DE2352871A1

DE2352871A1 - Lagesicherung fuer reifenwuelste bei luftbereiften fahrzeugraedern

Info

Publication number: DE2352871A1
Application number: DE19732352871
Authority: DE
Inventors: Johannes Kosanke
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1973-10-22
Filing date: 1973-10-22
Publication date: 1975-04-30
Also published as: IT1022224B; FR2248162A1; NL7412132A; ATA706674A; GB1483111A; NO743576L; JPS5072302A; AT337021B; NO142387C; FR2248162B1; US3945419A; NO142387B

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hannover Lagesicherung für Reifenwülste bei luftbereiften Fahrzeugrädern

Die Erfindung betrifft eine Lagesicherung für Reifenwülste bei luftbereiften Fahrzeugrädern mit einem zwischen den Wulsten befindlichen ringförmigen Blähkörper.

Bei den bekannten Einrichtungen der vorgenannten Art besteht eine Schwierigkeit in der Montage des Blähkörpers deshalb, weil dieser zumindest an seinen äußeren Umfang eine in Reifenumfangsrxchtung undehnbare Verstärkungseinlage hat, die ein Anwachsen des Blähkörpers unter erhöhtem Innendruck vermeiden soll. Diese Einlagen setzen eine geteilte Felge, zumindest aber ein besonderes- Geschick voraus, um eine ordnungsgemäße Montage des Blähkörpers durchführen zu können.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, eine Lagesicherung der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, die in der Betriebsstellung einen ausreichend großen Preßdruck gegen die zu sichernden Reifenwülste ausübt, darüber hinaus aber zur Montage des Reifens so in den Reifen eingelegt werden kann, daß er beim Aufbringen der Wülste auf die Sitzflächen nicht stört und weiterhin ohne weiteres die vorgeschriebenen Gebrauchsstellung zur Lagesicherung einnehmen kann. . ■ .

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Zur Lösung dieser Aufgabe erhält erfindungsgemäß der BlähKÖ'rper im nicht geblähten bzw. geringfügig geblähten Zustand einen Durchmesser, der größer ist als der durch die Reifensitzflächen bestimmte Durchmesser und außerdem erhält der Blähkörper sich kreuzende, links- und rechtssteigende fadenförmige Verstärkungseinlagen, die im nicht geblähten Zustand mit der Umfangsrichtung des Blähkörpers Winkel von etwa 30 bilden.

Die Erfindung geht, von der Erkenntnis aus, daß eine Montage dann am besten durchzuführen ist, wenn sich der Blähkörper bei den Montagearbeiten außerhalb des Bereiches der Felgensitzflächen, vorzugsweise im oberen Teil des Reifenhohlraumes befindet. Darüber hinaus wird aufgrund der Erfindung ein Blähkörper angestrebt, der erst mit dem Einleiten eines Druckmittels von dem vorgenannten Durchmesserbereich in einen kleineren Durchmesserbereich übergeht und dabei die erwünschte Pressung der Reifenwülste herbeiführt. Da^- der Blähkörper die vorerwähnten, sich kreuzenden Verstärkungseinlagen aufweist unter einem Winkel von. etwa 30 , erfährt er durch Einleiten eines Druckmittels eine Beeinflussung seiner Verstärkungseinlagen in der Weise, daß sich ihr Kreuzungswinkel vergrößert. Dabei verringert der Blähkörper seinen Innendurchmesser bis die Verstärkungseinlagen schließlich einen Winkel von ca. k$ bis 5^ mit der Reifenumfangsrichtung einschließen. Es muß also dafür Sorge getragen werden, daß mit dem Erreichen dieser Winkel bzw. der dabei eintretenden Durchmesserverminderung der Blähkörper von seiner Ruhestellung aus in die Gebrauchsstellung gelangt und dabei die erwünschte Pressung der Reifenwülste

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herbeiführt, wobei es sich versteht, daß äer Blähkörper nicht nur die vorgenannte Lagesicherung der Reifenwülste herbeiführt, sondern auch als Kotlaufring dient, wenn der Seifen beschädigt werden sollte.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen:

Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch ein Fahrzeugrad mit einem in der Ruhestellung befindlichen Blähkörper,

Fig. 2 das Rad gemäß Fig. 1 mit dem in der Betriebsstellung befindlichen Blähkörper,

Fi.ο 3 eine Draufsicht auf die Verstärkungseinlagen des Blähkörpers gemäß Fig. 1,

Fig. k eine Draufsicht auf die Verstärkungseinlagen des Blähkörpers gemäß Fig. 2,

Fig. 5 einen Teilschnitt durch die Felge für ein Fahrzeugrad· gemäß Fig. 1, und zwar im Bereich des Füllventils und

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Fig. 6 eine Draufsicht auf das Füllventil gemäß Fig. 5·

Die Felge 1 des Fahrzeugrades ist in bekannter Weise mit einem Tiefbett 2 ausgestattet, an das das Füllventil 3 für den Reifenhohlraum k des im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Werkstoffen bestehenden Luftreifens 5 mit den Wulsten 6 angeschlossen ist. Die Reifensitzflachen 7 sind seitlich außen von den Felgenhörnern 8 begrenzt.

Innerhalb des Reifenhohlraumes k befindet sich ein ringförmiger, sich über den gesamten Reifenumfang erstreckender, im Querschnitt kreisringförmiger Blähkörper 9· Er besteht im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen und ist mit Verstärkungseinlagen in Form von zwei übereinanderliegenden Cordgewebelagen 10, 11 ausgestattet, die ihrerseits aus zugfesten, fadenförmigen Festigkeitsträgern 12 aus ifectilien, Stahl oder dergl. bestehen.

