DE3043701A1

DE3043701A1 - Selbstragende bahn

Info

Publication number: DE3043701A1
Application number: DE19803043701
Authority: DE
Inventors: André Plougastel Daoulas Lamendour
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-10-22
Filing date: 1980-11-19
Publication date: 1982-05-27
Also published as: FR2492427A1; GB2088934B; GB2088934A; US4460291A

Description

Mit dem vorliegenden Erzeugnis stellen wir eine

metallplastische Bahn vor, die sich besonders zur Bereitstellung befahrbarer Wege auf lockerem Boden (Schnee, Schlamm, Sand) eignet. Diese bahn dst selbststraqend.

Nach dem gegenwärtigen Stand der Technik bestehen

solche Bahnen aus dünnen Jlatten, die von Hand zusammengefügt werden und eine seitliche Verankerung durch Plöcke erfordern, Der Verkehr von Fahrzeugen auf so behandelten lockeren Böden führt schnell die Bildung von Faihrspuren herbei, die zum Bruch der Verkleidungsplatten führen und somit den Verkehr unterbrechen.

Das Model] hilft diesen Mißständen ab und setzt sich besonders das Ziel, < ine leichte und widerstandsfähige Bahn anzubieten, die leicht voii Hand oder mit Hilfe von mechanischen Werkzeugen auszulegen ist.

Das Erzeugnis wird diesen Ziel gerecht,indem diese Bahn aus mindestens zwei Keihen versteifter metallener Rippen besteht, die in regelmässj gen Abständen angeordnet und vorspringend auf der Unterseite einer r.atte aus verstärktem Kunststoff befestigt sind.

2Q Dieses Modell bietet folgende Vorteile :

Die Ripper; sind im Querschnitt leicht dreieckig , die Seiten laufen zu einen spitzen Winkel zusammen.

Die prism«nartigon Rippen sind an beiden Enden

verschlossen und weisen ai. der Grundlinie eine Kante aus gefaltetem Blech auf, die Herstellung von Bofestigungsverbindungen zu den anderen Bestandteilen ermöglicht.

Die Kanter! der Rippen sind i\i regelmässigen

Abständen durch der Länge nach angeordnete Stahlschnüre miteinander verbunden, so class jede Ri; penreihe eine Leiter bildet .

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Zeichnung 2 ist ein Querschnitt im Sinne der quer zur Bahn angelegten Achse III - III .

Zeichnung 3 ist ein Querschnitt im Sinne der längs zur Bahn angelegten Achse IV - IV .

■ Zeichnung 4 zeigt eine offene Rippe und die Bestandteile, die an ihr befestigt sind.

Zeichnung 5 zeigt die schematische Ansicht des auf dem Fahrzeug angebrachten auf-und abrollenden motorisierten sich drehenden Tragwerks.

XO Zeichnung 6 zeigt eine schematische Ansicht des

äuf-und abrollenden motorisierten und sich drehenden Tragwerks beim Abrollen der Bahn mit STellung in Richtung Vorderteil des tragenden Fahrzeugs.

Zeichnung 7 zeigt die schematische Ansicht des auf-und abwickelnden motorisierten und sich drehenden Tragwerks beim Aufrollen der Eahn auf den hinteren Teil, des tragenden Fahrzeugs .

Zeichnung 8 zeigt schematisch die verschiedenen Bewegungen und Verlagerungen, die dem abwickelnden und sich drehenden Tragwerk zum Bei spiel beim Auslegen und Aufrollen der metallplastischen Bahn möglich sind.

Die Zeichnung 9 zeigt eine der Ausführungen der

Klammem, die eine Aneinanderreihung mehrerer Bahnen ermöglichen Um nebeneinanderliegende Bahnen miteinander zu verbinden, werden die Klammerm 16 unter die seitlichen Schnure 8 zwischen die aufein ander folgenden Enden der Stäbe 3 eingelassen · Um die Bahnen der länge nach aneinander zulegen, werden die Klammem 16 unter die Aussenendern der Verbindungsstäbe 3 der Bahnen gelegt.

Die selbststragende metalIpIastiche Bahn 22, die in den Zeichnungen 1 bis 4 dargestellt ist, besteht im wesentlichen aus zwei Reihen metallener Rippen 1 , durch in regelmässigen Abständen angebrachte längsliegende Federstahlschnüre 2 einerseits, andererseits durch querliegcnde Federstahlschnüre 2 einerseits,

Die Bahn weist mindestens zwei Reihen querliegender metallener Rippen auf. Die se Reihen sind durch queliegende Stäbe aus Federstahl· miteinander verbunden, deren Enden an den beiden äusseren Seiten der Rippenreihen überstehen .

