DE211008C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 211008 -KLASSE 46 c. GRUPPE

in LONDON.

Vergaser für Explosionskraftmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Oktober 1907 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Vergaser für Explosionskraftmaschinen, bei dem der Querschnitt der Gaseinströmungsdüse selbsttätig verändert - wird in direktem Verhältnis zu der jeweiligen Verstellung des Ventils für Luft- und Gasgemisch. Gemäß der Erfindung erfolgt die Regelung des Lufteintritts durch eine Ventilbüchse, die durch eine Querwand in zwei Abteilungen geteilt ist. Eine dieser Abteilungen ist mit Ein- und Auslaßöffnungen für den Luftstrom und die andere Abteilung mit Aus- und Ein- ' laßöffnungen für den Zusatzluftstrom versehen.

Ein ferneres Merkmal der Erfindung ist die Anordnung eines konischen Widerlagers, gegen welches die Ventilbüchse gedrückt wird. Diese wird daher in der Mittelachse der Vergaserkammer geführt, so daß Reibung infolge einseitigen Druckes der einströmenden Luft verhindert wird.

In der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt einen senkrechten Querschnitt durch den Vergaser, Fig. 2 ist ein senkrechter Querschnitt durch den Einsatz, der die Brennstoffdüse mit den dazugehörigen Einrichtungen enthält, in vergrößertem Maßstab gezeichnet, Fig. 3 ist ein Querschnitt durch Fig. 2 über der Brennstoffdüse genommen und Fig. 4 ist ein Querschnitt der Fig. 2 nach Abnahme der Deckkappe der Düse.

Die Vergaser kammer A ist mit einem Haupteinlaßrohr A¹ und einem Auslaßrohr A² versehen, an die die Maschine angeschlossen ist· In der Kammer ist drehbar die Büchse B angeordnet, die das Drosselventil darstellt. .Sie ist durch eine Scheidewand B¹ in einen oberen und einen unteren Teil zerlegt. Der obere Teil B² ist offen und stellt die Einlaßöffnung für die Zusatzluftleitung dar. In ihrer Seitenwand über der Scheidewand S¹ ist eine Öffnung S³ vorgesehen. Unter der Scheidewand B¹ befindet sich eine Einlaßöffnung Bⁱ für die Hauptluftzuleitung, die durch eine Öffnung B⁵ in der Wandung der Büchse B in die zur Maschine führende Leitung A ² einmündet. In dem Gehäuse A sind Öffnungen A^s, Aⁱ, A⁵ vorgesehen, die mit den Öffnungen B³, B⁴, B⁵ in der Büchse B korrespondieren. Die Anordnung ist so, daß durch eine Verdrehung der Ventilbüchse B die Gasdurchflußöffnungen vergrößert oder verkleinert werden.

In dem Boden der Kammer A, konzentrisch mit der Büchse B, ist die Brennstoffdüse C angeordnet. Diese Düse ist auf der Oberfläche flach gestaltet, und der Austritt des Gases findet statt durch eine Öffnung, die die Form eines konzentrischen Schlitzes C¹ (Fig. 2, 3 und 4) besitzt. Auf der Düse sitzt eine Kappe D, die an einer Stange D¹ mit Vierkant D² befestigt ist. Mit Hilfe des Vierkantes D² ist die Stange D¹ in einer Nabe B⁶ gelagert, die durch Arme Β^η auf der oberen Abteilung B² der Ventilbüchse B befestigt ist. Die Nabe ist oben konisch gestaltet und paßt in einen ebenso gestalteten Sitz E. Dieser

ist angebracht an einem Arm E¹, der befestigt ist an der Innenwandung des zylindrischen Fortsatzes E² der Vergaserkammer A, die hier, abgesehen von dem Arm, mit dem Fortsatz E² in Verbindung steht. Um das Vierkant D² ist eine Spiralfeder D³ gelegt, die sich mit einem Ende gegen die Nabe B⁶ · und mit dem anderen Ende gegen einen Bund Z)⁴ auf der Stange D¹ stützt. Sie drückt daher

ίο einerseits die an dem unteren Ende der Stange befestigte Kappe D auf die Oberfläche der Düse C nieder, und andererseits die Nabe B⁶, an der mittels der Arme B⁷ die drehbare Ventilbüchse B befestigt ist, gegen den konischen Sitz E. Am Ende der Stange D¹ bzw. D² wird zweckmäßig eine Mutter D^s aufgeschraubt, die das Herausfallen der Stange und der daran befestigten Kappe für die Düse verhindert, wenn die Ventilbüchse B aus der Vergaserkammer herausgenommen wird.

