DE2356097A1

DE2356097A1 - Vorrichtung zum verspannen eines luftreifens auf seiner felge

Info

Publication number: DE2356097A1
Application number: DE19732356097
Authority: DE
Inventors: Henri Aubet; Jean Desmoulins; Louis Feurgard; Marcel Trappier
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Priority date: 1972-11-10
Filing date: 1973-11-09
Publication date: 1974-05-22
Also published as: ATA929473A; FR2206199A1; LU68757A1; AT331656B; BE807150A; IT996928B; GB1453727A; FR2206199B1

Description

PATSiYFAVWÄLlK

. H. LEINWEBER dipl.-ing. H. ZIMMERMANN . A. Gf. ν. WENG ERSKY

8 München 2, Rosental 7, 2. Auf

Tei.-Adr. Leinpat München Telefon (089) 26039 89

Postschsck-Konto: München 220 45-804

den

9. November 1973

Unser Zeichen

Wy/We/Sd CAS 553

PHEUWLTIQUES, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET PLASTIQUES KLEBEa-COLOMBES,Colombes/Frankreich

Vorrichtung zum Verspannen eines Luftreifens auf seiner

Felge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verspannen eines Luftreifens auf seiner Felge' bestehend aus einem ringförmigen Drucksack, der mit hohem Druck aufblasbar und im Innern des Luftreifens zwischen den Wülsten angeordnet ist, um diese fest gegen.die Felgenränder anzudrücken. Diese Vorrichtung eignet sich insbesondere für Luftreifen mit großem Durchmesser, z.B. für Antriebsräder von landwirtschaftlichen Schleppern oder Kraftmaschinen für den Straßenbau, bei denen hohe Drehmomente zu übertragen sind und bei denen der normale Fülldruck nicht immer ausreicht, um die Wülste so gut zu verspannen, daß der Luftreifen in Bezug auf die Felge keinesfalls verrutschen kann.

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Derartige aufblasbare, ringförmige Drucksäcke sind bereits bekannt, nämlich einerseits als Sicherheitsschlauch für die Luftreifen von Personenkraftwagen, um ein völliges Durchsacken des Luftreifens und dessen Abgleiten von der Felge bei einer Reifenpanne zu verhindern, oder andererseits als zusätzliche Verspannung für die Wülste der sog. "schlauchlosen¹¹ Luftreifen, um eine vollkommene Abdichtungzwisehen den Wülsten und den Felgenrändern zu erzielen. Bei Anwendung dieser ringförmigen Drucksäcke auf die Luftreifen von Zugmaschinen oder im Bauwesen eingesetzten Maschinen ergeben sich schwerwiegende j Probleme für die Montierung; bei diesen Luftreifen mit großem Durchmesser haben nämlich die dafür vorgeschlagenen Drucksackkonstruktionen ein großes Gewicht, sie sind selbst im nicht aufgeblasenen Zustand starr und folglich schwer zu handhaben und nur mit Mühe vorschriftsmäßig in die Luftreifen einsetzbar.

Aufgabe der Erfindung ist es, Verspannungsdrucksäcke zu schaffen, die leichter, biegsamer und einfacher zu montieren sind, dabei jedoch ein kräftiges Yespannen der Wülste ermöglichen, um im Fall vom-Luftreifen mit großem Durchmesser eine '. Relativdrehung von Luftreifen und Felge gegeneinander zu verhindern.

Gemäß der Erfindung umfaßt der aufblasbare, ringförmige Verspannungsdrucksack eine Außenwand, die in Umfangsriehtung verstärkt und dadurch undehnbar, in Querrichtung jedoch "biegsam ist und sich von einem Reifenwulst zum anderen mit einem Durchmesser erstreckt, der zumindest nahezu gleich oder geringfügig größer ist als der Durchmesser der Felgenränder, wobei die verstärkte Wand durch eine dünne und biegsame Wand nach innen fortgesetzt ist, die auf dem unteren Teil der Wülste und auf dem Felgenboden zur Auflage kommt.

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Bei einer solchen Bauart kann die dünne und biegsame Wand, wenn sich der Drucksack im nicht aufgeblasenen Zustand befindet, an der verstärkten Außenwand anliegen, um eine in Querrichtung leicht verformbare ßingeinheit mit flachem Querschnitt zu bilden, wodurch sie leicht über den Felgenrand geschoben und im Reifen angeordnet werden kann.

