DE307333C

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Publication number: DE307333C
Application number: DENDAT307333D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

PATENTSCHRIFT

KLASSE.20«\ GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Dezember 1917 ab.

Es sind Blocksicherungen für elektrische Bahnen, insbesondere für Hängebahnen be-' kannt, bei denen bei .Gleichstrombetrieb eine einzige Schleifleitung vorhanden ist, deren einzelne. Streckenabschnitte durch je zwei Relais, von denen das eine Hauptstrom-, das andere Nebenschlußwicklung besitzt, geblockt werden. Die Erfindung verbessert nun die bisher bekannten Einrichtungen, indem sie die

ίο Betriebssicherheit und "Wirtschaftlichkeit der durch den fahrenden Wagen bewirkten Hauptstromblockung· erhöht und zweitens eine Ersparnis an Leitungsmaterial bewirkt.

Die Fig. ι zeigt die Gleichstromblockung.

Längs den P'ahrleitungsabschnitten &_1; b₂, b_s : .:. bewegen sich im Laufe von rechts

nach links die WagenW₁, W₂, W₃ 'und

zwar befinde sich in dem der. Zeichnung zugrunde gelegten Augenblicke der Wagen W₁ auf Abschnitt b_a in Bewegung, Wagen W₂ stehe auf Strecke &_4> weil er von Strecke .&₃ aus geblockt wird, und Waagen w_s stehe auf Strecke b₂, weil der Füllortschalter a₂ geöffnet ,ist; dadurch wird Strecke b_t blockiert. Der ; Strom für den Wagen W₁ ,verläuft von der' Speiseleitung (-f¹) durch die Spule des Hauptströmrelais h- zu den Ruhekontakten g_B des Nebenschlußrelais S₅ und von diesen über den Füllortschalter a₅ zum Streckenabschnitt b_s.

Der Fahrmotor des Wagens W₁ ist als Nebenschlußmotor gezeichnet und liegt zwischen

. ί dem mit + verbundenen Streckenabschnitt &_B und'.. der mit — verbundenen Fahrschiene. Durch den Arbeitsstfom wird das Hauptstromrelais h₅ erregt, der Anker springt an und verbindet das Spulenende des Nebenschlußrelais J₄ des in der Fahrtrichtung zurückliegenden Streckenabschnittes b₄ mit :—.. Dieses Relais öffnet somit seinen Ruhekontakt g_i und hebt dadurch die Verbindung des Streckenabschnittes &₄ mit. der Speise-, leitung auf, der Wagen W₂ kommt also zum Stillstand; er blockt hierbei aber auch die Strecke b₃. Mit dem Anspringen des .Nebenschlußrelais J₁ schließt sich nämlich'der weitere Kontakt i_i: dieses Relais und stellt eine \ Verbindung zwischen dem Streckenabschnitt b._t und dem Spulenende des" Nebenschlußrelais^₃ her, so daß dessen Kontakt gy' geöffnet und die Verbindung zwischen dem Streckenabschnitt h_s und der Speiseleitung unterbrochen ■ wird. ■''.-,' ■ , ■. " "

Es soll nun noch gezeigt werden, .daß bei einem Stillsetzen eines Wagens'" (W₃) auf der Strecke b.₂ infolge Öffnens' des'.;;·.'Füllortschalters a₂ die zurückliegende Strecke ^₁ ebenfalls geblockt wird. . Der Füllortschalter a₂ schließt . dann an einem Hilfskontakt C₁ die Spule des Nebenschlußrelais S₁ .an die Strecke b₂ an. Der stillstehende Wagen besitzt im Verhältnis zu der Nebenschlußsp.ule ^₁ eine so⁷ geringe Ohmzahl, daß durch, die Nebenschlußspule fast . derselbe Strom fließt wie im Falle, daß sie durch das Häuptstromrelais Zi₂ unmittelbar an die Schienenrückleitung gelegt wird; das Relais J₁ springt daher ebenso kräftig an. ' '

Bei den bisher bekannten Schältungsanordnungen wurden nicht nur am Nebensehlußrelais allein, sondern auch am, Häuptstromrelais Kontakte für den Arbeitsstrom (Motorström) geöffnet, während gemäß der vorliegenden Erfindung am Häuptstromrelais nicht

