DE627092C

DE627092C - Gelaendefahrzeug, bestehend aus zwei miteinander gekuppelten, mit Raedern und Gleisketten versehenen Fahrgestellen

Info

Publication number: DE627092C
Application number: DET42545D
Authority: DE
Original assignee: HANS TAUTENHAHN JUN
Current assignee: HANS TAUTENHAHN JUN
Priority date: 1933-05-21
Filing date: 1933-05-21
Publication date: 1936-03-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Geländefahrzeug, das sich aus zwei miteinander gekuppelten zweirädrigen Fahrgestellen zusammensetzt, die jedes in bekannter Weise mit Laufrädern und nur zeitweise zur Wirkung kommenden Gleisketten versehen sind. Bei Fahrzeugen dieser Art war das hintere Fahrgestell mit 'einem Tragrahmen versehen, auf dem auch der Motor, der Führersitz und ein Wagenkasten o. dgl. angebracht waren Das vordere Fahrgestell war drehbar unter dem vorderen Teil des, Tragrahmens gelagert und mit dem hinteren Fahrgestell durch einen senkrechten Drehzapfen verbunden. Die in

iS verschiedenster Ausführung vorgeschlagenen Vereinigungen von Laufrädern und Gleisketten waren im wesentlichen derart ausgebildet;, daß die Fahrzeuge bei ebenem und festem Gelände nur mit den gegebenenfalls mit Luftreifen versehenen Laufrädern auf dem Boden ruhen, während bei unebenem oder weichem Boden, in den die Lauf räder einsinken, die Gleisketten ganz oder teilweise die Last des Fahrzeuges aufnehmen.

Gemäß der Erfindung wird die Geländegängigkeit der aus zwei Fahrgestellen zusammengesetzten, mit Laufrädern und Gleisketten verseheinen Fahrzeuge dadurch erhöht, daß die beiden Fahrgestelle jedes für sich mit einem Tragrahmen versehen und durch Gelenke mit waagerechter Drehachse miteinander verbunden sind. Diese Gelenke gestatten in hügeligem Gelände ein Einknicken des Gesamtfahrzeuges, aber nur in der Richtung nach oben, wobei diese Knickbewegung durch die sich auf den Boden auflegenden oder darauf aufliegenden Gleisketten bewirkt wird. Die seitliche Lenkbarkeit des Gesamtfahrzeuges erfolgt durch die an sich bekannte Ausbildung der Bewegungsmittel des vorderen Fahrgestelles nach Art von Lenkrädern.

In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in mehr schematischer Weise dargestellt. Abb. 1 ist eine Seitenansicht, Abb. 2 ein Grundriß mit den Triebwerksteilen im Schnitt, aber ohne die Gleisketten. Abb. 3 zeigt das Fahrzeug beim Überfahren eines Hügels. Abb. 4 veranschaulicht eine Haltestellung.

Das Geländefahrzeug besteht aus zwei Fahrgesteilen A und B₃ die an ihren Rahmenteilen ν und v' durch Gelerike u mit waagerechter Achse verbunden sind. Auf ebenem Gelände legt sich der Vordergestellrahmen ν mit kräftigen Anschlägen w auf den an den Seiten "aus U-förmigen Blechen gebildeten Hintergestellranmen v', so daß ein fester Gesamtrahmen V₁ w, v' gebildet wird. Das Vordergestell A trägt den Antriebsmotor, der mit der Triebwelle α gekuppelt ist. Das Gestell ruht zunächst auf Lenkrädern C mit Luftreifen. Nach innen zu sind Blechrahmen e_x angeordnet, die an den Enden Führungsrollen h mit Spannvorrichtung k für eine Gleis-

kette/ aufweisen. Die Kette erhält ihren Antrieb durch ein Triebrads, das wie das Laufrad c nach Wahl mit der Triebwelle α kuppelbar ist. Die Laufräder und die Gleiskettenrahmen sind zur Lenkung um senkrechte Achsen schwenkbar und zu diesem Zweck durch Gestänge m verbunden, die mittels Kreuz- oder Kugelgelenke η an den Rahmenplatten B₁ befestigt sind.

