DE3529138A1 - Rueckleuchtenfelder insbesondere von personenkraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Rückleuchtenfelder, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, die an den beiden Außen­ seiten des Fahrzeughecks angeordnet sind und bei denen zwischen den Rückleuchtenfeldern eine entweder aus einem sich mit seiner unteren Kante etwa bis zu der Unterkante der ersten ortsfesten Rückleuchtenfelder erstreckendem Kofferraumdeckel, der im Bereich der Rückleuchtenfelder eine stufenförmig nach innen versetzte Abkantung auf­ weist oder aus einer Einwölbung der Heckwand in diesem Bereich eine Vertiefung vorgesehen ist.

Abstufungen des Kraftwagenhecks hat man schon für das Kenn­ zeichen vorgesehen, um sie durch die an der Unterkante der oberen vorspringenden Wand vorgesehenen Lampe zu beleuch­ ten. Diese Beleuchtung wirkt zwar bei Ausfall einer oder beider Rückleuchten als Notleuchte. Weit gefahrenträchtiger ist jedoch der Ausfall einer oder gar der beiden Stopp- oder Nebelleuchten, sei es durch Ausfall der Glühlampen oder deren Beschädigung durch Auffahrunfälle und dgl. Bisher hat man desweiteren keine redudanten Rückleuchten­ systeme bei den Rückleuchtenfeldern vorgesehen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, redudante Rückleuchtenfelder vorzusehen und diese so auszugestal­ ten, daß sie eine bessere Lichtausbeute ermöglichen und/oder gegen Beschädigung geschützt und ggf. auch völlig unabhängig betätigbar sind.

Die Aufgabe der Erfindung wird im Prinzip durch die Merkmale des Patentanspruches 1 und des Patentanspruches 5 gelöst, wobei die Ausgestaltung nach dem Patentanspruch 5 eine auch für sich bei Personenkraftwagen verwendbare die Sicherheit wesentlich erhöhende Einrichtung darstellt.

Die Erfindung ermöglicht eine Reihe vorteilhafter Lösungen:

• a) Die in den Vertiefungen angeordneten zweiten Rückleuch­ tenfelder sind dabei, wenn ihre Außenfläche hinter denen der ersten zurückversetzt sind, besser gegen Beschädigungen geschützt;
• b) Wenn sie sich in alternativer Weise dagegen mit ihrer Außenfläche bis zu der Außenfläche derjenigen der ersten erstrecken, erhält man größere Glühlampenkam­ mern, was die Anordnung von Halogenglühlampen ohne zu­ sätzliche Kühleinrichtungen ermöglicht, sodaß Stopp­ signal, wie auch Nebelleuchten und auch Rückschein­ werfer eine bessere Leuchtwirkung entfalten können;
• c) In beiden Fällen wird die erfindungsgemäße vollkom­ men unabhängig betätigbare Stopplicht-Anordnung gemäß den Patentansprüchen 5 und 6 eine besonders vorteil­ hafte weitere Ausgestaltung darstellen, welche die Sicherheit im Kraftwagenverkehr ganz wesentlich er­ höht.

Die Erfindung ist in der Zeichnung weiter erläutert und beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Ausführungsart der Erfindung bei einem Personenkraftwagen;

Fig. 2 eine abgewandelte Ausführungsart nach Fig. 1;

Fig. 3 eine andersartige Anordnung der Erfin­ dung.

In der Zeichnung ist das Heck 1 eines Personenkraftwagens dargestellt. 2 ist ein Kofferraumdeckel, dessen rückwär­ tiger Rand 3 eine nach innen treppenartig versetzte Ab­ stufung 4 aufweist. Mit 5 sind erste außenliegende Rück­ leuchtenfelder bezeichnet, an die sich an der Abstufung angeordnete zweite Rückleuchtenfelder anschließen. Der freie nicht belegte Raum der Abstufung 4 dient, wie üb­ lich, der Anordnung eines nicht dargestellten Nummern­ schildes.

Wie zu sehen, verläuft bei der Ausführungsart nach Fig. 1 die Abstufung 4 etwa vertikal und die zweiten Rückleuchtenfelder 6 sind an dieser insgesamt mit ihren Außenflächen gegenüber denjenigen der ersten Rückleuch­ tenfelder 5 etwa im Maße der Tiefe der Abstufung 4 zu­ rückversetzt.

Die oberen Felder 6 a der zweiten Rückleuchtenfelder 6 sind hierbei die die Stopplichter 5 a der ersten Rück­ leuchtenfelder fortsetzende Stopplichter und die unteren die die Nebelscheinwerfer 5 b fortsetzenden 6 b.

