DE3805488C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsteuerungssystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer herkömmlichen Brennkraftmaschine mit einem Leerlauf­ drehzahl-Steuerventil in einer Umgehungsleitung um eine Drosselklappe ist ein Dämpfungssteuerungssystem vorgesehen, um das Schließen des Leerlaufdrehzahl-Steuerventils zu verzögern, wenn das Gaspedal losgelassen wird und einen Leerlaufschalter einschaltet, um zu verhindern, daß die Motordrehzahl plötzlich abnimmt. Zur gleichen Zeit werden Kraftstoffeinspritzdüsen mit einem Signal vom Leerlaufschalter geschlossen, um die Kraftstoffzuführung zu unterbrechen, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern bzw. zu reduzieren.

Derartige Kraftstoffabschalteinrichtungen sind aus der JP-OS 56-20 735 und der JP-OS 58-25 544 bekannt.

Aus der DE-OS 31 20 667 ist ein System der eingangs genannten Art bekannt, bei welchem ebenfalls die Kraftstoffzufuhr abgeschaltet wird, wenn das Gaspedal losgelassen wird. Bei diesem Abschalten der Kraftstoffzufuhr wird die Antriebsleistung des Motors stark reduziert, so daß beim Loslassen des Gaspedals eine schlagartige starke Bremswirkung auftritt. Dies führt zu einem unangenehmen Fahrverhalten des Fahrzeuges.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffsteuerungssystem dahingehend zu verbessern, daß das Fahrverhalten angenehmer wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 und 3 angegeben.

Das Steuerungssystem weist eine Steuereinrichtung, die auf das Leerlaufsignal anspricht, um das Betätigungsorgan zu beaufschlagen, so daß das Leerlaufdrehzahl-Steuerventil allmählich geschlossen wird, eine Zeitsteuerung, die auf das Leerlaufsignal anspricht, um nach einer vorgegebenen Zeit ein Zeitsteuerungssignal zu erzeugen, sowie eine Kraftstoff­ abschalteinrichtung auf, die auf das Zeitsteuerungssignal anspricht, um die Kraftstoffzuführung über die Kraftstoff­ einspritzdüse zu unterbrechen.

Die Erfindung wird nachstehend, auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile, anhand der Beschreibung eines Aus­ führungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Systems,

Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Steuereinheit gemäß der Erfindung und

Fig. 3 ein Flußdiagramm zur Erläuterung der Wirkungs­ weise der Steuereinheit.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist eine Ansaugleitung 2 eines Motors 1 für ein Kraftfahrzeug mit einer Drosselklappe 3 und einer Umgehungsleitung 4 um die Drosselklappe 3 herum versehen. Das erfindungsgemäße System weist eine Leerlauf/Drosselklappen­ dämpfungssteuereinrichtung 5 auf, die mit einem Leerlaufdrehzahl- Steuerventil 5 a in der Umgehungsleitung 4 und einem elektrisch betriebenen Betätigungsorgan 6 versehen ist. Das Betätigungs­ organ 6 ist beispielsweise ein Elektromagnet zur Betätigung des Steuerventils oder Steuerklappe 5 a. Die Leerlauf/Drossel­ klappendämpfungssteuereinrichtung 5 ist vorgesehen, um eine plötzliche Verringerung der Motordrehzahl beim Loslassen eines nicht dargestellten Gaspedals des Fahrzeugs zu verhindern.

Ein Leerlaufschalter 7 ist vorgesehen, der von dem Gaspedal betätigt wird. Der Leerlaufschalter 7 ist so ausgelegt, daß er eingeschaltet wird, wenn das Gaspedal losgelassen wird, und er erzeugt ein Leerlaufsignal (ein Abbremsungs- bzw. Verzögerungssignal), das an eine Steuereinheit 10 angelegt wird. Die Steuereinheit 10 erzeugt ein Ausgangssignal in Abhängigkeit von dem Leerlaufsignal vom Leerlaufschalter 7, das an das Betätigungsorgan 6 der Leerlauf/Drosselklappen­ dämpfungssteuereinrichtung 5 angelegt wird, um die Leerlauf­ drehzahl-Steuerklappe 5 a zu betätigen.

Das Betätigungsorgan 6 spricht auf das Ausgangssignal an und wirkt in der Weise, daß es die Leerlaufdrehzahl-Steuerklappe langsam schließt. Die Steuereinheit 10 liefert außerdem ein Ausgangssignal für eine Kraftstoffeinspritzdüse 8, die in der Ansaugleitung 2 vorgesehen ist, um die Kraftstoffzufuhr zu unterbrechen. Die Steuereinheit 10 ist so ausgelegt, daß sie das Signal zum Abschalten der Kraftstoffzufuhr dann erzeugt, wenn eine Zeit t 1 verstrichen ist, nachdem das Ausgangssignal der Steuereinheit 10 an das Betätigungsorgan 6 angelegt worden ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, weist die Steuereinheit 10 eine Leerlaufdrehzahl-Steuerventilsteuerung 11 und eine Zeitsteuerung 12 auf, die beide mit dem Signal des Leerlaufschalters 7 be­ aufschlagt werden, sowie eine Kraftstoffabschalteinrichtung 13, die mit einem Signal der Zeitsteuerung 12 beaufschlagt wird, um die Kraftstoffzufuhr abzuschalten.

