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DE19719216C2 - Crash-Verriegelung - Google Patents

Crash-Verriegelung

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DE19719216C2
DE19719216C2 DE1997119216 DE19719216A DE19719216C2 DE 19719216 C2 DE19719216 C2 DE 19719216C2 DE 1997119216 DE1997119216 DE 1997119216 DE 19719216 A DE19719216 A DE 19719216A DE 19719216 C2 DE19719216 C2 DE 19719216C2
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Rolf Faupel
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Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
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Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
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Description

Die Erfindung betrifft eine Crash-Verriegelung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei immer mehr Kraftfahrzeugen, insbesondere Kombis aber auch Kleinwagen, ist es möglich, die Rückenlehne umzulegen, um den Kofferraum zu vergrößern. Hierzu werden an den oberen Seitenabschnitten der Rückenlehne vorgesehene Verriegelungen, über die die Rückenlehne mit den Fahrzeugseitenwänden verbunden ist, gelöst, so daß die Rückenlehne über an ihrem unteren Ende vorgesehene Gelenke nach vorne verschwenkt werden kann. Die Verriegelungen gegenüber den Fahrzeugseitenwänden reichen üblicherweise aus, um beim Bremsen ein ungewolltes Umklappen der Rückenlehne zu verhindern. Kommt es jedoch zu einem Unfall (crash) und ist insbesondere viel Gepäck im Kofferraum, das aufgrund der Trägheitskräfte nach vorne drückt, so reichen die Seitenwandverriegelungen möglicherweise nicht mehr aus, um die Rückenlehne in ihrer vertikalen Position zu halten. Ein ungewolltes Umklappen der Rückenlehne birgt jedoch erhebliche Verletzungsrisiken für die Fahr­ zeuginsassen.
Es wurden daher bereits Crash-Verriegelungen vorgeschlagen, die zusätzlich zu den Seitenwandverriegelungen ein Umklappen der Rückenlehne verhindern sollen. Sie sind am unteren Ende der Rückenlehne vorgesehen und über Bowdenzüge mit den Seitenwandverriegelungen gekoppelt, so daß sie gleichzeitig mit diesen gelöst werden können, wenn die Rückenlehne umgeklappt werden soll. Eine derartige Konstruktion erfordert jedoch viele Teile und ist daher in der Herstellung und Montage aufwendig und teuer.
Es wurde ferner bereits vorgeschlagen, die Halteleisten für eine Crash-Verriegelung zu nutzen. Hierbei ist die Halteleiste an einem Hebel schwenkbar gelagert, der wiederum über einen Bolzen schwenkbar mit dem Lagerbock verbunden ist. Im Crashfall bewegt die Halteleiste den Hebel nach vorne, so daß dieser einen Sicherungssplint abschert. Dadurch kann sich eine an einer dritten Achse schwenkbar gelagerte Verzahnung nach oben bewegen und in eine entsprechende Verzahnung an der Unterseite der Halteleiste eingreifen und diese verriegeln. Abgesehen von dem komplizierten Aufbau hat sich diese Lösung jedoch in der Praxis als nicht ausreichend zuverlässig erwiesen. Auch ist unklar, was mit dem abgescherten Splint geschieht, so daß dieser ggf. die Verriegelung stört.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine einfache und zuverlässige Crash-Verriegelung zu schaffen, die ein ungewoll­ tes Umklappen der Rückenlehne verhindert.
Diese Aufgabe wird mit der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Im Normalbetrieb ist der Hebel somit in seiner Ruheposition arretiert, in welcher die Rückenlehne nach Lösen der oberen Seitenwandverriegelungen ohne weiteres um die erste Schwenk­ achse umgelegt werden kann. Wird jedoch bei geschlossenen Seitenwandverriegelungen bspw. durch einen Crash eine Vorwärtsbewegung der Rückenlehne und damit der Halteleiste induziert, so bewirkt die Halteleiste durch ihre Verbindung mit dem Hebel ein Verschwenken des Hebels um die zweite Schwenkachse, wobei die als Sollbruchstelle dienende Nase des Hebels aufgrund der Belastung umgebogen wird, so daß der Hebel gegenüber dem Halteanschlag verschwenkbar ist. Bei einem Verschwenken des Hebels wird die Halteleiste nach unten in den Lagerbock hinein verschwenkt, so daß sie an dem Crash-Anschlag anschlägt und ein Vorwärtsklappen der Rückenlehne form­ schlüssig verhindert wird. Die Dimensionierung der den Hebel in seiner Ruheposition arretierenden Nase wird so gewählt, daß im Normalbetrieb eine Beschädigung der Nase ausgeschlossen ist, bei einem Crash aber zuverlässig gewährleistet wird, daß die Nase sich umbiegt und den Hebel freigibt.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist in dem Hebel eine Ausnehmung vorgesehen, in der der Halteanschlag aufgenommen ist. Damit wird gewährleistet, daß der Hebel sich nur in eine Richtung von dem Halteanschlag wegbewegen kann, nämlich dann wenn die in Weiterbildung der Erfindung die Ausnehmung einseitig begrenzende Nase umgebogen wird.
Vorzugsweise ist am Übergang der Nase zu dem Hebel ein Freistich vorgesehen, über dessen Größe auf einfache Weise die gewünschte Belastung eingestellt werden kann, bei der die Nase sich umbiegen soll.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden der Halteanschlag und der Crash-Anschlag durch dasselbe Element, vorzugsweise einen Bolzen, gebildet.
Sollte der Crash-Impuls entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeugs erfolgen, so schlägt die Halteleiste an einem erfindungsgemäß vorgesehenen zweiten Anschlag an und gerät auch bei einer Verformung des Hebels nur noch tiefer in den Verriegelungszustand. Auch hier ist somit eine zuverlässige Crash-Verriegelung gewährleistet.
Vorzugsweise ist der Lagerbock zweischenklig ausgebildet und umgreift den Hebel und die Halteleiste beidseitig mit seinen Lagerschenkeln. Hierdurch wird eine gleichmäßige Kraftver­ teilung und höhere Stabilität des Systems erreicht.
In Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens ist auch der Hebel zweischenklig ausgebildet und umgreift die Halteleiste beidseitig mit seinen Hebelschenkeln.
Hierbei sind erfindungsgemäß der Halte-, Crashanschlag und/oder der zweite Anschlag als durchgehende Bolzen ausge­ bildet, die die Lagerschenkel des Lagerbocks miteinander verbinden. Analog ist auch die erste Schwenkachse als durchgehender Bolzen zwischen den Hebelschenkeln ausgebildet. Die zweite Schwenkachse ist dagegen zweiteilig ausgebildet und verbindet jeweils einen Lagerschenkel mit dem zugehörigen Hebelschenkel.
Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Halteleiste zweischenklig ausgebildet ist, wobei gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung zwischen den beiden Schenkeln der Halteleiste an der ersten Schwenkachse eine Scheibe angeordnet ist, die für eine weitgehende Spielfreiheit und Leichtgängigkeit des Systems sorgt.
Die Stabilität des ganzen Systems kann zudem durch einen Distanzbolzen erhöht werden, der die Lagerschenkel des Lagerbocks in ihrer Position zueinander fixiert.
Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Crash-Verriegelung im Ruhezustand,
Fig. 2 eine Darstellung ähnlich der in Fig. 1, wobei das Umlegen der Rückenlehne im Normalbetrieb verdeut­ licht wird,
Fig. 3 eine Darstellung ähnlich denen in Fig. 1 und 2 zur Verdeutlichung der Abläufe bei einem Crash-Impuls,
Fig. 4 eine Darstellung der Crash-Verriegelung nach einem Crash und
Fig. 5 eine teilweise geschnittene Vorderansicht der Crash-Verriegelung.
In der Zeichnung ist schematisch eine Crash-Verriegelung 1 für eine umklappbare Rückenlehne 2 eines Kraftfahrzeugs dar­ gestellt. Die Rückenlehne 2 ist in hier nicht dargestellter Weise an ihren oberen freien Seitenabschnitten lösbar an den Fahrzeugseitenwänden verriegelbar. Zudem kann vorgesehen sein, daß die Rückenlehne 2 in verschiedenen Vertikalstellungen arretiert wird, wobei der Verstellweg a in Fig. 1 schematisch angedeutet ist.
Die Rückenlehne 2 ist an ihrer Unterseite über eine Haltelei­ ste 3 mit einem Lagerbock 4 verbunden, der am Fahrzeugboden 5 durch Verschrauben, Schweißen oder eine ähnliche Be­ festigungsart befestigt ist und durch hier nicht dargestellte Sicken verstärkt sein kann.
Beim Umlegen der Rückenlehne 2 wird diese mit der Halteleiste 3 um eine erste Schwenkachse 6 in die in Fig. 2 angedeutete umgelegte Position verschwenkt.
Die erste Schwenkachse 6 ist als durchgehender Bolzen zwischen zwei Schenkeln 7a, 7b eines Hebels 7 ausgebildet. Die Lagerung der Halteleiste 3 auf der ersten Schwenkachse 6 läßt sich am besten in Fig. 5 erkennen. Die Halteleiste 3 ist bei der dargestellten Ausführungsform zweischenklig ausgebildet, wobei zwischen den Schenkeln 3a, 3b eine auf der ersten Schwenkachse 6 aufsitzende Scheibe 8 angeordnet ist, die eine weitgehende Spielfreiheit und Leichtgängigkeit des Systems gewährleisten soll.
Der Hebel 7 ist über eine zweite Schwenkachse 9 gelenkig an dem Lagerbock 4 gelagert. Die zweite Schwenkachse 9 ist zweiteilig ausgebildet und verbindet die Lagerschenkel 4a, 4b jeweils mit den zugehörigen Hebelschenkeln 7a, 7b.
Die beiden Schenkel 4a, 4b des Lagerbocks 4 sind ferner durch einen Distanzbolzen 10 und durch einen ebenfalls als durch­ gehenden Bolzen ausgebildeten Halte-/Crashanschlag 11, 11' und einen zweiten Anschlag 12 verbunden. Der bei der dargestellten Ausführungsform gleichzeitig als Crashanschlag 11' dienende Halteanschlag 11 ist hierbei in einer Ausnehmung 13 des Hebels 7 aufgenommen, die einseitig durch eine Nase 14 begrenzt wird, so daß der Hebel 7 im Normalbetrieb arretiert ist und sich nicht um die zweite Schwenkachse 9 drehen kann. Am Übergang der Nase 14 zu dem Hebel 7 ist ein Freistich 15 vorgesehen. Die Dimensionierung der Nase 14 und des Freistichs 15 wird in Abhängigkeit von der Rückenlehne 2 und den Crashanforderungen festgelegt.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 4 wird nun die Funktion der Crash-Verriegelung 1 beschrieben.
In dem in Fig. 1 dargestellten Ruhezustand ist die Rückenlehne 2 an ihren oberen Seitenabschnitten an den Fahrzeugseitenwän­ den in herkömmlicher Weise verriegelt. Zum Umklappen der Rückenlehne 2 werden die hier nicht dargestellten oberen Verriegelungen gelöst und die Rückenlehne 2 mit der Haltelei­ ste 3 um die erste Schwenkachse 6 an dem Hebel 7 verschwenkt, wobei die Halteleiste 3 an dem den Hebel 7 arretierenden Halteanschlag 11 vorbeischwenkt.
Geschieht nun ein Unfall (Crash), so ist die Rückenlehne 2 mit den Fahrzeugseitenwänden verriegelt, so daß die Rückenlehne 2 durch den Crash-Impuls nach vorne verschoben wird, ohne sich um die erste Schwenkachse 6 zu drehen. Durch die Vorwärts­ bewegung der Rückenlehne 2 und damit der Halteleiste 3 wird der Hebel 7 um die zweite Schwenkachse 9 gedreht, wobei aufgrund der durch den Crash induzierten Belastung die Nase 14 umgebogen wird, so daß der Halteanschlag 11 die Drehbewe­ gung des Hebels 7 nicht mehr blockiert. Durch die nun mögliche Drehbewegung des Hebels 7 wird die an dem Hebel 7 befestigte erste Schwenkachse 6 nach unten verschwenkt, so daß die Halteleiste 3 an dem Anschlag 12 vorbeigleitet und an den Crash-Anschlag 11' anschlägt. Die sich hieraus ergebende Position ist in Fig. 4 dargestellt. Durch die Anlage der Halteleiste 3 an dem Crash-Anschlag 11' wird ein Vorwärts­ schwenken der Rückenlehne 2 zuverlässig blockiert.
