DE277808C

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Publication number: DE277808C
Application number: DENDAT277808D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

~ M 277808 KLASSE 20«. GRUPPE

Zusatz zum Patent 272602.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Oktober 1913 ab. Längste Dauer: 28. Juni 1927.

Im Patent 272602 ist eine durch Schaltrelais bewirkte Blocksicherung für elektrische Bahnen, insbesondere für Hängebahnen mit abschaltbaren Blockabschnitten, beschrieben, bei der auf einem Teil der Fahrstrecke eine Hilfsleitung benutzt wird, durch die die Spulen der Schaltrelais angeschlossen werden, während in gewissen Streckenabschnitten (Weichen, Kreuzungen u. dgl.) die Hilfsleitung fortfällt und dort der Streckenteil selbst für die Steuerung des Schaltrelais des in der Fahrtrichtung vorausliegenden Streckenabschnittes benutzt wird. Dieses Schaltrelais besitzt eine Hauptstromspule, die zwischen die Speiseleitung und den ohne Hilfskontaktleitung ausgeführten Blockabschnitt geschaltet ist. Gemäß der Erfindung sollen statt dessen Schaltrelais mit Nebenschlußspulen vorgesehen werden.

Diese neue Blockung besitzt selbst gegenüber Blockungen, die ganz ohne Hilfsleitung arbeiten, betriebstechnische Vorteile. Bei Blockungen ohne Hilfsleitung und ohne mechanisch bewegte Schalter sind Hauptstromspulen unvermeidbar. Es hat sich aber im Betrieb herausgestellt, daß Hauptstromspulen sehr unzuverlässig wirken, weil der Kraftbedarf des Hängebahnwagens sehr schwankend ist. Er kann in Kurven den zehnfachen Betrag des Verbrauches auf gerader Strecke erreichen, und infolge dieses wechselnden Strombedarfs liegt die Gefahr vor, daß das eine oder andere der Relais entweder nicht anspricht oder umgekehrt seine Spule sich unzulässig erwärmt. Bei im Freien laufenden Hängebahnen kann es sogar vorkommen, daß die Wagen vom Wind getrieben werden und der Stromverbrauch verschwindet oder sich durch Null hindurchgehend umkehrt, wobei natürlich die Hauptstromspule ihre Zugkraft völlig verliert und das Relais die zu blockende Strecke unzulässigerweise an das Netz wieder anschließt. Es ist daher sehr erwünscht, ohne Hauptstromspulen ausschließlich mit Nebenschlußspulen zu arbeiten. Dies wird durch die Erfindung ermöglicht, und zwar unter Ersparung an Schützen, gegenüber den erwähnten Blockungen mit Relais ohne Hilfsleitung: Die bei der Erfindung erforderliche Hilfsleitung kann aber außerdem auch zur Steuerung eines Windenwagens mit Hub- und Fahrmotor auf den Steuerstrecken benutzt werden. Die Vorteile der neuen Anordnung lassen es auch erwünscht erscheinen, nicht nur in Weichen, Kurven u. dgl., sondern auch auf Teilen der geraden Strecke ohne Hilfsleitung zu arbeiten.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. Hierbei fahren die Wagen W₁, w_z von rechts nach links auf den Streckenteilen O₁ bis b_B der geraden Strecke oder b\ und b'₅ des Abzweiges. Die Abschnitte O₁, b_z, b₅ und V₅ erhalten keine Hilfsleitung, während auf den Abschnitten &₂, b_i und 5'₄ die Hilfsleitungen C₂, C₄ und c'₄ vorhanden sind. Die Streckenabschnitte O₁ und &₃ ohne Hilfsleitung sind in der im