ein Kontakt geöffnet, sondern ein Kontakt ge-, schlossen wird und dieser Kontakt nicht Arbeitsstrom führt, sondern nur den viel schwächeren Strom für die Erregurfg eines Nebenschlußrelais. Jeder dieser beiden Umstände wirkt in dem Sinne, daß die Anordnung viel betriebssicherer wird und nur kleinere Relais erfordert. Die bisherigen Hauptstromrelais zur Unterbrechung des Motorstromes erfordern eine große Zugkraft, weil die Kontakte nicht nur durch das Eigengewicht des Relaiskerns, sondern auch durch Federdruck aufeinandergepreßt werden, um einen guten Stromübergang zu ermöglichen; da ferner beim· Betrieb im Freien die Wagen oft durch Wind getrieben werden, so kann der Motorstrom auf einen Bruchteil des normalen Wertes sinken; damit auch in einem solchen Fall die Spule die füi^das Anziehen erforderliehe Amperewindungszahl besitze, muß sie, da der Strom sehr gering ist, mit sehr großer Windungszahl ausgeführt werden und fällt . unverhältnismäßig groß aus. Bei der vorliegenden Anordnung dagegen braucht das Hauptstromrelais nur den Kern ohne Gegenwirkung einer Federkraft zu ziehen und einen Hilfskontakt zu schließen, erfordert also eine bei weitem geringere Amperewindungszahl. Außerdem kann es nicht vorkommen, daß bei besonders kleiner Stromstärke der Kontakt mangels genügender Zugkraft zu feuern beginnt.

Ein weiterer Vorteil der neuen Blockung gegenüber der bisher bekannten besteht darin, daß von einem Blockrelaispaar zum benachbarten nur eine einzige dünne Leitung führt, welche nur mit dem Spulenstrom des Nebenschlußrelais belastet ist, während bei der bisherigen Anordnung zwei benachbarte Blockrelaispaare durch zwei den Arbeitsstrom führende Leitungen verbunden waren. Bei längeren Blockstrecken trat- somit nicht nur ein größerer Aufwand an Leitungsmaterial, sondern auch ein größerer Spannungsabfall auf.

Die Fig. 2 zeigt die Schaltung für Drehstrom. Zur Zuführung des Stromes dienen hier außer der die dritte Phase w bildenden Schiene zwei Schleifleitungen, die entsprechend den Streckenabschnitten b_±, b₂ . , . in die Abschnitte U₁, M₂ ... und V₁, V₂ . . . unterteilt sind. Die einzelnen Abschnitte der einen Schleifleitung sind an die Phase u, die Abschnitte der anderen Schleifleitung an die Phase ν angeschlossen. Entsprechend der zweiphasigen Schleifleitung sind die Nebenschlußrelais ¹J₁, s₂ . . -. mit je zwei Arbeitsstrom führenden Ruhekontakten versehen, nämlich k_x, k₂ . . . für die Phase u und ^₁, g\, für die Phase v. Ebenso sind die Füllortschalter a₂ und a₅ zweiphasig ausgebildet. Die Hauptstromrelais H₁, Ji₂ . . . sind in der gleichen Weise wie beim früheren Ausführungsbeispiel ausgeführt, die . Haüptstromspulen liegen beispielsweise in den Zuleitungen von der Phasen zu den Abschnitten^, v₂ ... Die Spulen der Nebenschlußrelais werden durch die Kontakte der Hauptstromrelais zwischen die Phase u, an welche erstere dauernd angeschlossen sind, und die Phase ν gelegt. Sie konnten jedoch durch diese Kontakte auch zwischen u und w gelegt, d. h. wie bei Fig. 1 mit der Schiene verbunden werden. Die Hilfskontakte I₁, i₂ . . . der Nebenschlußrelais und die Hilfskontakte_c₂ und C₅ der Füllortschalter a₂ und a_s stellen eine Verbindung zwischen den Spulen der Nebenschlußrelais und den Leitungsabschnitten V₁, V₂ . . . her. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist übereinstimmend mit derjenigen der Fig. 1 und braucht daher nicht näher erläutert zu werden. ■ '·" .

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Blockeinrichtung für elektrische Bahnen, insbesondere für Hängebahnen, mit zwei Relais für jeden. Streckenabschnitt, von denen das eine Hauptstrom-, das andere Nebenschlußwicklung besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitsstrom des fahrenden Wagens von der Speiseleitung durch die Hauptstromspule 0I₁, h₂ . . .) über den Ruhekontakt (g_1} g₂) des Nebenschlußrelais (S₁, S₂..-.) zum Streckenabschnitt (£>_α, b₂ . . .) fließt, während die mit dem. einen Ende an der Speiseleitung liegende Nebenschlußspule (s_ly S₂ . . .) bei fahrendem Wagen und Erregung des zu dem in der Fahrtrichtung

.. folgenden Streckenabschnitt gehörigen Hauptstromrelais (b₂, b_s . . .) über dessen Kontakte an die Rückleitung bzw. an eine andere Phase, dagegen bei stillstehendem Wagen an den folgenden Streckenabschnitt (b₂, &„...) angeschlossen wird. .

2. Blockeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anschluß der Nebenschlußspulen (.J₁, s₂ . .· .) an den in der Fahrtrichtung folgenden Streckenabschnitt (b₂, b_s . . .) bei stillstehendem Wagen Hilfskontakte (i₂, i_s . . .) der Nebenschlußrelais und Hilfskontakte (c₂ und C₅) der Füllortschalter (a₂, o₅ . . .) dienen,,, welche Hilfskontakte bei geöffnetem Nebenschlußrelais bzw. bei geöffnetem Füllortschalter geschlossen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.