DE262950C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- te 262950 KLASSE 76 c. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. August 1912 ab.

Die Erfindung betrifft eine Wagenauszugvorrichtung für Selbstspinner mit abgestufter Bewegung der Wagenausfahrtschnecke, die ihren Antrieb von den Vorgarnzylindern und nach deren Stillstand von der Hauptwelle erhält. Bei bekannten Wagenauszugvorrichtungen dieser Art wird entweder ein Umlaufgetriebe in Verbindung mit einer besonders ausgebildeten Bandbremse benutzt, wobei die

ίο Bandbremse nötig ist, um das eine Rad des Umlaufgetriebes zum Stillstand zu bringen, oder es wird zur Vermeidung des Umlaufgetriebes und der Bandbremse während der zweiten Periode die Wagenauszugwelle mit der Hauptwelle durch eine Reibungskupplung in Verbindung gebracht. Wenngleich die letztere Ausführungsform im großen ganzen allen Anforderungen des Betriebes genügt, so hat sie doch noch den Mangel, daß die Reibungskupplung nicht immer genau arbeitete, indem ein Gleiten vorkam, wodurch sich Störungen in der Wagenausfahrt ergaben. Insbesondere steigerte sich dieser Nachteil mit zunehmender Abnutzung der elastischen Kupplungsteile.

Demgegenüber vermeidet die Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung sowohl ein Umlaufgetriebe mit Bandbremse als auch die Reibungskupplung und erreicht trotzdem ein stoßfreies Arbeiten im Betriebe, und zwar dadurch, daß die Wagenauszugwelle nach Unterbrechung ihres vom Zylinderschaft aus erfolgenden Antriebes von der Hauptwelle mittels eines Klinkenradvorgeleges angetrieben wird, welches die Wagenauszugwelle mittels eines einzigen, mit der Wägenauszugkupplung verbundenen Rades antreibt. Hierdurch wird nicht nur das ganze Getriebe erheblich vereinfacht, sondern es ist auch trotz dieser Einfachheit ein stoßfreier Gang ermöglicht, da auch bei dem Klinkenrad des Vorgeleges die Teilung sehr eng gewählt werden kann, was für die Räder der bekannten Ausführungsform mit Reibungskupplung deshalb nicht möglich ist, weil dort die Klinkenräder unmittelbar auf der Auszugwelle sitzen und daher wegen der entsprechend großen zu übertragenden Kraft entsprechend kräftige Zähne und somit eine große Teilung erhalten müßten.

Die der Erfindung gemäß ausgebildete Wagenauszugvorrichtung ist in Fig. 1 der Zeichnung 5" in Seitenansicht und in Fig. 2 in Draufsicht dargestellt.

Der Antrieb des Zylinders erfolgt während der ersten Wagengeschwindigkeit in bekannter Weise vom Hauptwellenwechsel H. Von diesem Hauptwellenwechsel H wird durch die Zahnräder Γ¹ und Γ² das Zylinderrad C angetrieben, das mit der Zylinderkupplung E verbunden ist, durch welche der Zylinder Z ein- und ausgekuppelt wird. Solange die Zylinderkupplung E eingelegt ist und der Zylinder Vorgarn liefert, erfolgt der Antrieb der Wagenauszugwelle durch das Klinkenrad R, welches in bekannter Weise durch das Vorgelegerad F¹, Vorgelegewechsel F² und die Vorgelegeräder F³ und F⁴ das Wagenauszugrad W antreibt, das mit der Wagenauszugwelle A durch die Wagenauszugkupplung U verbunden ist.

In dem Zeitpunkte, in welchem der Zylinder ausgekuppelt wird, wird auch der Antrieb der Auszugwelle vom Zylinder unterbrochen, da die das Klinkenrad R mitnehmende Klinke K bekanntlich durch die Schleppfeder F ausgelegt wird. Da mit dem Auskuppeln des Zylinders der Verzug beginnt, muß auch der Wagen eine dem Verzug entsprechende langsamere Bewegung erhalten, welche in vorliegender Erfindung auf folgende Weise erfolgt. Auf dem Zahnrade T², welches seinen Antrieb durch das Zahnrad T¹ vom Hauptwellenwechsel H erhält, ist ein Wechselrad 5 angebracht, in welches das auf einem um die Auszugwelle drehbaren Räderstelleisen N befestigte Vorgelegerad G eingreift. Dieses Vorgelegerad treibt mittels der Klinke K² das Klinkenrad R², welches durch das Rad D das Wagenauszugrad W antreibt. Während der

ao ersten Wagenauszuggeschwindigkeit hält die Schleppfeder F² die Klinke K² ausgelegt, so daß das Klinkenrad R² sich dieser ersten Geschwindigkeit entsprechend frei drehen kann.

In dem Zeitpunkte, in dem der Antrieb durch den Zylinder unterbrochen wird, legt die Schleppfeder F² die Klinke K² in das Klinkenrad R² ein, wodurch dieses den Antrieb der Auszugwelle mit einer dem Verzüge durch den angestellten Wechsel 5 entsprechenden Geschwindigkeit bewerkstelligt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Wagenauszugvorrichtung für Selbstspinner mit abgestufter Bewegung der Wagenausfahrtschnecke, die ihren Antrieb von den Vorgarnzylindern und nach deren Stillstand von der Hauptwelle erhält, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenauszugwelle (A) nach Unterbrechung ihres vom Zylinderschaft (Z) aus erfolgenden Antriebes von der Hauptwelle mittels eines Klinkenradvorgeleges (G, K², R², D) angetrieben wird, welches die Wagenauszugwelle (A) mittels eines einzigen mit der Wagenauszugkupplung (U) verbundenen Rades (W) antreibt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.