DE3013670A1

DE3013670A1 - Luftreifen fuer zweiradfahrzeuge

Info

Publication number: DE3013670A1
Application number: DE19803013670
Authority: DE
Inventors: Gerard Dubois
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1979-04-09
Filing date: 1980-04-09
Publication date: 1980-10-23
Also published as: LU82351A1; BR8002146A; AR220831A1; FR2453738B1; GB2046189B; MX150048A; BE882653A; SE8002629L; IL59792A0; IT8067547A0; CH635786A5; YU96380A; FR2453738A1; FI801131A; NL8002030A; DK152080A; FI64083C; AU5727780A; US4293018A; OA06508A

Description

MICHELIN & CIE.

(Compagnie Generale des Etablissements MICHELIN)

6 3-Clermont-Ferrand

(Frankreich)

Luftreifen für Zweiradfahrzeuge

Die Erfindung betrifft Luftreifen für Zweiradfahrzeuge, insbesondere für Fahrräder, Mofas udgl, die aus einem Mantel und einem aufblasbaren Schlauch bestehen.

Beim Montieren des Schlauchs und des Mantels auf der Felge kommt es oft vor, daß ein Teil des Schlauchs entweder vorübergehend zwischen einem Montagehebel und einem Wulst des Mantels oder dauernd zwischen Wulst und Felge eingeklemmt wird. Wegen der Tendenz zur Verringerung der Wandstärke der Schläuche sowie des Meridianquerschnitts von Luftreifen der obigen Art resultieren in vielen Fällen durch derartiges Einklemmen Verletzungen des Schlauchs, die zum Defektwerden des Schlauchs oder zu einem fortschreitenden Abfallen des Reifendrucks führen.

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Zur Vermeidung dieses Einklemmens _sind in der US-PS
B11 109 Schläuche angegeben, deren Fieri diana/uerschnitt
dlG Fora eines Halbmonds aufweist, der an der Innenseite des r-Tantelscheitels anliegt. Ferner sind in der US-FS
1 ^r"^7 ß"3 Schläuche mit pil 3 fertigem Keri di aneuer schnitt angegeben, bei denen der Kopf der pilzförmiger. Zjxerschnittskontur innen am Kantelscheitel anliegt. 7enn der Schlauch nach der Kontage des Ilantels aufgeblasen v.^rird,
:rj mmt er einen kreisförmigen Querschnitt an. Daneben be-εϊτ;?;ϋ der Schlauch in nichtauf geblasenem Zustand einen
Außendurchmesser, der größer ist als der Innendurchmesser des Schlauchs, -wobei die beiden Durchmesser in der Äouatorialebene gemessen sind. Auf diese Weise neigt der
nichtaufgeblasene Schlauch dazu, sich gegen den Scheitel des Mantels zu legen.

In der US-PS 1 4?& 114 ist ferner vorgeschlagen, den
Schlauch längs einer äquatorialen 5one im Inneren des
Scheitels des Reifenmantels lösbar zu verkleben.

Derartige Schläuche lassen sich nur in komplizierten Verfahren herstellen und erfordern zudem in manchen Fällen
zusätzliche örtliche Verstärkungen, insbesondere in Bereich, der mit dem Scheitel des Hanteis in Kontakt kommt (GB-FS 128 692) oder mit diesem verklebt ist (US-PS
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen für Zweiradfahrzeuge anzugeben, bei dem kein Einklem men des Schlauchs möglich ist, der sich auf einfache Wei se herstellen läßt/ kürzere Hontage- und Reparaturzei ten erfordert und bei dem ein gewöhnlicher Schlauch

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verwendet ist.

Die Aufgabe wird anspruchsgeraäß gelöst.

