DE259978C

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Publication number: DE259978C
Application number: DENDAT259978D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 259978 KLASSE 46 c. GRUPPE

verbunden ist.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Dezember 1911 ab.

auf .Grund der Anmeldung in Frankreich vom 12. Juni 1911 anerkannt.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung gehört zu der Gruppe der sogenannten Ventilvergaser, die ohne Schwimmerbehälter arbeiten und statt dessen ein federbelastetes, mit einer Luftprallscheibe verbundenes Nadelventil oder ein äquivalentes Organ besitzen, das im Ruhezustande die Öffnung für den Brennstoffzufluß schließt, sie dagegen, wenn der Vergaser in Tätigkeit tritt, infolge der Saugwirkung des Motors freigibt.

Die Erfindung besteht darin, daß der durch das Nadelventil in eine zentrale Aussparung eingelassene Brennstoff durch strahlenförmig angeordnete Kanäle an die Oberfläche eines zentralen konischen Teiles geführt wird, den ein ringförmiger Schieber bedeckt. Letzterer kann gehoben werden, um der Luft den Eintritt zwischen sich und dem zentralen Teil zu ermöglichen. Er ist außerdem mit einem

ao weiteren rohrähnlichen Schieber verbunden, der beim Heben nacheinander die inneren Öffnungen der strahlenförmig angeordneten Kanäle freilegt.
Die Anordnung bietet besonders den Vorteil, daß der Luft annähernd eine konstante Strömungsgeschwindigkeit an den Düsenmündungen gewahrt bleibt. Hierdurch wird eine sehr gute Zerstäubung des Brennstoffes gesichert. Da außerdem die Vergaserluft und der Brennstoff ihrer Menge nach in bestimmtem Zusammenhang geregelt werden, läßt sich unter allen Verhältnissen eine vorteilhafte Zusammen-

setzung des Verbrennungsgemisches erzielen. Der Vergaser besitzt ferner eine sehr einfache Bauart und leichtes Gewicht. Er kann leicht eingestellt und schnell zusammengesetzt oder auseinandergenommen werden.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 1 ist ein senkrechter Schnitt durch den Vergaser nach der Linie 1-1 der Fig. 2, und Fig. 2 ist eine Ansicht desselben.

Der Vergaser besteht aus einem zylindrischen Gehäuse a, welches in seinem unteren Teil drei seitliche Öffnungen c für den Eintritt der Luft und nach unten einen Gewindestutzen a' aufweist, an welchen sich unmittelbar, d. h. ohne Zwischenschaltung des Schwimmergefäßes, das von dem Brennstoffbehälter ausgehende Rohr r anschließt. Der Brennstoffbehälter ist in der Weise angeordnet, daß die Flüssigkeit das Bestreben hat, in dem Rohr α' und in einem senkrechten zentralen Kanal f, der durch einen kegelförmigen verstärkten Teil d des Vergasergehäuses hindurchgeht, hochzusteigen. In diesen Kanal f münden radial angeordnete Bohrungen i, die Brennstoffdüsen, die von der Umfläche des verstärkten Teiles d ausgehen. In dem Kanal f kann mit sanfter Reibung ein röhrenförmiger Schieber η gleiten, dessen unteres Ende schräg abgeschnitten ist und welcher für gewöhnlich eine solche Stellung einnimmt, daß nur eine einzige Brennstoffdüse i offen ist. In dem Inneren des Schiebers η

bewegt sich die Stange's eines Nadelventils t, welches für gewöhnlich eine in dem unteren Ende des Stutzens a' vorgesehene Öffnung u schließt. Das Nadelventil t wird durch eine Schraubenfeder ν nach unten gedrückt. Die Stange des Nadelventils trägt an ihrem oberen Ende eine Scheibe w, die in solcher Weise angeordnet ist, daß sie beim Schluß des Nadelventils mit der Innenwand des Gehäuses a