ίο Das hintere Fahrgestell B wird durch Laufräder c' mit Luftreifen getragen. Auf deren Achsen sind Führungsräder d! für Gleisketten/' befestigt, die um kleinere, auf der Welle s befestigte Triebräder t laufen. Die Welles wird von der Vorderfahrgestelltriebwelle ι« über eine Kupplung ρ mittels eines Kettentriebes q angetrieben. Mittels eines Hebels g können die Rahmenteile v, w, V in dem Gelenk« festgestellt werden. Die Achse des Gelenks u kann, falls sie nicht mit der Achse der Welles zusammenfällt, wenigstens in denen Verlängerung liegen.

In AbU 3 ist die Bewegung des Fahrzeuges über .eine Bodenerhebung hinweg dargestellt. Das Gelenk« knickt nach oben ein, indem die ihm zugewandten Enden der Gleisketten/ und /' sich auf den Boden auflegen und die vorwärts treibende Wirkung der Laufräder c, c' unterstützen. Natürlich kommen die Gleisketten auch bei ebenem, aber weichem Boden mit diesem in Eingriff, auf dem sie gleichzeitig tragend und vorwärts treibend wirken.

Die Schwenkbarkeit des hinteren Gestellrahmens ist noch zu einer besonderen Einrichtung ausgenutzt. Die beiden Rahmenseitenv' sind in senkrechten Führungen y verschiebbar, die an leinem festen, die Laufräder c' und die Gleiskette /' tragenden Rahmen ν" vorgesehen sind. Der Rahmen 1/ hängt mittels Federungen x_ nachgiebig an dem festen Rahmen v". Er kann mittels eines auf eine Trommel 2' gewickelten Tragseiles zverschieden hoch 'eingestellt werden; in der tiefsten. Lage legt er sich mit dem hinteren Ende auf den Boden auf. Diese Einrichtung hat den Zweck, in stark abschüssigem Gelände durch das Aufsetzen des Rahmens v' eine Bremswirkung zu erzielen oder das stehende Fahrzeug fest zu lagern und dadurch für das Feuern 'eines aufgesetzten Geschützes oder Maschinengewehrs geeigneter zu machen.

Claims

Patentansprüche:

1. Geländefahrzeug, bestehend aus zwei miteinander gekuppelten, mit Rädern und Gleisketten versehenen Fahrgestellen, dadurch gekennzeichnet,' daß die beiden Fahrgestelle (A und B) jedes- mit einem besonderen Tragrahmen (v, v') versehen .und durch Gelenke (ti) mit waagerechter Drehachse miteinander verbunden sind, die in hügeligern Gelände ein Einknicken des Gesamtfahrzeuges nur nach oben gestatten, wobei die Gleisketten (/, /') mit der Fahrbahn in Berührung kommen.

2. Geländefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufräder (c) des vorderen Fahrgestells (A) zusammen mit den zugehörigen Gleiskettenführungsrahmen (e) in an sich bekannter Weise um senkrechte Achsen schwenkbar und durch mittels Kugel- oder Kreuzgelenke (n) befestigte Stangen (m) miteinander zwangsläufig verbunden sind,

3. Geländefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke («) zwischen den beiden Fahrgestellen (A, B) feststellbar sind.

4. Geländefahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Triebwerkteile des hinteren Fahrgestells (B) über eine Welle (s) bewirkt wird, deren Achse mit der Achse des Gelenks (ti) zwischen den beiden Fahrgestellen zusammenfällt.

5. Geländefahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (v^r) des hinteren Fahrgestells um die Drehachse der Gelenke (u) zwisehen den beiden Fahrgestellen gegenüber den Laufrädem (c^r) und den Gleisketten (/') in senkrechter Richtung (Führung y) verstellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen