DE223864C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Jig 223864 KLASSE 77/l GRUPPE

WILHELM HUNN in SELB i. Oberfr.

Motor für Luftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2, Dezember 1908 ab.

Die vorliegende Erfindung hat einen Motor zum Gegenstand, dessen Gewicht während des Betriebes zum größten Teil von der Luft getragen werden soll und der deshalb besonders für Flugmaschinen und Flugschiffe bestimmt ist. Die Erfindung besteht nun darin, daß die Kühlrippen α der Zylinder b durch Verbreiterung zu jalousieartigen Tragflächen ausgebildet sind, wie aus den beiliegenden Zeichnungen (Fig. ι

ίο Vorderansicht, Fig. 2 Seitenansicht und Fig. 3 Draufsicht) zu ersehen ist.

Bei der gezeichneten Ausführungsform handelt es sich um einen 8-Zylinder-Motor. Je 4 Zylinder sind einander gegenüber angeordnet, so daß je 2 Zylinder von oben und unten zugleich oder — bei Versetzung der Kurbelzapfen — fast zugleich wirken können, wodurch eine nachteilige einseitige Beanspruchung der Kurbelachsenlager vermieden wird.

Der Motor ist um seine Achse c drehbar gelagert und wird auf dieser in eine mehr oder weniger geneigte Lage gebracht, so daß bei der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges die Luft nicht widerstandslos zwischen den Kühlrippen oder Tragflächen hindurchstreichen kann, sondern auf letztere in einem mehr oder weniger spitzen Winkel treffen muß. Dadurch wird sowohl die. Kühl wirkung erhöht als auch — infolge der Reaktionswirkung der nach unten gedrängten Luft — der Motor selbst in einem gewissen Grade gehoben bzw. durch die Luft getragen.

Zur Erhöhung dieser Wirkung ist vor dem Motor noch eine zwei- oder mehrflüglige Schraube d angeordnet, die einerseits schon bei Beginn des Fluges oder bei einem steilen Aufwärtsflug, also während geringerer Bewegung des Fahrzeuges, für genügende Kühlung des gerade in diesen Momenten stark beanspruchten Motors sorgt und ferner durch den von ihr erzeugten Luftstrom die nötige Kraft zum Hub der Tragflächen verstärken soll, andererseits aber auch als Zugschraube für das Fahrzeug selbst wirkt.

Zur Erreichung der erstgenannten Wirkungen dieser Schraube soll letztere jedoch nicht parallel zu den Zylinderachsen angeordnet, sondern steiler gestellt werden, damit ihr Luftstrom in einem Winkel auf die Unterseite der Kühlrippen bzw. Tragflächen trifft und so erst wirksam wird. Der gleiche Zweck könnte auch bei paralleler Anordnung der Zylinder und Schraube erreicht werden, nämlich wenn die Kühlrippen bzw. Tragflächen schräg auf den Zylindern angeordnet würden, so daß die Senkrechten zu ihren Ebenen nicht mit den Zylinderachsen zusammenfallen, sondern einen spitzen Winkel zu diesen bilden.

Den Kühlrippen, die in der Zeichnung der Einfachheit wegen eben dargestellt sind, kann eventuell auch eine für Tragflächen vorteilhafte Wölbung gegeben werden.

Die Schraube wird zweckmäßig gleich auf dem Kurbelgehäuse c befestigt und durch ein Kegelradgetriebe f mit der Motorwelle c verbunden.

Infolge der Drehbarkeit des Motors um seine Achse c kann der Neigungswinkel des Motors bzw. der seiner Tragflächen mit Hilfe eines Schnecken- oder Schraubengetriebes ver-

ändert und so der Motor mit der daran befestigten Schraube auch als Höhensteuer benutzt werden.

Die Drehung des Motors müßte zu diesem Zweck allerdings nicht notwendig um die Kurbelachse, sondern könnte eventuell auch um eine andere, oben oder unten oder seitlich gelagerte Achse erfolgen.

In Fig. ι sind zu beiden Seiten des Motors

ίο noch die Getriebe für die eigentlichen Zugoder Treibschrauben bzw. Zug- und Treibschrauben des Fahrzeuges angedeutet.

Fig. 3 läßt erkennen, daß bei der gewählten Anordnung der von den Zylindern und den dahinter liegenden Ventilorganen beanspruchte Raum verhältnismäßig gering ist und ohne übermäßige Ausdehnung der Kühlrippen eine erhebliche Fläche für den Tragzweck gewonnen wird. Aus der größeren Anzahl der Tragflächen ergibt sich eine Gesamttragfläche, die hinreicht, das Gewicht des Motors, das durch die Verbreiterung der Kühlrippen bei Verwendung leichten Metalls von geringerer Stärke nur wenig erhöht wird, bei entsprechendem Luftwiderstand ganz oder doch zum größten Teile schwebend zu erhalten. Dadurch sind sehr wesentliche Bedingungen geschaffen einerseits für die Flugfähigkeit mancher Fahrzeuge überhaupt, andererseits für die praktische Möglichkeit, den Motor zugunsten seiner Zuverlässigkeit, jedoch ohne Beeinträchtigung der Flugfähigkeit eines Fahrzeuges, bedeutend kräftiger zu bauen.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Motor für Luftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlrippen zu Tragflächen ausgebildet sind.

2. Ausführungsform nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühl- bzw. Tragflächen schräg auf. den Zylindern angeordnet sind, so daß die auf die Flächenebenen gerichteten Senkrechten nicht mit den Zylinderachsen zusammenfallen bzw. parallel laufen, sondern einen spitzen Winkel zu letzteren bilden.

3. Ausführungsform nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch die Drehbarkeit des Motors um eine quer zur Flugrichtung liegende wagerechte Achse.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.