V/eitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung.' Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen

Fig. 1 und 2 Querschnittsansichten im Bereich der Ventile des Drucksackes, und

Fig. 3 eine Querschnittsansicht des für die Montierung im Luftreifen im gefalteten Zustand befindlichen Drucksackes.

Wie auf der Zeichnung ersichtlich, ist ein Drucksack 1 im Innern eines Luftreifens 2 angeordnet, dessen Wülste 3 auf den Sitzen 4 der Felge 5 aufliegen. Der Drucksack hat eine Außenwand 6, die durch Bänder 7 verstärkt ist, die iu Umfangsrichtung undehnbar sind und beispielsweise aus biegsamen, in Umfangsrichtung verlaufenden Textil- oder Metallkabeln bestehen. Um der Außen- _; wand 6 eine gute Querbiegsamkeit zu geben, sind diese Bänder 7 unter Abstand angeordnet und durch unverstärkte Wandabschnitte 8 ι voneinander getrennt. Die Bänder 7 haben vorzugsweise den gleichen Durchmesser und die Außenwand hat folglich eine in Quer- * richtung praktisch flache Form. Die Wand 6 ist nach innen durch I eine dünne und biegsame Wand.9 verlängert, die aus einer Kord- j gewebelage besteht, deren Kabel in radial in Bezug auf die'Rad-j achse verlaufenden Ebenen ausgerichtet sind. Die Ränder dieser Lage sind unter die Außenwand 1 eingeschlagen und überlappen sich im Mittelbereich dieser Wand vorzugsweise unter einem der ; Verstärkungsbänder 7. Gegenüber dem überlappenden Teil der Rän-i

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der trägt die biegsame Wand 9 an einer Stelle ihres Umfangs ein Ventil 10 zum Aufblasen des Innenraumes des Drucksackes.

An einer anderen Stelle ihres Umfangs hat die biegsame [ Wand 9 auch ein weiteres Ventil 11 zum Aufblasen des Reifens 2, : dessen Konstruktion und Lage, ebenso wie die anderen Einzelheiten, den Figuren zu entnehmen sind. Diese Stelle kann in der Nähe des Ventils 10 liegen oder an einem gänzlich anderen ; Punkt, beispielsweise diametral entgegengesetzt dazu. Das zweite Ventil 11 ist durch ein starres Eohr 12 verlängert, das radial liegt und in den Reifeninnenraum mündet, nachdem es die ver- ^! stärkte Wand 6 in dem Bereich durchsetzt hat, in dem das Ventil auf der biegsamen V/and 9 befestigt ist. Die Abdichtung der Durchtrittsstelle ist durch einen biegsamen Mantel 13 gewährleistet, der das Rohr 12 frei umgibt und dessen Enden jeweils an der verstärkten Wand 6 und der biegsamen Wand 9 befestigt

1 Fig. 1 zeigt den im Reifen montierten Drucksack, der

durch das Ventil 10 mit hohem Druck aufgeblasen ist. Durch die ;

Umfangsbewehrung der Außenwand 6 durch die Bänder 7 kann sich j diese Wand nicht ausdehnen und der Druck dient im wesentlichen dazu, die Seitenteile der biegsamen Wand 9 auf die Innenfläche der Wülste und den Mittelteil der biegsamen Wand auf den Boden der Felge 5 aufzudrücken. Dadurch werden die Wülste 3 gegen die: Sitze 4 und die Felgenkanten verspannt; dieser Klemm- oder Verpsannungseffekt widersetzt sich der Relativdrehung des Reifens auf der Felge selbst dann, wenn ein hohes Antriebs- oder Bremsmoment übertragen wird.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des Drucksackes im Bereicli des Ventils 11, und zwar vor Aufblaan des Drucksackes mit hohem Druck. Es ist ersichtlich, daß das Rohr 12 des Ventils 10 frei in das Innere des biegsamen Mantels 13 hineinragt. Nach Aufblasen des Drucksackes 1 legt sich der Mantel 13 auf das steife Rohr 12 auf. 409821/0373

Fig,. 3 zeigt den nicht aufgeblasenen, zusammengefalteten Drucksack. Die biegsame Wand 9 ist dann an die Innenfläche der verstärkten Wand 1 angedrückt und im Bereich des Ventils 11 ist der biegsame Mantel 13 zusammengefaltet, so daß das Bohr.12 des Ventils durch die verstärkte Wand 6 hindurch nach außen geschoben werden kann.