Die Stopplichter 5 a und 6 a sind dabei unabhängig vonei­ nander in zwei Schaltkreisen betätigt und insgesamt paral­ lel geschaltet. Auf diese Weise ist eine mehrfache Sicher­ heit gegen Beschädigungen der ersten Rückleuchtenfelder als auch bei Ausfall einzelner Glühlampen geschaffen.

Bei der Ausführungsart gemäß Fig. 2 ist die Abstufung 14 des Kofferraumdeckels 2 schräg mit ihrer Unterkante an die Außenfläche der ersten Rückleuchtenfelder 5 heranrei­ chend ausgebildet. Die zweiten Rückleuchtenfelder 16 wei­ sen eine sich nach unten verringernde Höhe auf und sind in ein Stopplicht 16 a und eine Nebelleuchte 16 b aufge­ teilt.

Nicht dargestellte Glühlampen sind im oberen Teil der entsprechenden Kammern angeordnet und lenken Lichtstrah­ len durch die Rückleuchtenfelder oben begrenzende Spiegel auf spiegelnde Wandflächen in den unteren Kammerabschnitt um.

Die Ausführungsart gemäß Fig. 3 unterscheidet sich von den beschriebenen Ausführungsarten dadurch, daß die zweiten Rückleuchtenfelder 26 mit ihrer Außenfläche sich von der Abstufung 4 bis zu der Außenfläche der ersten Rückleuchtenfelder 5 erstrecken.

Das sich an das Stopplicht 5 a anschließende innere Stopp­ licht 26 a kann infolge dem größeren und damit die Wärme­ entwicklung besser isolierenden Kammerabschnitt ebenso wie derjenige der Nebelleuchte 26 b mit einer Halogenglüh­ lampe versehen sein. Verbunden mit einer unabhängigen Schaltung, zumindestens für das Stopplicht, wird auch hierdurch eine größere Sicherheit im Straßenverkehr ge­ währleistet.

Claims (6)

1. Rückleuchtenfelder, insbesondere für Personenkraft­ fahrzeuge, die an den beiden Außenseiten des Fahrzeug­ hecks angeordnet sind und bei denen zwischen den Rück­ leuchtenfeldern eine entweder aus einem sich mit seiner unteren Kante etwa bis zu der Unterkante der ersten ortsfesten Rückleuchtenfelder erstreckendem Kofferraum­ deckel, der im Bereich der Rückleuchtenfelder eine stufenförmig nach innen versetzte Abkantung aufweist oder aus einer Einwölbung der Heckwand in diesem Be­ reich eine Vertiefung vorgesehen ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in der Vertiefung (4) zweite sich an die ersten Rückleuchtenfelder (5) anschließende und diese fortsetzende Rückleuchtenfelder (6, 16, 26) vorgesehen sind und wenigstens die Stoppleuchten (5 a, 6 a, 16 a, 26 a) der ersten und zweiten Rückleuchtenfelder (5, 6, 16 und 26) unabhängig voneinander betätigt sind.

2. Rückleuchtenfelder, insbesondere nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die zweiten Rückleuchten­ felder (6 und 16) mit ihrer Außenfläche gegenüber den Außenflächen der ersten nach innen zurückversetzt sind.

3. Rückleuchtenfelder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Außenflächen der ersten und zweiten Rückleuchtenfelder (5 und 26) etwa in gleicher Ebene angeordnet und die relativ größer ausgebildeten Lampengehäuse der zweiten Rückleuchtenfelder mit Halo­ genglühlampen versehen sind.

4. Rückleuchtenfelder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die dem gleichen Zweck dienenden Leuchten der beiden ersten und zweiten Rückleuchtenfelder (5, 6, 16 und 26) wenigstens teilweise die ersten optisch fort­ setzend ergänzen.

5. Rückleuchtenfelder, insbesondere nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stoppleuchten der zweiten Rückleuchtenfelder (6 a, 16 a, und 26 a) so ausgebildet sind, daß sie bei Verzögerung der Fahrzeuggeschwindigkeit, z. B. durch Massenträgheitskraftschalter betätigt, an­ sprechen.

6. Rückleuchtenfelder nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Massenträgheitsschalter im wesent­ lichen aus einer in Fahrtrichtung ausgerichteten Achse und einem daran gleitend angeordneten, in Fahrtrichtung durch eine z. B. auf der Achse angeordnete Druckfeder abgestützten Gewicht besteht und die Druckfeder so eingestellt ist, daß ab vorbestimmten Verzögerungs­ zuständen des Fahrzeugs das Gewicht unter Überwindung der Federkräfte einen in seinem Verschiebeweg befind­ lichen Schalter betätigt.