DE240015C - - Google Patents
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- Publication number
- DE240015C DE240015C DE1909240015D DE240015DA DE240015C DE 240015 C DE240015 C DE 240015C DE 1909240015 D DE1909240015 D DE 1909240015D DE 240015D A DE240015D A DE 240015DA DE 240015 C DE240015 C DE 240015C
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- DE
- Germany
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- gear
- crank
- shaft
- change
- guide pins
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
- F16H3/34—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with gears shiftable otherwise than only axially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Ja 240015 -" KLASSE 47h. GRUPPE
GUSTAV WAGNER in REUTLINGEN, Württ. Zahnräder-Wechselgetriebe nach Patent 225001.
Zusatz zum Patente 225001 vom 14. Juli 1908.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. November 1909 ab.
Längste Dauer: 13. Juli 1923.
Gegenstand der Erfindung ist eine Ausführungsform des Stufenradvorgeleges nach Patent
225001, bei welchem die Einstellung des Zwischenrades auf einer mittels Führungszapfen
senkrecht verschiebbaren Achse durch eine das Zwischenrad zwangläufig bewegende
Mitnehmergabel vermittelt wird, welche von einer senkrecht gelagerten Welle aus mittels
eines durch ein Zahntriebwerk schwingbaren Hebels verschoben und beim Einrücken des
Zwischenrades in entsprechenden Rasten der Einstellplatte und der Traverse gesichert wird.
Die Erfindung besteht darin, daß die die Zwischenradachse tragenden Führungszapfen
durch zwei auf gemeinsamer, an den Enden der letzteren gelagerter Welle sitzende Kurbelscheiben
angehoben werden können, deren Kurbelzapfen durch Gelenkstangen mit den Führungszapfen verbunden und welche als
Kettenrollen ausgebildet sind, so daß durch Anziehen der um dieselben geschlungenen Zugkette
eine gemeinschaftliche Drehung der Kurbelscheiben und eine Rückwärtsbewegung der
Führungsbüchsen stattfindet;
Der Kurbelhub bewirkt, daß bei der tiefsten Stellung der Kurbelzapfen ein Verschieben
der Führungsbüchse nach oben verhindert wird und so das Zwischenrad auch bei Rückwärtsbewegung
der Räder nicht nach oben
außer Eingriff gebracht werden kann. ~"
Die Zeichnung stellt in Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel eines gemäß vorliegender
Erfindung ausgeführten Deckenvorgeleges in Aufriß und Seitenansicht dar; Fig. 3, 4 und 5
veranschaulichen die Einrichtung zum Anheben der die Zwischenradachse tragenden Führungszapfen in Vorder-, Seiten- und Oberansicht.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, gelangt zur Einstellung des auf einer schrägen Welle a
verschiebbaren Zwischenrades gegenüber den verschiedenen Stufen des Vorgeleges und zur
Verriegelung desselben eine in Rasten feststellbare Mitnehmergabel u zur Anwendung.
Die Führungszapfen q q' verlaufen mit ihren unteren Enden als Fortsätze ζ ζ', welche als
Lagerstellen für die Welle y dienen und so gegeneinander versetzt sind, daß die Welle y
parallell zu den Wellen der Stufenscheiben d e verläuft (Fig. 5). Auf beiden Enden der Welle y
sitzen die beiden Kurbelscheiben w w', welche als Ketten- oder Seilrollen ausgebildet und an
deren Kurbelzapfen ν die Schubstangen χ χ' angelenkt sind, die mit ihren anderen Enden
an den in den Gestellplatten r r (Fig. 3 und 4) festsitzenden Zapfen s s' angreifen. Um die
Umfangsnuten der Rollen w w' und der Gegenrolle t (Fig. 4) ist das Seil oder die Kette -p
herumgeführt. Durch das Anziehen der letzteren werden die Kurbelscheiben w w' gemeinschaftlich
gedreht,, und die Führungszapfen
q g' werden gemeinsam nach rückwärts bewegt, wie aus der punktiert dargestellten Lage in
Fig. 3 und 4 ersichtlich ist.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Zahnräder-Wechselgetriebe nach Patent 225001, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellen des Wechselrades zwischen den verschiedenen Stufen in gerader Eingriffslinie durch ein Kurbelgetriebe (w' ν χ') vermittelt wird, welches die Führungszapfen der Wechselradwelle zwangläufig bewegt und in der unteren Totpunktlage das unbeabsichtigte Ausrücken des Wechselrades verhütet.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.i ί
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE225001T | 1908-07-14 | ||
DE240015T | 1909-11-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE240015C true DE240015C (de) | 1911-10-24 |
Family
ID=499409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1909240015D Expired DE240015C (de) | 1908-07-14 | 1909-11-02 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE240015C (de) |
-
1909
- 1909-11-02 DE DE1909240015D patent/DE240015C/de not_active Expired
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