Der erfindungsgeraaße Luftreifen für Zweiradfahrzeuge weist einen Hantel mit einem Scheitel mit Laufstreifen und zwei Seitenteilen, die jeweils in einem zur Auflage auf einer Felge vorgesehenen Wulst enden, und einen mit der Innenwand des Mantels längs einer äquatorialen Zone verklebten und mit der Hand ablösbaren Schlauch auf und ist dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch im nichtaufgeblasenen Zustand gleichmäßige Wandstärke besitzt und in ausgedehntem Zustand so mit dem Mantel verklebt ist, daß sein äquatorial innerer Radius größer als der äußere Radius der Felgenränder ist und der Meridianquerschnitt des Schlauchs nach dem Ablassen der Luft eine ovale Querschnitt skontur aufweist, deren äquatoriale radiale Höhe kleiner als ihre maximale axiale Breite sowie kleiner als ihr mittlerer Durchmesser ist, der gleich dem durch Tf gebeilten Umfang der tyuerachni ttnkontur ir.b.

Die relative äquatoriale Dehnung des verklebten Schlauchs, dh das Verhältnis der Differenz zwischen dem äußeren äquatorialen Radius des verklebten Schlauchs und dem äußeren äquatorialen Radius des nichtverklebten Schlauchs zum äquatorialen äußeren Radius des nichtaufgeblasenen Schlauchs beträgt vorteilhaft 0,5 bis 5 % und vorzugsweise 1,5 bis 3 %.

Die äquatoriale Dehnung ist vorzugsweise gleich dem prozentualen Verhältnis der Differenz zwischen dem äußeren äquatorialen Radius des verklebten Schlauchs und dem

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äußeren äquatorialen Radius des mit 0,05 bar aufgeblasenen Schlauchs allein ohne Mantel, der mit nur sehr geringer Spannung, dh ohne sichtbare Deformation seines kreisförmigen Querschnitts, auf den Felgenrändern aufliegt, zu dem äußeren äquatorialen Radius des mit 0,05 bar aufgeblasenen, auf den Felgenrändern aufliegenden Schlauchs.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist anstelle des lösbaren Klebers ein Kleber vorgesehen, der auch selbstdichtende Eigenschaften aufweist. Auf diese Weise verschließt der ablösbare, selbstdichtende Kleber, der die Verklebung des Schlauchs längs eines äquatorialen, dh mit seiner Mitte auf den Reifenäquator ausgerichteten Bereichs, beispielsweise über eine axiale Breite nahezu gleich der Breite des Laufstreifens des Mantels gewährleistet, Pannenlöcher von selbst. Auf diese Weise wird die Häufigkeit erforderlicher Demontagen und Montagen verringert.

Nach einer anderen bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luftreifens, die mit der obigen Weiterbildung kombiniert sein kann, kann der Mantel biegsame, nicht mit einem starren Wulstkern beispielsweise aus Stahldraht, sondern einer aus feinen Stahldrähten, Glasfasern oder natürlichen oder synthetischen Textilmaterialien wie Polyamiden, Polyestern udgl bestehende biegsame Wulstkerne aufweisen. Hierdurch kann der aus dem Mantel und dem darin erfindungsgemäß vorgesehenen Schlauch bestehende Reifen gefaltet oder zusammengerollt werden. Wenn darauf geachtet wird, daß das Ventil des Schlauchs vor dem Falten oder Einrollen des Reifens geöffnet ist, wird beim Entfalten oder Entrollen des Reifens unerwarteterweise festgestellt, daß der Schlauch seinen kreisförmigen Querschnitt nicht beibehalten hat. Der im Meridianschnitt betrachtete Schlauch hat sich zu

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den Scheitel des Mantels hin abgeplattet und bleibt längs der äquatorialen Zone mit dem Mantel verklebt, wobei der Schlauch im Querschnitt die Form eines Halbmonds annimmt, der am Scheitel des Reifens anliegt.

