DE306137C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES Λ

PATENTAMT.

Führen Elektrohängebahnen über verschiebbare Verladebrücken, so ist es erforderlich, auch die über die Brücke führende Fahrstrecke in den Bereich der Verblockung miteinzubeziehen.

Die vorliegend beschriebene Eründung ermöglicht dies auch für den Fall, daß die Verladebrücken aufklappbare Weichen besitzen und ein wechselweises Auffahren der Hängebahnwagen auf die Brücke oder ein Vorbeifahren an der Brücke bei aufgeklappten Weichen erfolgen kann, wobei die Wagen stets an derselben Stelle der Längsfahrbahn geblockt werden.

Die in der_s Zeichnung dargestellte Ausführungsform zeigt schematisch die Anordnung der Leitungen und Schalteinrichtungen, für welche die nicht-eingezeichnete Laufschiene, wie üblich, als Rückleitung (Erde) dient.

α ist die als Schleifleitung ausgebildete Speiseleitung, b, O₁, b₂, δ₃ sind dauernd unter Strom stehende Fahrdrahtstrecken. c, C₁, c₂ sind Fahrdrahtstrecken, welche durch die Blockschalter ein- und ausgeschaltet werden.

d, d₁, d_2l d₃, d_i; d_h bezeichnen Fahrdrahtstrecken auf den Brücken, welche bei geschlossenen Weichen dauernd unter Strom stehen, e, e_x, e₂ sind Anschläge, ortfest, an der Brückenfahrbahn, f, f_x, f_%, f₃ und g, g_u g_z, g_s sind schwächere Schleifleitungen. Die Blockschalter an der Längs- oder Brückenfahrbahn sind mit i, k, I bezeichnet, jene auf der Quer fahrbahn oder Verladebrücke mit m, n, 0, p.

Es sind Blockschalter bekannter Ausführung in neuer Schaltung, r, T₁, r_2l r₃, r₄, r_B sind Hilfskontakte, ortfest, an der Brückenfahrbahn, welche durch die Stromschienen s und S₁ betätigt werden. Auf jeder Verladebrücke sitzt eine Stromschiene s, S₁, welche bei geschlossenen Weichen in den Wirkungsbereich der Hilfskontakte gerückt ist, bei geöffneten Weichen ist jedoch die Stromschiene aus dem Wirkungsbereich der Hilfskontakte gestellt. Dies erfolgt zwangläufig mit der Bewegung der Weichenzungen, t und I₁ sind Umschalter, von welchen auf jeder Brücke einer sitzt. Der Umschalter t stellt sich außerhalb des Wirkungsbereiches der Anschläge e-e₂ selbsttätig in die in t bezeichnete Stellung ein. Läuft seine Druckrolle an den Anschlag e_x auf, so nimmt er die in Ji₁ gezeichnete Schaltstellung ein. Die Betätigung der Blockschalter i-ft erfolgt durch die Stromabnehmer oder gleichwertige Hilfsmittel an den Elektrohängebahnwagen vor den Streckenkontakten u, U₁, u₂, U₃, u_it u₅, u₆, U₇, u₈. Schließlich ist noch auf jeder Brücke eine Steuerstelle «und V₁ eingezeichnet, welche beispielsweise zum Füllen der Wagen benutzt werden kann und die beim Durchfahren dieser Steuerstelle von dem Steuerschalter w, W₁ dauernd unter Strom gesetzt wird. Sind die Weichen beider Verladebrücken geöffnet, dann wirkt die Blockschaltung in bekannter Weise folgendermaßen:

Ein Elektrohängebahnwagen kommt von rechts nach links, von b auf die Blockstelle c

und gibt an u Strom von α über δ_χ nach u zu dem Blockschalter i. Damit wird Kontakt ι geöffnet und c wird stromlos. Der Wagen fährt über I₁ und C₁ auf b₂, gibt an U₁ Strom und von hier dem Blockschalter k, so daß dieser den Kontakt 2 öffnet. Der Hilfsstrom von dem Streckenkontakt M₁ geht über die Öffnungsspule des Blockschalters k und die Hilfskontakte r₂, T₁ an die Schließspule des Blockschalters i und durch diese an den zweiten Pol (Erde). Es wird Kontakt 2 geöffnet und 1 geschlossen. Derselbe Vorgang wiederholt sich im Vorbeifahren des Wagens an dem Streckenkontakt M₂, da ja bei geöffneter Weiche Stromschiene S₁ den Hilfskontakt r_i freigegeben hat und dieser den Strom nach r₃ weiterleitet. Es schließt sich Kontakt 2 und nach weiterer Fahrt auch wieder Kontakt 3. Werden die Weichen der linksstehenden Brücke geschlossen und bleiben jene der rechtsstehenden offen, so ergibt sich die gezeichnete Schaltstellung und der Strom- und Schaltverlauf ist folgender:

Der Wagen kommt von b und c, öffnet bei u den Kontakt 1, fährt über b_x, C₁ an U₁ vorbei, hat hierdurch 2 geöffnet und 1 geschlossen, fährt auf b₂ weiter und läuft auf d₃ auf. d₃ hat von α Strom, ist aber von d_i isoliert. d_t erhält durch den Schleifkontakt 4 von δ₂ Strom, der Wagen hält also nicht an und gibt an M₆ wohl Verbindung, aber keinen Strom, weil die Rolle von r₅ nicht mit S₁ in Berührung ist. Wäre c₅ stromlos, dann würde