ίο beinahe in Berührung kommt und somit dieses fast schließt. Das Gehäuse weist eine ringförmige Aussparung a² auf, die mit dem äußeren Umfang der Scheibe w, wenn sich die letztere unter der Saugwirkung des Motors im hochgehobenen Zustande befindet (wie dies in punktierten Linien angegeben ist), einen ringförmigen Durchgang bildet, und zwar zu der gleichen Zeit, wenn das Nadelventil t die Öffnung u freigibt. Der Schieber η ist durch ein Kreuzstück m mit einem Luftschieber j verbunden, der in dem Gehäuse α senkrecht geführt ist, und dessen unterer Rand die Verstärkung d genau überdeckt. In diesem Rand ist eine Nut k vorgesehen, durch welche, wenn der Luftschieber / vollständig gesenkt ist, die Außenluft in das Innere des Vergasers eindringen kann. In diese Nut k mündet diejenige Brennstoffdüse, welche durch den Schieber η stets offen gelassen wird. In dem Ge-

häuse α ist ferner eine schräge Öffnung 0 (Fig. 2) vorgesehen, in welche ein Zapfen eingreift, der in den Luftschieber / eingeschraubt und mit einem Stellhebel p verbunden ist.
In dem Ruhezustande ist der Eintritt des Brennstoffes durch das mittels seiner Feder zurückgedrückte Ventil t abgesperrt. Sobald der Motor saugt, wird die Scheibe w entgegen der Wirkung der Feder hochbewegt, und das Nadelventil läßt Brennstoff in den Kanal f hochströmen. Wenn man nicht den Luftschieber j, der im Zustande der Ruhe vollständig gesenkt ist, nach oben verstellt, so kann der Brennstoff nur durch die einzige Düse austreten, welche nicht abgeschlossen ist, und er wird durch den Luftstrom mitgerissen, der durch ■ die Nut k, in welche diese Düse mündet, angesaugt wird. Dieser Vorgang entspricht dem langsamen Gang des Motors. Für den Arbeitsgang bewegt man den Stellhebel derart, daß der Luftschieber /, wie in Fig. 1 in punktierten Linien angegeben ist, und mit ihm der Schieber η mehr oder weniger gehoben wird.

Auf diese Weise wird zwischen dem unteren Rand des Luftschiebers j und dem verstärkten Teil d ein ringförmiger Durchgang für die Luft gebildet, und. der Brennstoff wird durch die Düsen i austreten, welche durch das untere abgeschrägte Ende des Schiebers η freigegeben worden sind. Die Anordnung ist so getroffen, daß sich die ausfließende Brennstoffmenge proportional zur Luft menge verändert, daß also angenähert ein konstantes Gemisch erhalten wird. Sobald der durch den Motor hervorgerufene Unterdruck schwindet, senkt sich die Scheibe w, das Ventil t schließt wieder unter der Wirkung seiner Feder ν die Öffnung u und macht jedes zufällige Ausströmen von Brennstoff unmöglich.

Der Vergaser kann, wie leicht zu sehen, in allen Lagen in Tätigkeit treten.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene Bauart beschränkt, vielmehr könnte das Nadelventil mit Feder oder das entsprechende Organ durch andere Mittel als die angegebene Scheibe verstellt werden. Selbstverständlich müßten diese Mittel immer der Saugwirkung des Motors unterliegen. Man könnte z. B. eine Gebläseeinrichtung oder, quer in dem Vergaser angeordnet, ein Flügelrad verwenden, welches sich unter der Saugwirkung drehen und so das Nadelventil unter Vermittlung einer Schraube öffnen könnte.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ventilvergaser mit federbelastetem Nadelventil, das mit einer Luftprallscheibe verbunden ist und im Ruhezustande die Eintrittsöffnung für den Brennstoff schließt, beim Betrieb des Vergasers sich aber infolge der Saugwirkung des Motors selbst öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß der durch das Nadelventil (t) in einen zentralen Kanal (f) eingelassene Brennstoff durch strahlenförmig angeordnete Brennstoffdüsen' (i) an die Oberfläche eines zentral angeordneten, kegelförmig verstärkten Teiles (d) des Vergasergehäuses (a) geführt wird, welcher durch einen ringförmigen, den Luftdurchgang regelnden, senkrecht verstellbaren Luftschieber (j) bedeckt wird, und daß der Luftschieber (j) mit einem Schieber (n) verbunden ist, der beim Heben die inneren Öffnungen der Brerinstoffdüsen (i) nacheinander freilegt.

2. Ventilvergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Brennstoffdüse in gleicher Ebene mit einer Nut (k) liegt, die in dem unteren Rand' des Luftschiebers (j) vorgesehen ist, so daß in der tiefsten Stellung des Luftschiebers eine kleine für den Leerlauf bestimmte Luft-· und Brennstoffmenge in den Motor gelangen kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.