Diese Abplattung des Schläuche zum Scheitel des Mantels hin unter Ausbildung eines halbmondförmigen Querschnitts erleichtert die Montage des Heifens auf der Felge erheblich und trägt in unerwarteter Weise dazu bei, daß das Risiko eines Einklemmens des Schläuche auf ein Minimum reduziert wird. Wenn der Schlauch nach der Montage des Eeifens aufgeblasen wird, nimmt er wieder seinen üblichen Querschnitt und seine übliche Anordnung an.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1: einen Radialschnitt durch einen auf einer Felge montierten erfindungsgemäßen Reifen

und

Fig. 2: eine Teilansicht des Reifenteils, der den damit verklebten Schlauch aufweist, bei abgeblasenem Schlauch, ebenfalls im Radialschnitt.

Der in Fig. 1 dargestellte Reifen J_- aus einem Elastomermaterial besteht im wesentlichen aus einem äußeren Mantel £ und einem Schlauch J5, dessen Wand eine etwa gleichbleibende Dicke e aufweist. Der Schlauch besitzt wie üblich

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ein (nicht dargestelltes) Ventil.

Der Mantel 2_ weist zwei Seitenteile 2A_ auf, die jeweils in einem mit einem Wulstkern _23 verstärkten Wulst _22 enden. Der Mantel 2 ist mit einer Gewebeeinlage 24 verstärkt, die sich von einem Wulstkern zum anderen erstreckt. Der Mantel 2 ist ferner zum Abrollen auf dem Untergrund durch einen Laufstreifen j2_5 geschützt, der symmetrisch zur äquatorialen Ebene des Reifens angeordnet ist; die Spur dieser Ebene in der Zeichnungsebene ist durch die Linie ZZ' dargestellt.

Der Luftreifen irit Mantel 2^ und Schlauch 3_ ist auf einer Felge 4 montiert dargestellt, wie an sich bekannt ist.

Wenn der Schlauch J. noch nicht mit dem Mantel 2 verklebt und auf einen sehr kleinen Druck von beispielsweise 0,05 bar

aufgeblasen ist, liegt er etwa in der Form vor, wie dies in Fig. 1 durch die gestrichelten Kreise 3J_ dargestellt ist; sein radial äußerer Radius RJ_ ist dann deutlich kleiner als der Radius R, den der Schlauch aufweist, wenn er in einem unter dem vom Laufstreifen 25. bedeckten Teil des Mantels gelegenen Bereich an der Innenwand _2j5 des Mantels 2 haftet. Diese Differenz zwischen dem ursprünglichen Radius RJ_ und dem größeren Radius R legt das Ausmaß der Umfangsspannung des Schlauchs fest und führt zu der in Fig. 1 dargestellten ovalen Querschnittsform. Diese ovale Querschnittsform läßt sich durch ihre äquatoriale, radiale Höhe h und die maximale axiale Breite b_ des Querschnitts des Schlauchs _3 messen. Die Höhe h ist dabei deutlich kleiner als die äquatoriale Höhe H des Mantels, so daß sich der unterste Teil des Schlauchs 3 deutlich

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oberhalb der Ränder 41_ der Felge 4l· befindet und so daß bei der Verwendung von (nicht dargestellten) Montierhebeln zur Montage des Reifens auf der Felge 4 oder der Reifendemontage bei abgeblasenem Schlauch 3. kein Risiko einer Schlauchverletzung besteht. Die Höhe h. des verklebten Schlauchs ist entsprechend umso kleiner, je größer die Differenz R-R¹ ist und je weniger Luft sich im Schlauch befindet.

Die radiale äquatoriale Höhe Ii des verklebten Schlauchs ist ferner kleiner als die maximale axiale Breite b_ und kleiner als U/iT , wobei U die Länge des Umfangs des Schlauchquercchnitts bedeutet.

In dem unter dem Laufstreifen J_5 gelegenen Bereich des Mantels _2 ist der Schlauch J_- mit einer Kleberschicht J? mit der Innenwand _26 des Mantel's verklebt. Diese Kleberschicht kann aus einem Gemisch mit selbstdichtenden Eigenschaften bestehen; bei einer Perforation des Mantels £ und des Schlauchs 3. in diesem Reifenbereich verschließt folglich das selbstdichtende Klebergemisch J? das Leck rasch und begrenzt so den Luftverlust aus dem Reifen.

