschiebbar.

Eins der Bänder v^l (s. Fig. 4 und 5) trägt einen Stift v³, an welchem der kleine, mit Hebel q durch Stange s¹ verbundene Winkelhebel χ angreift. Hebel χ dreht sich auf einem Zapfen x¹ (Fig. 1), welcher am Gestell G befestigt ist. Es dient somit die Bewegung der Stange s, übertragen durch Hebel q, Stange s¹ und Winkelhebel x, auch zum Verschieben der Scheibe v.

Beim Fahren auf ebenem Boden ist Stange s mit Hebel q gehoben und in dieser Stellung durch irgend eine bekannte Vorrichtung festgehalten. Hierdurch werden die Uebersetzungsräder m und η aufser Eingriff gebracht und der Ring v² nebst Scheibe ν nach rechts geschoben, wodurch die Sperrhaken t des Kettenrades b sich senken und in die Mitnehmerscheibe k greifen, also Kettenrad b direct mit der Kurbelachse f verbunden wird und beide sich gemeinsam nur auf den Kugeln i drehen.

Zum Bergauffahren wird die Stange s gesenkt, hierdurch Scheibe ν nach links geschoben; die Rollen t^l treten in die Ausschnitte \ der Scheibe ν und laufen auf diesen auf dem Umfang der Scheibe ν (s. Fig. 3), wodurch die Sperrfallen t gehoben werden und aufser Eingriff mit der Scheibe k kommen. Hierauf werden durch weitere Senkung von Stange 5 die Zahnräder πι η mit den Zahnrädern / bezw. c in Eingriff gebracht. Rad / bewegt nun Ot, und das mit m verbundene Rad η bewegt Rad c und mit diesem das Kettenrad b, welches nunmehr mit derjenigen Geschwindigkeit angetrieben ist, welche den GröfsenVerhältnissen der Uebersetzungsräder mn el entspricht.

Beim Bergabfahren können die Stange s und der Hebel q in ihre mittleren Stellungen eingehängt werden. In dieser Stellung sind die Räder m η aufser Eingriff mit den Rädern / c und die Sperrfalle t noch nicht eingerückt; es bleiben also die Kurbeln still stehen und können den Füfsen zur Auflage dienen.

Das Nachstellen der Lager wird durch die auf dem Gewinde der Achse/ sitzende Muttery, Fig. i, bewirkt. Ein Verdrehen dieser Mutter nach rechts regelt nicht nur das Kugellager e, sondern es werden durch den seitlichen Druck der Kugeln e auch die zwei Räder b und c so weit in einander geschoben, bis die Kugeln i anliegen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zur Aenderung der Geschwindigkeit für Fahrräder mit Kettenantrieb, gekennzeichnet durch die Anordnung der an den Speichen des Kettenrades b angebrachten Sperrfallen tt, welche dasselbe mit Hülfe der Mitnehmerscheibe k direct mit der Kurbelachse kuppeln, in Verbindung mit der Auflaufscheibe v, welche behufs Aenderung der Geschwindigkeit durch geeignete Stangen und Winkelhebel unter die Rollen t¹ t¹ der Sperrfallen 11 geschoben wird und dadurch die letzteren aus der Mitnehmerscheibe k aushebt und die Kupplung zwischen Kurbelachse und Kettenrad löst, gleichzeitig aber auch ein Vorgelege m 11, welches mit den erwähnten Stangen in Verbindung steht, in Eingriff mit den mit Kurbel- bezw. Kettenrad verbundenen Rädern c I bringt, so dafs die Bewegung der Kurbeln erst mit Hülfe des Vorgeleges auf das Kettenrad übertragen wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.