DE3726079A1 - Tuerrahmen an nutzfahrzeugen, insbesondere omnibussen, mit einem aus vertikal- und horizontaltraegern bestehenden gerippe aus hohlprofilen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Türrahmen an Nutzfahrzeugen, insbesondere Omnibussen, mit einem aus Vertikal- und Hori­ zontalträgern bestehenden Gerippe aus Hohlprofilen.

Es sind geschweißte Rohrgerippekonstruktionen bekannt. Die maximalen Beanspruchungen treten häufig an den Knotenpunkten auf. Hier verbessern zum Teil eingeschweißte Verstärkungen, z. B. Knotenbleche, die Betriebsfestigkeit. Allerdings erge­ ben sich an den Schweißnähten, insbesondere am Auslauf sol­ cher Verstärkungen, durch mehrdimensionale Spannungszustände wieder kritische Punkte, die den Nutzen solcher Maßnahmen reduzieren. Durch Messung und Schadensanalyse sind die Stel­ len höchster Beanspruchung im Bereich der Pfosten-Obergurt­ verbindung bei Türöffnungen von Omnibussen gut bekannt. Die allgemein verwendeten breiten Pfostenprofile lassen sich ins­ gesamt nicht sinnvoll verformen, ein Zusammensetzen aus meh­ reren Profilen bringt unerwünschte Schweißnähte mit sich und ist darüber hinaus auch noch unwirtschaftlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Knotenpunkte im Bereich der Pfosten-Obergurtverbindungen der Türrahmen der­ art auszubilden, daß eine hohe Betriebsfestigkeit bei mini­ malen Schweißspannungen erzielt wird und eine wirtschaftli­ che Herstellung gewährleistet ist.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Hohlpro­ fil des Vertikal- oder Horizontalträgers im Bereich seiner Anschlußstelle an den jeweiligen anderen Träger im Mittel­ teil seiner Seitenflächen derart ausgeschnitten ist, daß U-förmige Anschlußstücke im Bereich des Rahmens entstehen, die zu einer gewünschten Übergangskontur verformbar und mit dem jeweiligen Anschlußträger verbindbar sind. Eine solche Gestaltung der Verbindung von einem Vertikalträger mit ei­ nem Horizontalträger bringt den Vorteil eines allmählichen Überganges ohne den Nachteil einer Schweißung im kritischen Bereich mit sich. Solcherart werden mehrdimensionale Span­ nungszustände vermieden. Zusätzlich ist eine Steigerung der örtlichen Dauerwechsel-Belastbarkeit durch Druckvorspannung infolge Kaltverformung in der Randzone erreichbar, indem die nach Ausschneiden des Mittelbereiches verbleibenden U-Profile über ihre Rücken in kaltem Zustand leicht in die gewünschte Form gebogen werden können. Nach einem weiterbil­ denden Merkmal der Erfindung sind die im Mittelteil der Sei­ tenflächen der Rohrprofile entstandenen Öffnungen durch Ein­ setzen von entsprechend konturierten Blechteilen verschließ­ bar. Solcherart wird neben einer weiteren Verstärkung ein gutes Erscheinungsbild des Türrahmens erzielt.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind den Ansprü­ chen, der speziellen Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Die einzige Figur zeigt einen Ausschnitt des Türrahmens 6 eines Omnibusses. Der Türrahmen 6 setzt sich zusammen aus Vertikalträgern 1 und Horizontalträgern 4 a, 4 b, die als Hohlprofile ausgebildet sind. Der mittlere Bereich der Sei­ tenflächen im Endbereich des Vertikalträgers ist ausge­ schnitten, wodurch U-förmige Anschlußstücke 2 entstehen, die zu der gewünschten Übergangskontur im Eckbereich des Türrahmens, z. B. durch Kaltpressen, verformbar sind. Die U-förmigen Anschlußstücke 2 werden mit dem Horizontalträ­ ger 4 a stumpf und/oder gegebenenfalls auch auslaufend in 3 mit dem durchgehenden Träger 4 b verschweißt. Solcher­ art entsteht eine hochbeanspruchbare Verbindung mit minima­ len Schweißspannungen. Die im Mitteilteil der Seitenflächen des Hohlprofils 1 entstandene Öffnung 5 ist durch ein ent­ sprechend konturiertes Blechteil verschlossen. Die aus dem Endbereich des Hohlprofils ausgeformten Anschlußstücke 2 können unterschiedliche Übergangskonturen aufweisen. Es kann aber auch nur auf einer Seite ein gebogenes Anschlußstück vorgesehen sein. Die Öffnung 5 endet vorzugsweise in einer Rundung 7.

Claims (5)

1. Türrahmen an Nutzfahrzeugen, insbesondere Omnibussen mit einem aus Vertikal- und Horizontalträgern bestehenden Ge­ rippe aus Hohlprofilen, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil des Vertikal- (1) oder Horizontalträgers (4 a, 4 b) im Bereich seiner Anschlußstelle an den jeweiligen ande­ ren Träger im Mittelteil seiner Seitenflächen derart ausgeschnitten ist, daß U-förmige Anschlußstücke (2) im Eckbereich des Rahmens entstehen, die zu einer gewünsch­ ten Übergangskontur verformbar und mit dem jeweiligen An­ schlußträger verbindbar sind.

2. Türrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmigen Anschlußstücke (2) stumpf an einen unter­ brochenen (4 a) und/oder auslaufend (3) an einen durchlau­ fenden (4 b) Horizontalträger anschweißbar sind.

3. Türrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Mittelteil der Seitenflächen der Hohlprofile ent­ standenen Öffnungen (5) durch Einsetzen von entsprechend konturierten Blechteilen verschließbar sind.

4. Türrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die aus dem Endbereich des Hohlprofils aus­ geformten Anschlußstücke (2) unterschiedliche Übergangs­ konturen aufweisen.

5. Türrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Hohlprofil nur ein einseitig aufgeboge­ nes Anschlußstück (2) aufweist.