Ein Teil der Kappe D ist, wie aus Fig. 2 zu ersehen, weggeschnitten, so daß ein von der Kante D⁶ (Fig. 3) bis zur Kante D¹ reichender sektorförmiger Ausschnitt entsteht.

Dreht man die Kappe D um die Achse der Stange D¹, so wird vermöge dieser Einrichtung ein größerer oder geringerer Teil des Austrittsschlitzes C¹ abgedeckt. Abgesehen von dem Schlitz C¹ ist in der Düse noch die Nebenöffnung C² (Fig. 4) angebracht.

Zwischen der Einströmungsöffnung Bⁱ und der Ausströmungsöffnung B⁵ ist an der Büchse B ein trichterförmiger Kamin B⁸ angeordnet. Durch diesen wird der eintretende Luftstrom konzentrisch um die Brennstoffdüse C gesammelt und übt hier die erforderliche Saugwirkung aus.

Die Größe der Nebenluftöffnungen E³ wird in bekannter Weise durch einen Kolbenschieber F geregelt, der durch eine Membran G¹ eingestellt wird. Diese ist einerseits dem Druck einer Feder, andererseits dem Druck der Auspuffgase oder einer Flüssigkeit ausgesetzt, die von einer durch die Maschine angetriebenen Pumpe in ständigem Kreislauf gefördert wird. Das Drosselventil B wird von Hand eingestellt und regelt die Durchflußöffnung des Einlasses A* und der Auslässe A³ und A⁵ je nach den Erfordernissen. Bei jeder Drehbewegung der Ventilbüchse B wird aber die Stange D¹ und damit auch die Kappe D um einen gleichen Winkel verdreht, so daß der Schlitz C¹ durch die Kanten D⁶, D⁷ des sektorförmigen Ausschnittes der Kappe mehr oder weniger geschlossen bzw. geöffnet wird.

Wenn die Ventilbüchse B in Schlußstellung gebracht wird und damit auch der Schlitz C¹ ganz geschlossen wird, so beibt doch die Nebenöffnung C² noch geöffnet, so daß also die Ausströmung des Brennstoffes nicht völlig verhindert wird.

Durch Einströmung der Luft von dem Einlaß A¹ aus in die Büchse B hinein würde an und für sich die Büchse nach links (in Fig. 1) drücken und damit eine Reibung zwischen Büchse und Wandung der Kammer A herbeiführen. Das ist aber verhindert durch die konische Nabe S⁰, die sich in den Sitz E ' auf dem Arm Zi¹ einlegt und so die Büchse B in der Mittelachse der Vergaserkammer führt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   . · i. ■ Vergaser für Explosionskraftmaschinen, bei dem der Querschnitt der Brennstoffdüse in direktem Verhältnis zu der Bewegung eines Ventils geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelung des Lufteintrittes durch eine Ventilbüchse (B) erfolgt, die durch eine Querwand (B¹) in zwei Abteilungen geteilt ist und in einer dieser Abteilungen mit Einlaß- und Auslaßöffnungen für den Hauptluftstrorri, in der anderen Abteilung aber mit Einlaß- und Auslaßöffnungen für den Zusatzluftstrom versehen ist.
2. 2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilbüchse (B) durch Anordnung eines konischen Widerlagers (B⁶) gegen den einseitigen Druck der einströmenden Luft, die eine Reibung herbeiführen würde, in der Mittelachse der Vergaserkammer geführt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.