DE2534931C2 - Vorrichting zum Strecken eines Bahnmaterials - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht srch auf eine Vorrichtung zum Strecken eines Bahnmatemis aus Kunststoff, das insbesondere als Zwischenschicht eines Verbundglases für eine Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen vorgesehen ist, mit einer zylindrischen Heiztrommel und mit mindestens einer auf einer Plattform angeordneten, sich in Laufrichtung des Bahnmaterials an die Heiztrommel anschließenden antreibbaren Kühltrommel, die mit einem Kegelmantel versehen ist, dessen Mantellinie länger als die Breite des Bahnmaterials ist.

Mittels einer aus der US-PS 30 19 475 bekannten Vorrichtung der vorgenannten Art werden die noch im Anlauf an die Heiztrommel zueinander parallelen Kanten des Bahnmaterials durch dessen Umlenkung über den Kegelmantel der Kühltrommel und eine zwischen dieser und der Heiztrommel durch die Ausübung einer Zugeinwirkung auf das dem Temperaturunterschied dieser beiden Trommeln unterliegende Bahnmaterial vorgenommene Streckung verschieden stark gekrümmt. Der Unterschied in der Krümmung ist dabei in erster Linie abhängig von den unterschiedlichen Durchmessern der Mantellinien des Kegelmantels der Kühltrommel, über welche die beiden Kanten des Bahrimaterials geführt werden, da durch den bei der bekannten Vorrichtung im übrigen mit der Heiztrommel gekoppelte motorischen Antrieb der Kühltrommel jeder Maniellinie kleineren Durchmessers eine entspre- &o chend kleinere Geschwindigkeit als der Mantellinie vergleichbar größeren Durchmessers erteilt wird Wird das Bahnmaterial als Zwischenschicht eines Verbund· glases für eine Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen verwendet, dann soll dafür mit einer solchen unter- es schiedlichen Krümmung der Kanten des Bahnmaterials eine Anpassung an die Krümmung der Windschutzscheibe in der Weise erreichbar sein, daß ein randseitig vorgesehener getönter Farbstreifen über die gesamte Fahrzeugbreite eine zumindest im wesentlichen gleichbleibende Breite erhält, so daß der mit dem getönten Farbstreifen beabsichtigte Sichtschutz an jeder Stelle der Windschutzscheibe unverändert gleich ist Indem entsprechend dem unterschiedlichen Styling bei den einzelnen Fahrzeugtypen auch die Krümmung der Windschutzscheibe hauptsächlich in den horizontalen und vertikalen Richtungen unterschiedlich ausfallen kann, muß folglich dafür vorgesorgt sein, daB mit einer derartigen Vorrichtung auch eine an solche unterschiedlichen Krümmungen angepaßte Veränderungsmöglichkeit für die den Kanten des Bahnmaterials aufgegebenen Krümmungen besteht Weil bei der bekannten Vorrichtung die Mantellinie des Kegelmantels der Kühltrommel zum Zwecke lediglich der Einhaltung eines gewissen kantenseitigen Sicherheitsabstandes nur um weniges länger ist als die Breite des Bahnmaterials, erfordert dabei eine solche Anpassung an einen gewünscht veränderten Krümmungsverlauf der beiden Kanten des Bahnmaterials eine sehr aufwendige Umrüstung der Vorrichtung zur Einstellung zumindest einer entsprechend veränderten Relativlage der Kühltrommel relativ zu der Heiztrommel, verbunden mit einer Veränderung auch der Heizung und der Kühlung der beiden Trommeln sowie einer Veränderung auch der auf das Bahnmaterial zwischen den beiden Trommeln vorgenommenen Streckung. Alle diese Maßnahmen sind sehr diffizil durchzuführen, wenn die für die beiden Kanten des Bahnmaterials gewünschten Krümmungen enger toleriert sein sollen.

Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß damit eine Veränderung der unterschiedlichen Krümmungen der beiden Kanten des Bahnmaterials auf eine vergleichbare problemlose Art und Weise vorgenommen werden kann.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst daß bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art die Kühltrcmmel ehie im Vergleich zu der Heiztrommel wesentlich größere Axiallänge aufweist und daß die Plattform parallel zur Drehachse der Heiztrommel bewegbar und mittels einer über die Kantenlage des Bahnmaterials steuerbaren Stelleinrichtung verstellbar ist wobei die Kühltrommel in Abhängigkeit von der gewünschten Krümmung des Bahnmatertals über die Bewegbarkeit der Plattform eine vorgebbare Relativlage zu der Heiztrommel erhält

Mit einer Vorrichtung dieser Ausbildung ist es folglich möglich, lediglich durch eine Bewegung der Plattform für die Kühltrommel eine veränderte Relativlage zu der Heiztrommel zu erhalten, so daß dann die beiden Kanten des eine durchschnittliche Breite aufweisenden Bahnmaterials über entsprechend andere Mantellinien des Kegelmantels der Kühltrommel laufen. Durch den unterschiedlichen Durchmesser dieser anderen Mantellinien werden dann für die beiden Kanten des Bahnmaterials entsprechend unterschiedliche Krümmungen erhalten, wobei die Atifrechterhaltung dieses Unterschiedes der Krümmungen der beiden Kanten des Bahnmaterials dadurch unterstützt wird, daß die Bewegung der Plattform über die Kantenlage des Bahnmaterials mittels der Stelleinrichtung gesteuert wird.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist daher für diese Stelleinrichtung auch vorgesehen, daß sie aus einem Hydraulikzylinder besteht dessen hydraulischer Steuerkreis einen auf die Kantenlage des

Bahnmaterials einstellbaren Meßkopf aufweist. In Abhängigkeit von dem durch den Meßkopf gelieferten Meßergebnis, das mithin in dem hydraulischen Steuerkreis des Hydraulikzylinders der Stelleinrichtung als ein entsprechender hydraulischer Steuerdruck ausgewertet wird, kann dann jede Ortsveränderung der Plattform und somit der auf dieser angeordneten Kühltrommel augenblicklich an jede Ortsveränderung der mit dem MeBkopf abgetasteten Kantenlage des Bahnmaterials angepaßt werden, so daß die für dessen beide Kanten gewünschten, durch die entsprechenden Mantellinien des Kegelmantels der Kühltrommel vorbestimmten unterschiedlichen Krümmungen entsprechend genau eingehalten werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die Draufsicht auf eine Vorrichtung zum Strecken eines Bahnmaterials aus Kunststoff gemäß Erfindung,

Fig.2 eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 1,

F i g. 3 eine Ansicht nach der Linie 3-3 in F i g. 2 und

Fig.4 eine Schemadarstellung des hydraulischen Steuerkreises des Hydraulikzylinders, der zur Bewegung der Plattform mit der darauf angeordneten Kühltrommel der Vorrichtung gemäß den F i g. 1 und 2 vorgesehen ist.

Die in der Gesamtheit mit IO bezeichnete Vorrichtung ist zum Strecken eines von einem Vorratswickel abgezogenen Bahnmaterials 12 ausgebildet, das beispielsweise für die Verwendung als Zwischenschicht eines Verbundglases für die Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen aus Polyvinylbutyral besteht und dabei in Längen entweder von 250 m oder 500 m in verschiedenen Breiten auf entsprechend großen Rollen angeliefert wird. Eine übliche Breite eines solchen Bahnmaterials beträgt beispielsweise 76 cm bei einer Dicke von etwa 0,76 mm, wenn dieses Bahnmaterial als Zwischenschicht eines Verbundglases für die Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen verwendet wird, deren beide Einzelscheiben dabei dann eine Dicke von beispielsweise 24 mm haben. Das Bahnmaterial 12 ist für diesen speziellen Anwendungsfall dann entlang seines einen Randes mit einem getönten Farbstreifen 14 versehen, dessen Verlauf mit der Ausbildung der Streckvorrichtung 10 an die Krümmung der Windschutzscheibe anzupassen ist, die durch das Styling des jeweiligen Fahrzeugtyps vorgegeben ist.