Sollte der Crash in der entgegengesetzten Richtung erfolgen, so schlägt die Halteleiste 3 direkt an dem Anschlag 12 an, so daß auch hier eine Verriegelung gewährleistet ist. Selbst bei einer Verformung des Hebels 7 würde sich die Halteleiste 3 nur noch tiefer in die Verriegelungsposition hineinbewegen.
Bezugszeichenliste
1
Crash-Verriegelung
2
Rückenlehne
3
Halteleiste
3
a, b Halteleistenschenkel
4
Lagerbock
4
a, b Lagerschenkel
5
Fahrzeugboden
6
erste Schwenkachse
7
Hebel
7
a, b Hebelschenkel
8
Scheibe
9
zweite Schwenkachse
10
Distanzbolzen
11
Halteanschlag
11
' Crashanschlag
12
zweiter Anschlag
13
Ausnehmung
14
Nase
15
Freistich

Claims (14)

1. Crash-Verriegelung, insbesondere für umklappbare Rückenlehnen (2) von Kraftfahrzeugen, wobei die Rückenlehne (2) an ihren oberen freien Seitenabschnitten lösbar an den Fahrzeugseitenwänden verriegelbar ist und wenigstens eine die Rückenlehne (2) tragende Halteleiste (3) aufweist, die über einen Lagerbock (4) an dem Fahrzeugboden (5) befestigt und mit der Rückenlehne (2) gelenkig gegenüber dem Lagerbock (4) verschwenkbar ist, wobei die Halteleiste (3) über eine erste Schwenkachse (6) gelenkig an einem Hebel (7) gelagert ist und wobei der Hebel (7) über eine zweite Schwenkachse (9) gelenkig mit dem Lagerbock (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) mit einer Nase (14) an einem Halteanschlag (11) angreift und dadurch in seiner Ruheposition arretiert wird, daß an dem Lagerbock (4) ein Crash-Anschlag (11') vorgesehen ist, an dem die Halteleiste (3) mit der Rückenlehne (2) im Normalbetrieb vorbeischwenkbar ist, und daß die zweite Schwenkachse (9) derart angeordnet ist, daß die erste Schwenkachse (6) bei einem nach einem Umbiegen der Nase (14) möglichen Verschwenken des Hebels (7) um die zweite Schwenk­ achse (9) mit der Halteleiste (3) derart nach unten verschoben wird, daß die Halteleiste (3) an dem Crash-Anschlag (11) anschlägt.
2. Crash-Verriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem Hebel (7) eine Ausnehmung (13) vorgesehen ist, in der der Halteanschlag (11) aufgenommen ist.
3. Crash-Verriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausnehmung (13) einseitig von der Nase (14) begrenzt wird.
4. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Übergang der Nase (14) zu dem Hebel (7) ein Freistich (15) vorgesehen ist.
5. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (11, 11') sowohl als Halteanschlag (11) als auch als Crash-Anschlag (11') dient.
6. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Lagerbock (4) ein zweiter Anschlag (12) vorgesehen ist, an dem die Halteleiste (3) bei einem nach hinten gerichteten Crash-Impuls anschlägt.
7. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (4) zweischenklig ausgebildet ist und den Hebel (7) und die Halteleiste (3) beidseitig mit Lagerschenkeln (4a, b) umgreift.
8. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) zweischenklig ausgebildet ist und die Halteleiste (3) beidseitig mit Hebelschenkeln (7a, b) umgreift.
9. Crash-Verriegelung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Halte-/Crashanschlag (11, 11') und/oder der zweite Anschlag (12) als durchgehende Bolzen ausgebildet sind, die die Lagerschenkel (4a, b) des Lagerbocks (4) miteinander verbinden.
10. Crash-Verriegelung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste Schwenkachse (6) als durchgehender Bolzen zwischen den Hebelschenkeln (7a, b) ausgebildet ist.
11. Crash-Verriegelung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite Schwenkachse (9) zweiteilig ausge­ bildet ist und die Lagerschenkel (4a, b) jeweils mit dem zugehörigen Hebelschenkel (7a, b) verbindet.
12. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteleiste (3) zweischenklig ausgebildet ist.
13. Crash-Verriegelung nach Anspruch 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen den beiden Schenkeln (3a, b) der Halteleiste (3) an der ersten Schwenkachse (6) eine Scheibe (8) angeordnet ist.
14. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschenkel (4a, b) des Lagerbocks (4) durch einen Distanzbolzen (10) in ihrer Position zueinander fixiert werden.
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