Die Kleberschicht J? ist symmetrisch zum durch die Projektion ZZ¹ dargestellten Reifenäquator angeordnet; ihre axiale Breite 1_ ist nahezu gleich der axialen Breite L des Laufstreifensj2J? und ist im dargestellten Fall etwas kleiner.

Wenn die Wulstkerne 27>_ der Wülste ,22 biegsam sind, ist es gemäß einer anderen erfindungsgemäßen Weiterbildung möglich, den Reifen Λ_ zu falten oder zusammenzurollen, wodurch sein Raumbedarf erheblich verringert werden

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kauri. Durch dieses Falten oder Zusammenrollen wird die im Schlauch enthaltene Luft über das (nicht dargestellte) offene Ventil herausgedrückt. Der mit dem Mantel verklebte Schlauch J5 nimmt dann die Querschnittsform eines gegen den Scheitel des Mantels j? hin stark abgeplatteten Halbmonds 3" (Pig. 2) an, die beim Entfalten oder Wiederentrollen des Reifens erhalten bleibt und dadurch auch das Risiko des Einquetschens des Schlauchs _3_ zwischen die Wülste £2 und die Felge 4 weiter verringert.

Nach der Montage des Reifens 1_ wird der Schlauch 3. auf seinen normalen Druck aufgeblasen; hierbei nimmt der Schlauch wie üblich praktisch das gesamte zwischen Mantel 2 und Felge 4 zur Verfugung stehende Innenvolumen ein.

In Fig. 1 sind mit R- der äquatorial innere Radius des verklebten Schlauchs 3. und mit R. der äußere Radius der

ü.

Ränder 41_ der Felge 4 bezeichnet.

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Claims

Ansprüche

Luftreifen für Zweiradfahrzeuge r der einen Mantel mit einem Scheitel mit Laufstreifen und zv/ei Seitenteilen, die jeweils in einem zur Auflage auf einer Felge vorgesehenen Wulst enden, und einen mit der Innenwand des Mantels im Scheitelbereich verklebten, mit der Hand ablösbaren Schlauch aufweist,

dadurch gekennzeichnet , daß

der verklebte Schlauch (3¹) in nicht aufgeblasenem Zustand eine gleichmäßige Wandstärke (e) aufweist und in ausgedehntem Zustand so mit dem Mantel verklebt ist, daß sein äquatorial innerer Radius (R.) größer als der äußere Radius (R-) der Ränder (41) der Felge (4) ist
und

der Meridianquerschnitt des verklebten Schlauchs (3) nach dem Ablassen der Luft eine ovale Querschnittskontur aufweist, deren äquatoriale, radiale Höhe (h) kleiner als ihre maximale axiale Breite sowie ihr mittlerer Durchmesser ist.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Verhältnis der Differenz zwischen dem

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• A- 301367Q

"äquatorialen äußeren Radius (R) des verklebten Schlauchs (3) und dem äußeren äquatorialen Radius (R¹) des nichtverklebten Schlauchs (3¹) zum äußeren äquatorialen Radius (R') des nichtverklebten Schlauchs (3¹) 0,5 bis 5 % und vorzugsweise 1,5 bis 3 % beträgt.

5. Luftreifen nach Anspruch 1 oder ?, dadurch gekennzeichnet , daß der Schlauch (3) mit einem Kleber mit selbstdichtenden Eigenschaften verklebt ist.

4-. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß der Schlauch (3) längs einer äquatorialen Zone verklebt ist, deren axiale Breite (1) nahezu gleich ' der Breite (L) des Laufstreifens (25) des Mantels (2) ist.

5· Luftreifen nach einem der Ansprüche Λ bis 4-, dadurch gekennzeichnet , daß die Wulste (22) des Mantels (2) biegsam sind und ein Zusammenrollen des Reifens (1) erlauben

und der Schlauch (3") nach dem Entrollen des Reifens einen Querschnitt in Form eines abgeplatteten Halbmonds besitzt, der am Scheitel des Reifens (2) anliegt.

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