Die Vorrichtung 10 umfaßt außer dem in der Zeichnung nicht gezeigten Vorratswickel des Bahnmaterials 12 eine ebenfalls nicht gezeigte, nachgeschaltete Spüleinrichtung, in welcher aller an der Oberfläche des Bahnmaterials anhaftende feine Staub mittels Wasser säuberlich abgewaschen wird. Das gesäuberte Bahnmaterial 12 wird dann anschließend an diese Spüleinrichhing über eine Heiztrommel 16 geführt, die mittels einer Welle 18 auf einem Ständer 20 drehbar gelagert ist. Der Ständer 20 ist auf einer Grundplatte 22 montiert und durch Stützen 24 abgestützt Ein auf einem Sockel 30 angeordneter Motor 26 treibt ein Zahnrad 28 an, das mit einem an der Heiztrommel 16 befestigten Zahnrad 32 im Zahneingriff steht Die Heiztrommel 16 wird beispielsweise mittels Dampf aufgeheizt der über ein Einlaßrohr 34 in den Hohlraum der Heiztrommel 16 zugeleitet und über ein Auslaßrohr 36 abgeleitet wird. Wenn das Bahnmaterial 12 aus Polyvinylbutyral besteht, dann sollte es mittels der Heiztrommel 16 auf eine Temperatur von beispielweise 105" C erwärmt werden.

wobei dann seine über einen Großteil des Trommelumfangs vorgenommene Umlenkung eine entsprechend gleichmäßige Aufwärmung in einen streckfähigen Zustand sicherstellt Dieser streckfähige Zustand des Bahnmaterials 12 ist praktisch an der Stelle erreicht, an welcher das Bahnmaterial von dem Zylindermantel der Heiztrommel 16 abgenommen wird.

In einem gewissen Abstand von der Heiztrommel 16 ist vor dem Ständer 20 eine bewegliche Plattform 38 angeordnet die mittels seitlicher Laufräder 40 auf einer achsparallel zu der Heiztrommel 16 verlaufenden Spur 42 hin- und herrollen kann. Damit eine sichere Führung dieser Plattform 38 gewährleistet ist, sind die an der einen Seite angeordneten Laufräder 44 mit einer Laufrille 46 versehen, in die eine entsprechend geformte Laufschiene 48 der Spur 42 einfaßt Die Plattform 38 ist mittels einer Stelleinrichtung in eine gewünschte Relativlage einstellbar, wobei die Stelleinrichtung durch einen Hydraulikzylinder 50 mit Kolben 52 und Kolbenstange 54 gebildet ist Die Kolbenstange 54 ist über ein Kupplungsteil 56 mit der Plattform 38 verbunden.

Auf der Plattform 38 sind zwei Kühltrommeln 58 und 60 angeordnet die beide einen Kegelmantel aufweisen und über Lagerzapfen durch vordere und hintere Ständer 62 und 63 drehbar gelagert sind. Das zur Kühlung dieser Kühltrommeln vorgesehene Kühlmittel, beispielsweise Glykol, wird über Einlaßleitungen 59 an den Enden mit dem kleineren Durchmesser in den Hohlraum der jeweiligen Kühltrommel zugeleitet und daraus über an den Enden mit dem größeren Durchmesser angeordnete Auslaßleitungen 61 wieder abgeleitet. Die Kühltrommeln 58 und 60 sind damit an den Enden stärker gekühlt an denen das Bahnmaterial 12 weniger stark gestreckt wird. Für dieses Ende der beiden Kühltrommeln 58 und 60 wird mithin ein größerer Wärmeunterschied erzielt als für die anderen Trommelenden mit dem größeren Durchmesser, an denen deshalb eine geringere Kühlwirkung benötigt wird, weil dort das Verhältnis zwischen dem zu kühlenden Einheitsvolumen der betreffenden Kühltp.-mmel und der Einheitsoberfläche des damit in Berührung gehaltenen Bahnmaterials kleiner ist als an den Trommelenden mit dem kleineren Dutxhmesser. In dem Hohlraum der beiden Kühltrommeln 58 und 60 sind im übrigen zweckmäßig geeignete Prallkörper angeordnet die für eine Vergleichmäßigung der durch das hindurchgeströmte Kühlmittel erzielten Kühlwirkung sorgen. Es können im übrigen noch weitere Kühltrommeln vorgesehen sein, sofern eine dadurch ermöglichte weitergehende Kühlung des Bahnmaterials 12 für die an diesem Bahnmaterial bewirkte Streckung als notwendig erachtet werden sollte.