Der Druckmittelanschluß für den Blähkörper 9 ist mit 13 bezeichnet. Er führt zum Tiefbett 2 der Felge 1, ist elastisch und kann im übrigen beliebig ausgeführt sein.

Gemäß Fig. 1 liegt der Blähkörper 9 niit seinem äußeren Umfang innen an der Zenitpartie des Luftreifens 5 an. Er kann im nicht geblähten oder nur geringfügig geblähten Zustand die Gestalt gemäß

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Fig. 1, ggf. aber auch eine im Querschnitt flache Gestalt aufweisen, die bei 1*f dargestellt ist.

Die Festigkeitsträger 12 der beiden Lagen 10, 11 sind symmetrisch in bezug auf die Reifenumfangsrichtung bzw. Blähkörperumfangsrichtung ■15 angeordnet. Die Anstiegswinkel sind für die Festigkeitsträger 12 der beiden Lagen 10, 11 mit <k bezeichnet. Der Winkel Λ beträgt 32 .

Wenn der Reifen 5 zusammen mit dem Blähkörper 9 in die Stellung gemäß Fig. 1-gebracht ist, wird der Blähkörper 9 unter Innendruck gesetzt. Dabei vergrößert sich-der Winkel d\ , wobei sich gleichzeitig der Innendurchmesser des Blähkörpers 9 verringert und der Querschnitt des Blähkörpers 9 geringfügig vergrößert. Mit der Durchmesserver.rin-J gerung kommt der Blähkörper 9 innen an den Reifenwülsten 6 zur . Anlage, so daß auch bei extremer Kurvenbelastung die Reifenwülste 6 gegen Abrutschen von den Reifensitzflächen 7 gesichert sind. Der Durchmesser des Blähkörpers 9 gemäß Fig. 1 ist so bemessen, daß der Winkel d¹ gemäß Fi.g k einen Wert von etwa ^5 bis 5^ annimmt. Winkelvergroßerungen über ^k können nicht mehr eintreten. Aus diesem Grunde ist ein Endwinkel (Ji¹ von etwa k8 bis 52° sehr vorteilhaft.

Gemäß Fig. 1 hat der Blähkörper 9 einen Innendurchmesser D, der wesentlich größer ist als der Durchmesser d der Reifensitzflächen 7· Der Durchmesser D ist sogar größer als der Außendurchmesser der Felge im Bereich der Felgenhörner 8, und zwar insbesondere in der Weise,

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daß der Blähkörper 9 sich noch im oberen, also am äußeren Umfang gelegenen Teil des Reifenhohlraumes h befindet.

Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, gelangt der Blähkörper 9 durch die selbsttätig eintretende Durchmesserverringerung in das Tiefbett 2, das ggf. auch noch Einsätze erhalten kann als Bettung für den Blähkörper 9.-

Damit der in das'Tiefbett 2 eindringende Blähkörper 9 eine Betätigung des Füllventils 3 zuläßt, hat dessen in den Reifenhohlraum k hineinragender Teil 16 eine Vertiefung in Form eines Schlitzes 17· Der sich ggf. auf das Teil 16 auflegende Blähkörper 9 vermag somit nicht, die Durchtrittsöffnung 18 des Füllventils 3 zu verschließen.

Es versteht sich, daß im Betriebszustand gemäß Fig. 2 innerhalb des Blähkörpers 9 ein höherer Druck herrschen muß im Vergleich zu. dem Reif enhohlriaum k.

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Claims

Ansprüche:

γ 1./Lagesicherung für Reifenwülste bei luftbereiften Fahrzeugrädern mit einem zwischen den Wulsten befindlichen ringförmigen, im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Blähkörper mit Verstärkungseinlagen,.dadurch gekennzeichnet, daß der Blähkörper (9) im nicht -geblähten bzw. nur geringfügig geblähten Zustand einen Innendurchmesser (D) aufweist, der größer ist als der durch die Reifensitzflächen (7) bestimmte Durchmesser, und daß die sich kreuzenden,links- und rechtssteigenden, etwa symmetrisch in bezug auf die Reifenumfangsrichtung (15) angeordneten fadenförmigen Verstärkungseinlagen im nicht geblähten Zustand des Blähkörpers (9) einen Winkel von etwa 30^O/einschließen.

2. Lagesicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet," daß der Blähkörper (9) im nicht geblähten Zustand einen, solchen Innendurchmesser (D) aufweist, daß seine Verstärkungseinlagen im geblähten Zustand (Betriebsstellung) mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa k$ bis ^k , vorzugsweise jedoch Winkel von etwa

kS bis 52° bilden. · ' ■ '

3. Lagesicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des Blähkörpers im nicht bzw. geringfügig geblähten Zustand größer ist als der durch die Felgenhörner (8) bestimmte Außendurchmesser.

+) mit der Reifenumfangsrichtung

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^f. Lagesicherung nach Anspruch 3? dadurch gekennzeichnet, daß sich der Blähkörper im nicht oder nur geringfügig geblähten Zustand (Ruhestellung) in dem am äußeren Umfang des Reifenhohlraumes (^t-)

gelegenen Teil befindet,
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5- Lagesicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfflittelanschluß für den Blähkörper (9) elastisch bzw. biegsam ist.

6. Lagesicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in den Reifenhohlraum (*f) hineinragende Teil (16) des Füllventils (3) für den Beifenhohlraum mit einem von der Durchtrittsöffnung (18) ausgehenden Querschlitz (17) versehen ist.

7· Lagesicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der •Blähkörper (9) im Querschnitt kreisringförmig ist und im Betriebszustand in das Tiefbett (2) der Radfelge (1) hineinragt.

Hannover, 25« September 1973

Erf. (2261) D/Fr

73-69 P /8O G

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