Die Matte aus verstärktem Kunststoff, die über den Rippen liegt, ragt an beiden Seiten über diese hinaus und bildet so einen seitlich formbaren "Rocl·" .

Die seitlichen Grenzen der Kunststoffmatte sind

zwischen die Überstehenden qut rllegenden Stäbe und einer auf beiden IQ Seiten der Matte vorhandenen J ängsliegenden Schnur gelegt .

Auf der Oberseite der Matte befinden sich rutschfes Griff rillen, aus Metall oder Kunststoff, die in gleider Vieise wie die auf der Innenseite befestigten Rirjpen in regelmässigen Abstände angeordnet sind.

Die rutschfesten Griffrillen sind durch Nieten mit den unteren Rippen verbunden und fassen so die Matte .

Die inneren Enden der Rippen auf der Unterseite der Bahn sind durch an der Spitze behindliche Stäbe miteinander ver . bunden.

Die so aufgebaute befahrbare Bahn präsentiert sich in Form eines sich auf sich se lbst oder um einen Kern aufrollbaren Bandes, das auf der Innenseite querliegende Rippen aufweist.

Die hier beschriebene Bahn kann sich auf ein moto risiertes, schwenkbares Aufro31-bzh. Abrolltragwerk wickeln, was den Transport, das Auslegen und das Einholen vom Fahrzeug aus ermö glicht.

Weitere Charakteristika und Vorzüge des Modells gehen aus der lektüre der Beschreibung hervor, die sich auf die beigelegten Zeichnungen bezieht, und der ein Ausführungsbeispiel folgt :

Die Zeichnung 1 zeigt eine Ansicht der Unterseite der metallplastischen Bahn geniäss einer Art der Ausführung der Erfindung.

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andererseits durch querliegende Federstahlstäbe 3 , die auf beiden Seiten der Rippen Überstehen, zusairanengefügt.

Die Enden der Rippen 1 weisen an ihrer Grundseiten einen stählernen überzug 4 auf, der die Befestigung einer Verbin dungsstange 5 ermöglicht. In jede Rippe ist ein verstärkender Bügel 6 eingelassen.

Die Teile 1-2- 3-4-5-.6 bilden zusammen

das Grundgefüge, auf dem eine weiche Matte 7 liegt, die als Decke für den zu bewältigenden Boden fungiert.

jQ Die mechanische Verbindung zwischen der Matte 7

und dem Gefüge 1-2-3-4-5-6 wird einerseits, hergestellt durch die Anordung von längsIjegenden Schienen 8 an beiden Seiten der Bahn, die auf der oberen Seite der Bahn angebracht und mit Nieten durch die Matte 7 hindurch and den Enden der Stäbe 3 befestigt sind, andrerseits durch die Anordnung von rutschfesten metallenen Griffrillen 9 mit diamantenspxtzenartigen Vorsprüngen, den metallenen Rippen, an denen sie mit Nieten durch die Matte 7 hindurch befestigt sind, genau übergeordnet.

Um die Zeichnungen 1-2 und 3 genau zu erläutern,

2^ zeigt Zeichnung 4 den Aufriss einer Rippe 1 in einer Ausführung , die das Gefüge der längs und quer verlaufenden Bestandteile besonders hervorhebt.

Die Zeichnung 5 , die ein auf-und abwickelndes

motorisiertes und sich drehendes Tragwerk während des Transports auf einen Lastwagen darstellt, zeigt uns die Bahn 22, aufgerollt auf einen Kern 9, der sich um die Lager des Getriebes 10 dreht, verstärkt durch einen schwenkl aren Bügel 11 an einem Kugellager

Dieses Gefüge ist durch eine Gießvorrichtung an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt.

Die Zeichnung 6 r.eigt, wie «ich die Bahn 22 vor das tragende Fahrzeug legt. Diese Möglichkeit wird geschaffen durch das Drehen des BÜgles 13 auf den Kugellager 12 in senkrechter

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Richtung zur Bewegung des Fahrzeugs .

Auf der Zeichnung 7 rollt sich die Bahn 22 von hinten auf den durch Getriebe j η Bewegung versetzten Kern.10 auf, um entsprechend der Iortbewegung des Lastwagens auf der Bahn 22 eine Spule zu bile-3n.

Die Zeichrung 8 zeigt durch Pfeile die verschie denen Bewegungen und Verlcgerungen an, die dem auf-und abwickelnden, motorisierten, sich drehenden Tragwerk möglich sind (Mai-kierungen 10 - 11 - 12 ~ 13 ·- 3.4) und die das Auslegen und Einholen der Bahn 22 gewährleisten.

Getriebe 11 gestatten dem Drehkern 10 der bahn 22 eine Rotations bewegung in die eine oder andere Richtung.