Ffir den Antrieb der beiden Kühltrommeln 58 und 60 sind ein Regelmotor 66 sowie Kettentrieben 68 und 69 vorgesehen. Die Drehzahlregeleinrichtur.g des Regelmotors 66 ist dabei zweckmäßig so gesteuert, daß unter Berücksichtigung der Antriebsgeschwindigkeit der Heiztrommel 16 das Bahnmaterial 12 in dem Zwischen' raum zwischen der Heiztrommel 16 und der Kühltrommel 58 gestreckt wird. In dem Zwischenraum zwischen der Heiztrommel 16 und der Kühltrommel 56 sind an zwei Ständern 74 und 76 zwei Meßkopfe 70 und 72 angeordnet die auf die Kantenlage des Bahnmaterials 12 eingestellt sind und der Steuerung des Hydraulikzylinders 50,52 dienen, durch welchen die Plattform 38 in die für die gewünschte Krümmung der beiden Kanten des Bahnmaterials 12 maßgebliche Relativlage eüige-

stellt wird. Die beiden Meßköpfe 70 und 72 sind dabei, wie in F i g. 4 für den einen Meßkopf 70 gezeigt, an eine Druckluftquelle 80 angeschlossen, die mit einer Setzvorrichtung 85 so verbunden ist, daß in Abhängigkeit von dem Druckunterschied, der in einer Meßkammer 82 des betreffenden Meßkopfes in Abhängigkeit von der Relativlage des Bahnmaterials 12 in einer an die Servovorrichtung 85 angeschlossenen Druckabfühlleitung 84 ermittelt wird, ein im hydraulischen Steuerkreis des Hydraulikzylinders 50, 52 angeordnetes Ventil 86

betätigt wird. Das Ventil 86 umfaßt ein durch eine Feder 90 vorgespanntes Steuerteil 88, das in einer mittleren Neutralstellung über eine Leitung 100 an einen Sumpf 102 angeschlossen ist, während es in zwei definierten Endstellungen eine Druckleitung 96 einer an diesen Sumpf 102 angeschlossenen Pumpe 98 mit je einer Anschlußleitung 92 bzw. 94 an den Hydraulikzylinder 50, 52 verbindet, so daß die Plattform 38 in der einen oder anderen Richtung parallel zu der Drehachse der Heiztrommel 16 bewegt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   1, Vorrichtung zum Strecken eines Bahnmaterials aus Kunststoff, das insbesondere als Zwischenschicht eines Verbundglases für eine Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen vorgesehen ist, mit einer zylindrischen Heiztrommel und mit mindestens einer auf einer Plattform angeordneten, sich in Laufrichtung des Bahnmaterials an die Heiztrommel anschließenden antreibbaren Kühltrommel, die mit einem Kegelmantel versehen ist, dessen Mantellinie länger als die Breite des Bahnmaterials ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühltrommel (58) eine im Vergleich zu der Heiztrommel (16) wesentlich größere Axiallänge aufweist und daß is die Plattform (38) parallel zur Drehachse der Heiztrommel (16) bewegbar und mittels einer über die Kantenlage des Bahnmaterials (12) steuerbaren Stelleinrichtung verstellbar ist, wobei die Kühltrommel in Abhängigkeit von der gewünschten Krümmung des Eüinmaterials (12) über die Bewegbarkeit der Plattform (38) eine vorgebbare Relativlage zu der Heiztrommel (16) erhält.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung aus einem Hydraulikzylinder (50, 52) besteht, dessen hydraulischer Steuerkreis einen auf die Kantenlage des Bahnmaterials (12) einstellbaren Meßkopf (70, 72) aufweist.