Die Wirkungsweise der Steuereinheit 10 wird nachstehend unter Bezugnahme auf das in Fig. 3 dargestellte Flußdiagramm erläutert.

Wenn das Gaspedal während der Fahrt des Fahrzeugs losgelassen wird, schließt die Drosselklappe 3 und der Leerlaufschalter 7 wird eingeschaltet. Bei einem Schritt S 1 wird festgestellt, ob der Leerlaufschalter 7 eingeschaltet ist. Wenn dies der Fall ist, erzeugt der Leerlaufschalter 7 das EIN-Signal, also ein Abbremssignal, welches an die Leerlaufdrehzahl-Steuer­ ventilsteuerung 11 angelegt wird.

Die Leerlaufdrehzahl-Steuerventilsteuerung 11 erzeugt ein Schließsignal, das dem Betätigungs­ organ 6 zugeführt wird. Das Betätigungsorgan 6 wirkt in der Weise, daß es die Leerlauf-Steuerklappe 5 a schließt, die in einer Öffnungsstellung gehalten worden ist. Das Betätigungs­ organ 6 wirkt in der Weise, daß es die Leerlaufdrehzahl- Steuerklappe 5 a allmählich schließt, und zwar in Abhängigkeit von einer vorgegebenen Dämpfungscharakteristik gemäß Schritt S 2. Das EIN-Signal des Leerlaufschalters 7 wird an die Zeitsteuerung 12 angelegt, um die Zeitsteuerung zu setzen. Wenn eine vorgegebene Zeit verstrichen ist, die beispielsweise 0,5 bis 1,0 Sekunden betragen kann, erzeugt die Zeitsteuerung 12 ein Ausgangssignal, das der Kraftstoffabschalteinrichtung 13 zugeführt wird, vgl. Schritt S 3. Die Kraftstoffabschaltein­ richtung 13 erzeugt ein Signal auf der Basis des Ausgangs­ signals, welches an die Kraftstoffeinspritzdüsen 8 angelegt wird, um die Kraftstoffzufuhr zu unterbrechen (Schritt S 4). Somit wird die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr mit einer vorgegebenen Verzögerung nach dem Einschalten des Leerlauf­ schalters 7 vorgenommen.

Dementsprechend arbeitet die Leerlauf/Drosselklappendämpfungs­ steuereinrichtung 5 in der Weise, daß sie die Leerlaufdrehzahl- Steuerklappe 5 a langsam schließt, und die Antriebskraft des Motors wird in Abhängigkeit von der Dämpfungscharakteristik allmählich reduziert. Nachdem die Dämpfungswirkung gestartet worden ist, wird die Kraftstoffzufuhr mit einer vorgegebenen Verzögerung unterbrochen. Somit kann die schlagartige oder ruckartige Abbremsung des Fahrzeugs beim Loslassen des Gas­ pedals beseitigt werden.

Wenn der Leerlaufschalter 7 nicht oder solange nicht einge­ schaltet wird, bis die vorgegebene Zeitspanne der Zeitsteuerung 12 verstrichen ist, wird der Kraftstoff in Abhängigkeit von der Menge der Ansaugluft beim Schritt S 5 zugeführt.

Gemäß der Erfindung wird die Kraftstoffzufuhr erst unterbrochen, wenn eine vorgegebene Zeitspanne nach dem Loslassen des Gaspedals verstrichen ist. Somit wird ein schlagartiges Ab­ bremsen des Fahrzeugs vermieden.

Claims (4)

1. Kraftstoffsteuerungssystem für ein Kraftfahrzeug, das von einer Brennkraftmaschine angetrieben wird, die eine Drosselklappe (3) und mindestens eine Kraftstoffeinspritzdüse (8) aufweist, umfassend

• - eine Umgehungsleitung (4) um die Drosselklappe (3);
• - eine Leerlaufdrehzahl-Steuerklappe (5 a), die in der Umgehungsleitung (4) vorgesehen ist, um die durch die Umgehungsleitung (4) strömende Luft zu steuern;
• - ein elektrisch betriebenes Betätigungsorgan (6) zur Betätigung der Leerlaufdrehzahl-Steuerklappe (5 a);
• - einen Leerlaufschalter (7) zur Erzeugung eines Leerlaufsignals, wenn das Gaspedal des Kraftfahrzeugs losgelassen wird;
• - eine Steuerung (10), die auf das Leerlaufsignal anspricht, um das Betätigungsorgan (6) zu betätigen, daß es die Leerlaufdrehzahl-Steuerklappe (5 a) allmählich schließt,

dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung (10) derart ausgebildet ist, daß nach Auftreten des Leerlaufsignales die Leerlaufdrehzahl-Steuerklappe (5 a) nach einer vorbestimmten Funktion allmählich schließt, daß eine Zeitsteuerung (12) vorgesehen ist, die auf das Leerlaufsignal hin nach einer vorgegebenen Verzögerungszeit ein Zeitsteuerungssignal erzeugt, und daß eine Kraftstoffabschalteinrichtung (13) vorgesehen ist, die auf das Zeitsteuerungssignal hin die Kraftstoffzufuhr zur Kraftstoffeinspritzdüse (8) unterbricht.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsorgan (6) ein von einem Elektromagneten betätigtes Betätigungsorgan ist.

3. System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitsteuerung (13) einen Zeitgeber mit Verzögerungseinrichtung aufweist.