Das Lager 13 erlaubt das Schwenken des Bügels 12 in einem Winkel von 0° bis; 360° zur Bewegungsachse des Fahrzeugs.

Die Gleitvorrichtung 14 ermöglicht es, das Ausrichten des schwenkbaren Bügels 12 zur rechten oder linken Seite des Fahrzeugs zu korrigieren, um dieses Ausrichten der Achse der auszulegenden oder einzuholenden Bahn 22 anzupassen.

Die Zeichnung 9 zeigt eine der Ausführungen der Klammem, die eine Aneinanderreihung mehrerer Bahnen ermöglichen. Um nebeneinan der liegende Bahnen miteinander zu verbinden, werden die Klammerm 16 unter die seitlichen Schnure 8 zwischen die auf ein ander folgenden Eriden der Stäbe 3 eingelassen. Um die Bahnen der länge nach aneinander zulegen, werden die Klammem 16 unter die Aussenendern der Verbindungsstäbe 3 der Bahnen gelegt .

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Leerseite

Claims

FORDERUNGEN

1 - Selsttragende metallplastische Bahn zur

Auslegung auf unwegsamen Böden, die folgende Charakteristika
aufweist : Auf der Unterseite mindestens zwei Reihen querlie gender metallener Rippen, die vorspringend angebracht sind .
Die Rippen jeder Reihe sind durch längs verlaufende Schnüre

miteinander verbunden und bilden so eine Leiter. Die Rippen reihen sind durch elastische querliegende Stäbe miteinander
verbunden, deren Ausmasse ausreichen, den Raum zwei Reihen zu überwinden und an den Seiten· der äusseren Rippenreihen einen

Rand zu lassen .

Zwischen zwei aufeinander folgenden Rippenreihen und an deren Spitze befindet sich eine überzogene Gelenkstange, die an die Rippe angeschweisst ist. In jede Rippe ist ein verstärkendes '· Winkeleisen eingelassen.

Dieses Gefüge wird von einer bandförmigen Plastikmatte über deckt, deren Breite mit den Ausmassen der Querstäbe und deren Länge mit der der längslaufenden Schnüre übereinstimmt.

Die Matte wird von metallenen rutschfesten Griffrillen
gehalten, deren Anbringung genau mit der Anordnung der Rippen übereinstimmt, an denen sie mit Nieten befestigt sind. An

den Aussenseiten der Matte befindet sich eine Längsschnur aus Federstahl, die mit Nieten an den Kanten der Querstäbe befestigt ist .

2 - Selbsttragende Bahn im Sinne der Forderung 1, gekennzeichnet durch die Querordnung der Elemente, die eine

elastische Auswuchtung der Matte an den seitlichen Rändern der Rippen zulassen.

3 - Selbsttragende Bahn im Sinne der Forderungen

und 2 mit der Eigenschaft, dass der längsliegende Teil an der rechten Seite der Rippe beim Passieren der Fahrzeuge vollkommen in der Waagerechten bleibt .

4 - Selbsttragerde Bahn im Sinne der Forderungen 1, 2 und 3, wobei die Verbindung zwischen zwei Rippenreihen auf der Oberseite durch Matte und die Querstäbe, auf der unteren Seite durch kleine Gelenkstangen gewährleistet ist. Dieses Gliederwerk gewErleistet eine Abfolge von verformbaren Parallelogrammen, die eine koordinierte Verlagerung der miteinander verbundenen Elemente zulässt.

5 - Selbsttrag er; de Bahn im Sinne der genannten Förde rungen mit der Eigenschaft, dtss die Längsordung der Bestandteile eine elastische Verlagerung bis hin zum Aufrollen der Bahn zulässt.

6 - Anwendung ävr Bahn im Sinne der Forderungen 1 bis 5 bei der Herstellung von befahrbaren Pisten auf unwegsamen Böden, wobei die Bahn die Form eines Bandes hat, das in Längs richtung weiche und harte Ber« iche aufweist.

7 - Metallplastj sches Band im Sinne der genannten Forderungen, das sich auf den Kern eines aufwickelnden, ausschwenk baren, motosierten, auf einen Lastwagen montierten Tragwerks aufrollen lässt, wodurch der Transport - die Spule liegt in Längsrichtung des LKW - und das Auslege - und Aufrollen nach dem Schwenken der Spule um 90° gewährleistet werden .

Die drei zur Ausführung dieser Operationen nötigen Handgriffe sind in ihrer Abfolge : Schwenken des die Spule tragenden Gerätes , Rotation der Spule in die eine oder andere Richtung, und Verlagerung zur rechten oder linken Seite der Fahrzeugachse.

8 - Bänder im Smne der genannten Forderungen , die sich z. B. mit Hilfe von Klami tern voreinander oder nebeneinander legen lassen .

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