DE3209912A1

DE3209912A1 - Fahrzeugdach, insbesondere kraftfahrzeugdach

Info

Publication number: DE3209912A1
Application number: DE19823209912
Authority: DE
Inventors: Juergen Schulmeyer
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1982-03-18
Publication date: 1983-10-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach, insbesondere
Kraftfahrzeugdach, das zwei jeweils nahe des seitlichen Randes in Längsrichtung verlaufende Rinnen mit jeweils einer Halteschiene zum Anbringen eines Dachgepäckträgers aufweist, wobei jede Rinne von einer Blendleiste abgedeckt ist, die wmindest eine nach unten in die Rinne führende, zum Ein-<r 7n des Gepäckträgers dienende Tasche und daneben einen Holraum aufweist, nach Patent . (Patentanmeldung P 31.51 404).
Dem Hauptpatent liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach zu schaffen, das das Einsetzen eines Dachgepäckträgers ohne Demontage der Blendleiste oder Teilen davon erlaubt.
Die vorliegende Erfindung hat eine weitere Ausgestaltung des Hauptpatentes zum Gegenstand und ergibt unter anderem den Vorteil, die Montage der Blendleiste zu erleichtern.
Erfindungsgemäß ist der Hohlraum von einem unabhängigen Hohlprofil gebildet und dieses ist in die Blendleiste eingesetzt. Das Hohlprofil verläuft zweckmäßig über die gesamte Länge der Rinne bzw. der Blendleiste und ist an deren Ende mit der Blendleiste verbunden.
In vorteilhafter Weise füllt das Hohlprofil den Innenraum der Blendleiste ganz oder nahezu aus bzw. reicht bis zum Boden der Blendleiste. Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß sich kaum Schmutz oder Wasser im Innenraum der Blendleiste ansammeln bzw. in diesen überhaupt eintreten kann.
Das Hohlprofil ist an der Blendleiste dadurch gehalten, daß es mittels seitlicher Vorsprünge in Vertiefungen der Blendleiste eingeklipst ist. Das Hohlprofil kann aber auch an der der Halteschiene gegenüberliegenden Seite mit seinem oberen Ende mit der Blendleiste verbunden sein.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II - II in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab, Fig. 3 die Rinne mit der Halteschiene gemäß Fig. 2 mit einer anderen Ausführung der Blendleiste, Fig. 4 die Ausführung gemäß Fig. 2 mit eingesetztem Gepäckträger und Fig. 5 die Ausführung nach Fig. 3 mit ebenfalls eingesetztem Gepäckträger.
Die Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit der Motorhaube 2, dem Dach 4 und den Türen 6. Letztere weisen Fenster 8 mit Fensterrahmen 10 auf. Mit 12 ist die Heckklappe des Fahrzeuges bezeichnet.
Wie Fig. 2 zeigt, besteht der Dachrahmen 14 aus dem Seitenwandaußenblech 16 und dem Seitenwandinnenblech 18, die mit dem Dach 4 unter Bildung einer Rinne 20 entsprechend verbunden sind. In der Rinne 20 ist eine Halteschiene 22 ausgebildet, die zur Befestigung eines Dachgepäckträgers o. dgl. dient. Um die Rinne 20 nach obenhin abzudecken, ist eine Blendleiste 24 eingesetzt, die sich über die gesamte Länge der Rinne 20 erstreckt. Die Blendleiste 24 umfaßt die Halteschiene 22 auf beiden Seiten und liegt an der gesamten Wandung der Rinne 20 mehr oder weniger an.
Am Boden der Rinne 20 kann sie in geeigneter Weise befestigt sein.
Die von der Blendleiste 24 zwischen der Halteschiene 22 und den Seitenwänden der Rinne 20 gebildeten Hohlräume sind je von einem Hohlprofil 26 gebildet, das als zunächst von der Blendleiste 24 unabhängiger Körper in den Innenraum derselben eingesetzt ist. Das Hohlprofil 26 füllt den Innenraum der Blendleiste 24 fast vollständig aus, wie Fig. 2 7.e ft. Die Tasche 28 zum Einsetzen des Gepäckträgers bzw.
dessen Fußes 30, wie er in Fig. 4 und 5 angedeutet ist, bildet sich als solche erst beim Einsetzen des Fußes 30 aus, indem das Hohlprofil 26 verdrängt wird.
In Fig. 2 ist jedes Hohlprofil 26 in der Blendleiste 24 dadurch gehalten, daß seitlich am Hohlprofil 26 vorgesehene Vorsprünge 32 in entsprechende Vertiefungen an der Blendleiste 24 eingerastet sind. Am vorderen und hinteren Ende der Blendleiste 24 ist das Hohlprofil 26 mit dieser fest verbunden. Zum Befestigen des Gepäckträgers kann das Hohlprofil 26 bzw. können die Hohlprofile 26 an der Befestigungsstelle aus der Blendleiste 24 auch herausgenommen werden, so daß sie um den Gepäckträgerfuß 30 herum verlaufen. In Fig. 4 jedoch ist dargestellt, wie bei eingesetztem Gepäckträgerfuß 30 die etwas verformten Hohlprofile 26 an dieser Stelle nur zu einem Teil aus der Blendleiste 24 nach oben herausragen.
Dadurch, daß die Hohlprofile 26 den Innenraum der Blendleiste 24 fast ausfüllen, d.h. bis zum Boden reichen, ergibt sich der Vorteil, daß beim Eindrücken der Hohlprofile 26 diese sich nicht zu tief eindrücken lassen. Die seitlichen Wandungen der Hohlprofile 26 begrenzen das Eindrücken bzw. federn in die Lage zurück, in der die Hohlprofile 26 mit ihrer Oberseite mit der Oberfläche der Blendleiste 24 in etwa abschließen. Das Herausnehmen der Hohlprofile 26 hat auch noch den Vorteil der besseren Montage der Blendleiste 24 in der Rinne 20, da ein Druck direkt auf deren Boden 34 ausgeübt werden kann.
Fig. 3 zeigt eine Anordnung, bei der die Hohlprofile 26' an den Stellen 38 fest mit der Blendleiste 24 verbunden sind.
In diesem Falle können die Hohlprofile 26' aus dem Innenraum der Blendleiste 24 nur herausgeklappt werden, um den Gepäckträgerfuß 30 einzusetzen. Fig. 5 zeigt die Lage der teilweise verformten Hohlprofile 26' in einem teilweise herausgeklappten Zustand. Die Verbindungsstelle 38 des Hohlprofils 26t mit der Blendleiste 24 kann sich auch weiter nach unten erstrecken. Es wäre auch denkbar, das Hohlprofil 26 bzw. 26', das aus einem elastischen Material, z.B. Gummi oder einem geeigneten Kunststoff besteht, mit einem Weichschaum auszufüllen. Der Querschnitt der Hohlprofile 26 kann natürlich auch andere Formgebung aufweisen, was sich nach der Form der Rinne 20 und nach Lage und Form der lialteschiene 22 richtet.