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Hauptpatent 272602 beschriebenen Weise durch Relaisschalter S₁, S₃ geblockt, deren Spule einerseits an die durch das Zeichen Plus angedeutete Speiseleitung, andererseits an den in der Fahrtrichtung folgenden Abschnitt C₂ oder C₄ der Hilfskontaktleitung angeschlossen ist. Jeder Wagen W₁, W₂ .... hat einen die Fahrleitung bestreichenden Arbeitsstromabnehmer und einen die Hilfskontaktleitung bestreichenden Hilfsstromabnehmer. Solange sich ein Wagen — wie W₂ — auf der Strecke b₂, C₂ befindet, ist das Relais S₁ erregt und der zurückliegende Streckenabschnitt B₁ ist von der Speiseleitung abgeschaltet. Der dem Wagen w_% nachrückende Wagen kommt daher am Anfang des Abschnittes b_x zum Stillstand. In der Zeichnung wird die Hilfsleitung C₂, C₄.... durch die Hilfsstromabnehmer mit der an Minus liegenden Rüekleitung verbunden; man kann aber selbstverständlich auch in der Weise blocken, daß die beiden Stromabnehmer jedes Wagens unmittelbar miteinander verbunden sind, also die Hilfsleitung durch den Hilfsstromabnehmer an Plus gelegt wird, während das andere Spulenende des

Schaltrelais S₁ unmittelbar nach Minus

geführt wird. Auf dem Abschnitt b₃ ohne Hilfsleitung ist die Nebenschlußspule des Relais s₂ zwischen die Speiseleitung und die Strecke b_s selbst geschaltet.

Fährt ein Wagen W₁ auf der Strecke b_s, so wird die Spule des Relais S₂ nicht erregt, denn sie ist durch die Kontakte des Relais S₃ kurzgeschlossen. Dennoch besteht nicht die Gefahr, daß auf der Strecke &₃ der Wagen W₂ auf den Wagen W₁ fährt, solange auch der Wagen W₁ fährt, denn die beiden Wagen haben einen Abstand voneinander gleich der Strecke C₂. Es werden bei Hängebahnwagen gerade mit Rücksicht auf das Treiben durch den Wind neuerdings nur Nebenschlußmotoren mit zusätzlicher schwacher Hauptstromwicklung benutzt, so daß die beiden Wagen annähernd immer die gleiche Geschwindigkeit haben werden. Gelangt der Wagen W₁ auf den Abschnitt &₄, so wird auch sofort wieder der Wagen W₂ auf dem Abschnitt b_s zum Stillstand gebracht und somit dafür gesorgt, daß der alte Abstand wieder hergestellt wird.

Es handelt sich bei der Blockung weniger darum, daß zwei in Fahrt befindliche Wagen immer genau denselben Abstand voneinander behalten, sondern darum, zu verhindern, daß, falls ein Wagen z. B. an einem Füllort zum Stillstand gebracht wird, dann der nachfolgende Wagen auf ihn auffährt. Dies wird nun nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Verbindung zwischen dem Kontakt des Schaltrelais S₃ und dem Abschnitt b_z durch den Füllortschalter α unterbrochen wird, so daß der Wagen W₁ zum Stillstand kommt. Die Nebenschlußspule des Schalters S₂ besitzt nun eine so hohe Ohmzahl im Vergleich zu der Ohmzahl des Wagenmotors, daß die Spule S₂ fast die volle Netzspannung bekommt und anspringt. Damit wird die Fahrstrecke b₂ geblockt.

Aber auch in dem Fall, daß der Wagen nicht durch Öffnen des Füllortschalters α, sondern durch irgendein mechanisches Hindernis zum Stillstand kommt, wird die Blockung aufrechterhalten, weil die in Reihe mit dem Füllortschalter α liegende Sicherung ζ durchbrennen wird, sobald der Wagen unter Strom stillsteht.

Claims

Patent-Anspruch:

Blocksicherung für elektrische Bahnen, Zusatz zu Patent 272602, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl bei den Abschnitten mit Hilfsleitung als auch bei denen ohne Hilfsleitung ausschließlich Schaltrelais mit Nebenschlußspulen benutzt werden, deren Spulen bei den Abschnitten mit Hilfsleitung zwischen diese und einen Netzpol, bei den Abschnitten ohne Hilfsleitung zwischen die Speiseleitung und den Streckenabschnitt selbst geschaltet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.