Indem man der verstärkten Wand 6 einen derartigen Durchmesser gibt, daß der Durchmesser D ihrer Innenfläche nahe dem Durchmesser der Felgenkanten liegt oder etwas größer ist, kann der Drucksack in seinem zusammengefalteten Zustand die Form eines flachen Rings mit einem Durchmesser haben, der groß genug ist, um leicht die Felgenkanten überwinden zu können. Zu . diesem Merkmal kommt noch die gute Querverformbarkeit, die man : durch die Armierung in Form von voneinander getrennten Bändern 7 erhält, sodaß selbst im Fall von großen Luftreifen ein müheloses Einsetzen des Drucksackes erzielbar ist.

Der Drucksack 1 kann bei den Luftreifen mit Schlauch verwendet werden, wobei dann das Bohr 12 des Ventils 11 mit dem _: Schlauchventil verbunden ist. Er ist auch bei den schlauchlosen < !. Reifen" einsetzbar, die üblicherweise eine innere sog. "liner" -! j Abdichtungsschicht aufweist. Er ist weiterhin, auch ohne Schlauch, bei Beifen und Felgen verwendbar, die aufgrund ihres ^! .Aufbaus normalerweise einen Schlauch aufweisen. Da diese Reifen : und Felgen nicht beschaffen sind,um die Abdichtung gegenüber den Wülsten zu gewährleisten, sind sie im allgemeinen billiger als die "tubeless" ("schlauchlosen") Beifen und Felgen, jedoch ist durch die kräftige Verspannung aufgrund des Aufblasens des Drucksackes mit hohem Druck und das durch den Drucksack selbst zwischen den Wülsten 3 und dem Felgenboden erzielte Verschließen eine Abdichtung erzielbar, die zumindest mit einer mit "schlauchlosen" Luftreifen und Felgen möglichen Abdichtung zu vergleichen ist. Die Kosten für den Drucksack 1 können also

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mehr oder weniger durch die geringeren Kosten für die aus Luftreifen und Felge bestehende Einheit ausgeglichen werden und dadurch, daß der Schlauch fortfällt. Außerdem erhält man eine Einheit, die im Hinblick auf Sicherheit einem schlauchlosen. .Reifen gleichkommt und die gefahrlos höhere Antriebs- und Bremskraft emoHiente übertragen kann.

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Claims

Patentansprüche:

1 ./Vorrichtung zum Verspannen eines Luftreifens auf = eiHfelge, in-Form eines aufblasbaren, ringförmigen Drucksackes, dadurch gekennzeichnet, daß der Drucksack (1) eine verstärkte Wand (6) hat, die in Umfangsrichtung undehnbar, in ^; Querrichtung jedoch biegsam ist, sich von einem Reifenwulst

zum anderen erstreckt und einen Durchmesser hat, der dem Durch- < messer der Felge (5) gleich oder etwas größer ist als dieser, und daß die verstärkte Wand-(6) nach innen durch eine dünne und ; biegsame Wand (9) zur Auflage auf den unteren Teil der Wülste und'

auf den Felgenboden verlängert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die undehnbare Außenwand (6) durch aus biegsamen Kabeln bestehende Bänder (7) verstärkt ist, die in Querrichtung unter

j Abstand angeordnet und durch unverstärkte Wandteile (8) vonein- , ander getrennt sind,
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dünne und biegsame Innenwand (9) aus einer ', Schicht gummierten Stoffes besteht, in dem die Kabel in radialen Ebenen liegen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch, gekennzeichnet, daß die dünne und biegsame Innenwand (9) ein Ventil (10) zum Aufblasen des Drucksackes (1) und ein Ventil (11) zum Aufblasen des Luftreifens aufweist, von denen das letztere fest mit einem Rohr (12) verbunden ist, das sich in Radialrichtung erstreckt und die verstärkte Außenwand (6) im Bereich der Befestigung des Ventils an der biegsamen Innenwand (9) durchsetzt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das radiale Rohr (12) des Ventils (11) zum Aufblasen des Luftreifens von einem biegsamen Mantel (13) umgeben ist, der

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einerseits an der biegsamen Innenwand (9) und andererseits an der verstärkten Außenwand (6) befestigt ist, und daß der Mantel die Abdichtung an der Durchtrittsstelle gewährleistet und ein Verschieben des Bohres in Bezug auf die Außenwand ermöglicht.

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