Claims

Fahrzeugdach, insbesondere Kraftfahrzeugdach Ansprüche 1. Fahrzeugdach, insbesondere Kraftfahrzeugdach, das zwei jeweils nahe des seitlichen Randes in Längsrichtung verlaufende Rinnen mit jeweils einer Halteschiene zum Anbringen eines Dachgepäckträgers aufweist, wobei Jede Rinne von einer Blendleiste abgedeckt ist, die zumindest eine nach unten in die Rinne führende, zum Einsetzen des Gepäckträgers dienende Tasche und daneben einen Hohlraum aufweist, nach Patent ...... (Patentanmeldung P 31 51 404), dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Hohlraum von einem unabhängigen Hohlprofil (26) gebildet und dieses in die Blendleiste (24) eingesetzt ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (26) über die gesamte Länge der Rinne (20) bzw. der Blendleiste (24) verläuft und an deren Ende mit der Blendleiste (24) verbunden ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (26) den Innenraum der Blendleiste (24) ganz oder nahezu ausfüllt bzw. bis zum Boden der Blendleiste (24) reicht.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (26) mit seitlichen Vorsprüngen (32) in Vertiefungen der Blendleiste (24) eingeklippst ist.
5. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (26') an der der Halteschiene (22) gegenüberliegenden Seite mit seinem oberen Ende mit der Blendleiste (24) verbunden ist.