. der Wagen auf c₆ halten, und da C₁ noch nicht wieder eingeschaltet ist, kann kein Wagen nachkommen. Ist aber c₅ über Kontakt 6 eingeschaltet, so wird der Streckenkontakt U₇ in der Weiterfahrt betätigt und C₆ durch 6 stromlos gemacht. Der Strom geht von U₁ über die Öffnungsspule von 0 an den Schleifkontakt 8, durch die Schleifleitung f₂ an die Schließspule des Blockschalters k und schließt 2. Ist W₁ geschlossen, so fährt der Wagen weiter über V₁ und c₆, gibt an u_& Strom für den Blockschalter p, öffnet dessen Kontakt 7 und schließt an 0 den Kontakt 6. d₅ hat von a dauernd Strom, so daß der Wagen über d_h auf b₃ läuft, dabei an U₂-, Strom an die Öffnungsspule von ι gibt, so daß 3 geöffnet wird und C₂ stromlos ist. Von der Öffnungsspule an ι geht der Strom an den Kontakt r₄, der mechanisch geöffnet steht, an die Schleifleitung g₂, über den Schleifkontakt 9 an den Umschalter I₁ nach dem zweiten Pol. Der Wagen läuft weiter, bis in angemessener Entfernung der nächste Streckenkontakt betätigt wird, dessen Strom über r₅ die Schließspule von ι erregt und 3 schließt, gleichzeitig aber auch an f₃ geht, von dieser Schleifleitung

über 10 an den Umschalter I₁ und von hier j an die Schließspule von φ, so daß auch 7 geschlossen wird.

Werden nun auch die Weichen der rechtsstehenden Verladebrücke geschlossen, so daß sich die Stromschiene s in · die gestrichelt gezeichnete Lage einstellt und unter der Annahme, es stände schon ein Wagen auf der Steuerstelle V₁ der linken Brücke, so ist der Schaltvorgang folgender:

Der Wagen kommt von b, fährt über d,-das von α Strom erhält, nach ä_x. Dieses hat von dem geschlossenen Kontakt 1 Strom, der Wagen betätigt M₃, so daß über 11 nach s an die Rolle von Y₁ und h. an die Öffnungsspule von i Strom geht. Hierdurch wird c und damit auch d₁ ausgeschaltet. Der Wa- , gen geht weiter über C₃, betätigt M₄, so daß über die Öffnungsspule von m Strom an den Schleifkontakt 12 und durch die Schließspule von i geht. Es öffnet sich der Schalter 4 und ι schließt sich. Der Wagen fährt über &_s nach ν und wenn er hier nicht angehalten ,wird, nach c₄, betätigt M₆, wodurch Schalter 5 geöffnet und 4 geschlossen wird. Die Fahrt geht weiter über d₂, dieses Stück ist an a angeschlossen, über O₁ und C₁, betätigt M₁, wodurch die Öffnungsspule von k erregt wird und 2 sich öffnet. Von der Öffnungsspule an k geht der Strom an den Hilfskontakt r₂, V₁ ist durch die in der gestrichelt gezeichneten Lage befindliche Stromschiene geöffnet, und von hier auf Schleifleitung gj über den Schleifkontakt 13 und den Umschalter t an die Schließspule von n, wodurch 5 geschlossen wird. Der Wagen fährt auf die linke Brücke auf und hält dann als zweiter auf C₆, da der erste ^₁ noch nicht verlassen hat. Die Stromschlußstelle 2 bleibt somit offen und ein nachfolgender Wagen hält als dritter auf C₁. Da dieser U₁ nicht erreicht, muß der vierte Wagen, auch wenn ν geschlossen ist, auf C₄ halten, der fünfte auf c₃ und so fort.

Im regelrechten Betriebe wird man nicht mehr Wagen auf die Brücke stellen, als wie Blockstellen auf derselben vorhanden sind. Allen weiteren Wagen wird man bei geöffneten Weichen freie Durchfahrt geben, um die regelmäßige Arbeit der benachbarten Brücke nicht zu behindern.

Claims (1)

110 Patent-Anspruch:

Selbsttätige Blockschaltung, mit magnetisch bewegten Blockschaltern für elektrisch betriebene Hängebahnen, deren Fahrzeuge wechselweise über die Fahrstrecken auf Verladebrücken mit aufklappbaren Weichen oder an diesen vorbeifahren, dadurch gekennzeichnet, daß der Strom zur Ein- und Ausschaltung der unveränderlich

an der Brückenfahrbahn liegenden Blockstrecken (c, C₁, C₂) bei geschlossenen Weichen für denjenigen Streckenkontakt (■«), welcher durch die Verladebrücke verdeckt wird, von einem Streckenkontakt (u_s) auf der Brücke mittels einer mit den Weichen gleichzeitig verstellten Stromschiene (s) einmal auf einen Hilfskontakt (^₁) an die Magnetwicklungen der Blockschalter weitergeleitet wird, während da» andere Mal, bei offenen Weichen, der Stromschluß zwischen den Magnetwicklungen der Blockschalter an der Brückenfahrbahn hergestellt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen: