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DE19719216C2 - Crash lock - Google Patents

Crash lock

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Publication number
DE19719216C2
DE19719216C2 DE1997119216 DE19719216A DE19719216C2 DE 19719216 C2 DE19719216 C2 DE 19719216C2 DE 1997119216 DE1997119216 DE 1997119216 DE 19719216 A DE19719216 A DE 19719216A DE 19719216 C2 DE19719216 C2 DE 19719216C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
crash
lever
stop
lock according
legs
Prior art date
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Expired - Fee Related
Application number
DE1997119216
Other languages
German (de)
Other versions
DE19719216A1 (en
Inventor
Horst Dietz
H Juergen Ehrhardt
Rolf Faupel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
Original Assignee
Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH filed Critical Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
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Priority to DE19742813A priority patent/DE19742813B4/en
Priority to AT98105168T priority patent/ATE199518T1/en
Priority to DE29823299U priority patent/DE29823299U1/en
Priority to DE59800505T priority patent/DE59800505D1/en
Priority to EP98105168A priority patent/EP0876937B1/en
Priority to PCT/EP1998/002649 priority patent/WO1998051528A1/en
Priority to ARP980102173A priority patent/AR011473A1/en
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    • B60N2/43—Safety locks

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Crash-Verriegelung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a crash lock after Preamble of claim 1.

Bei immer mehr Kraftfahrzeugen, insbesondere Kombis aber auch Kleinwagen, ist es möglich, die Rückenlehne umzulegen, um den Kofferraum zu vergrößern. Hierzu werden an den oberen Seitenabschnitten der Rückenlehne vorgesehene Verriegelungen, über die die Rückenlehne mit den Fahrzeugseitenwänden verbunden ist, gelöst, so daß die Rückenlehne über an ihrem unteren Ende vorgesehene Gelenke nach vorne verschwenkt werden kann. Die Verriegelungen gegenüber den Fahrzeugseitenwänden reichen üblicherweise aus, um beim Bremsen ein ungewolltes Umklappen der Rückenlehne zu verhindern. Kommt es jedoch zu einem Unfall (crash) und ist insbesondere viel Gepäck im Kofferraum, das aufgrund der Trägheitskräfte nach vorne drückt, so reichen die Seitenwandverriegelungen möglicherweise nicht mehr aus, um die Rückenlehne in ihrer vertikalen Position zu halten. Ein ungewolltes Umklappen der Rückenlehne birgt jedoch erhebliche Verletzungsrisiken für die Fahr­ zeuginsassen.But with more and more motor vehicles, especially station wagons Small car, it is possible to fold the backrest around the Enlarge trunk. To do this, go to the top Locks provided on side sections of the backrest, over which the backrest with the vehicle side walls connected, released, so that the backrest over at her joints provided at the lower end can be pivoted forward can. The locks on the vehicle side walls are usually sufficient to prevent unwanted braking To prevent the backrest from folding. However, it happens an accident (crash) and in particular is a lot of luggage in the Trunk that due to the inertial forces to the front presses, the side panel locks may be sufficient no longer out to the backrest in its vertical  Hold position. An unwanted folding of the backrest However, there is considerable risk of injury to the driver witness inmates.

Es wurden daher bereits Crash-Verriegelungen vorgeschlagen, die zusätzlich zu den Seitenwandverriegelungen ein Umklappen der Rückenlehne verhindern sollen. Sie sind am unteren Ende der Rückenlehne vorgesehen und über Bowdenzüge mit den Seitenwandverriegelungen gekoppelt, so daß sie gleichzeitig mit diesen gelöst werden können, wenn die Rückenlehne umgeklappt werden soll. Eine derartige Konstruktion erfordert jedoch viele Teile und ist daher in der Herstellung und Montage aufwendig und teuer.Crash locks have therefore already been proposed, which folds down in addition to the side wall locks to prevent the backrest. You are at the bottom the backrest provided and via Bowden cables with the Sidewall latches coupled so that they are simultaneously can be solved with these if the backrest should be folded down. Such a construction requires however many parts and is therefore in the manufacture and Assembly complex and expensive.

Es wurde ferner bereits vorgeschlagen, die Halteleisten für eine Crash-Verriegelung zu nutzen. Hierbei ist die Halteleiste an einem Hebel schwenkbar gelagert, der wiederum über einen Bolzen schwenkbar mit dem Lagerbock verbunden ist. Im Crashfall bewegt die Halteleiste den Hebel nach vorne, so daß dieser einen Sicherungssplint abschert. Dadurch kann sich eine an einer dritten Achse schwenkbar gelagerte Verzahnung nach oben bewegen und in eine entsprechende Verzahnung an der Unterseite der Halteleiste eingreifen und diese verriegeln. Abgesehen von dem komplizierten Aufbau hat sich diese Lösung jedoch in der Praxis als nicht ausreichend zuverlässig erwiesen. Auch ist unklar, was mit dem abgescherten Splint geschieht, so daß dieser ggf. die Verriegelung stört.It has also been proposed to use the holding strips for to use a crash lock. Here is the holding bar pivotally mounted on a lever, which in turn via a Bolt is pivotally connected to the bearing block. in the Crashfall moves the retaining bar the lever forward so that this shears off a split pin. This can cause a on a third axis pivoted toothing move up and into a corresponding toothing on the Engage the underside of the retaining bar and lock it. Apart from the complicated structure, this solution has however, in practice it is not sufficiently reliable proven. It is also unclear what happens to the sheared split pin happens so that this interferes with the locking.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine einfache und zuverlässige Crash-Verriegelung zu schaffen, die ein ungewoll­ tes Umklappen der Rückenlehne verhindert.The object of the invention is therefore a simple and to create reliable crash lock which is an unwanted prevents the backrest from folding down.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved with the invention Features of claim 1 solved.  

Im Normalbetrieb ist der Hebel somit in seiner Ruheposition arretiert, in welcher die Rückenlehne nach Lösen der oberen Seitenwandverriegelungen ohne weiteres um die erste Schwenk­ achse umgelegt werden kann. Wird jedoch bei geschlossenen Seitenwandverriegelungen bspw. durch einen Crash eine Vorwärtsbewegung der Rückenlehne und damit der Halteleiste induziert, so bewirkt die Halteleiste durch ihre Verbindung mit dem Hebel ein Verschwenken des Hebels um die zweite Schwenkachse, wobei die als Sollbruchstelle dienende Nase des Hebels aufgrund der Belastung umgebogen wird, so daß der Hebel gegenüber dem Halteanschlag verschwenkbar ist. Bei einem Verschwenken des Hebels wird die Halteleiste nach unten in den Lagerbock hinein verschwenkt, so daß sie an dem Crash-Anschlag anschlägt und ein Vorwärtsklappen der Rückenlehne form­ schlüssig verhindert wird. Die Dimensionierung der den Hebel in seiner Ruheposition arretierenden Nase wird so gewählt, daß im Normalbetrieb eine Beschädigung der Nase ausgeschlossen ist, bei einem Crash aber zuverlässig gewährleistet wird, daß die Nase sich umbiegt und den Hebel freigibt.In normal operation, the lever is thus in its rest position locked in which the backrest after loosening the upper Sidewall locks easily around the first swivel axis can be flipped. However, when closed Sidewall locks, for example, by a crash Forward movement of the backrest and thus the retaining bar induced, so the holding strip causes by their connection with the lever swiveling the lever around the second Swivel axis, the nose serving as a predetermined breaking point Lever is bent due to the load, so that the lever is pivotable relative to the stop. At a Swiveling the lever will bring the retaining bar down into the Bearing block pivoted into it so that it hits the crash stop strikes and a forward folding of the backrest form is finally prevented. The dimensioning of the lever in its rest position locking nose is chosen so that Damage to the nose is excluded in normal operation is, but is reliably guaranteed in a crash that the nose bends and releases the lever.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist in dem Hebel eine Ausnehmung vorgesehen, in der der Halteanschlag aufgenommen ist. Damit wird gewährleistet, daß der Hebel sich nur in eine Richtung von dem Halteanschlag wegbewegen kann, nämlich dann wenn die in Weiterbildung der Erfindung die Ausnehmung einseitig begrenzende Nase umgebogen wird. According to a preferred embodiment of the invention Lever provided a recess in the stop is recorded. This ensures that the lever can only move in one direction away from the stop, namely if the in development of the invention Recess one-sided nose is bent.  

Vorzugsweise ist am Übergang der Nase zu dem Hebel ein Freistich vorgesehen, über dessen Größe auf einfache Weise die gewünschte Belastung eingestellt werden kann, bei der die Nase sich umbiegen soll.Preferably at the transition from the nose to the lever Undercut provided, the size of which in a simple manner desired load can be set at the nose should bend.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden der Halteanschlag und der Crash-Anschlag durch dasselbe Element, vorzugsweise einen Bolzen, gebildet.According to a preferred embodiment of the invention, the Stop stop and the crash stop by the same element, preferably a bolt.

Sollte der Crash-Impuls entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeugs erfolgen, so schlägt die Halteleiste an einem erfindungsgemäß vorgesehenen zweiten Anschlag an und gerät auch bei einer Verformung des Hebels nur noch tiefer in den Verriegelungszustand. Auch hier ist somit eine zuverlässige Crash-Verriegelung gewährleistet.Should the crash impulse be opposite to the direction of travel of the Vehicle, the holding bar strikes one second stop provided according to the invention even if the lever is deformed only deeper into the Locked state. So here is also a reliable one Crash locking guaranteed.

Vorzugsweise ist der Lagerbock zweischenklig ausgebildet und umgreift den Hebel und die Halteleiste beidseitig mit seinen Lagerschenkeln. Hierdurch wird eine gleichmäßige Kraftver­ teilung und höhere Stabilität des Systems erreicht.The bearing block is preferably designed with two legs and grips the lever and the retaining strip on both sides with his Bearing legs. As a result, a uniform Kraftver division and greater stability of the system achieved.

In Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens ist auch der Hebel zweischenklig ausgebildet und umgreift die Halteleiste beidseitig mit seinen Hebelschenkeln.The lever is also a further development of this inventive idea designed with two legs and encompasses the retaining strip on both sides with its lever legs.

Hierbei sind erfindungsgemäß der Halte-, Crashanschlag und/oder der zweite Anschlag als durchgehende Bolzen ausge­ bildet, die die Lagerschenkel des Lagerbocks miteinander verbinden. Analog ist auch die erste Schwenkachse als durchgehender Bolzen zwischen den Hebelschenkeln ausgebildet. Die zweite Schwenkachse ist dagegen zweiteilig ausgebildet und verbindet jeweils einen Lagerschenkel mit dem zugehörigen Hebelschenkel. Here are the stop, crash stop according to the invention and / or the second stop as a continuous bolt forms the bearing legs of the bearing block with each other connect. The first swivel axis is also analog continuous bolt between the lever legs. The second pivot axis, however, is in two parts and connects one bearing leg with the corresponding one Lever arm.  

Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Halteleiste zweischenklig ausgebildet ist, wobei gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung zwischen den beiden Schenkeln der Halteleiste an der ersten Schwenkachse eine Scheibe angeordnet ist, die für eine weitgehende Spielfreiheit und Leichtgängigkeit des Systems sorgt.It is further provided according to the invention that the retaining strip is designed with two legs, according to a preferred Design between the two legs of the retaining bar a disc is arranged on the first pivot axis, which for extensive freedom of play and smooth operation of the Systems ensures.

Die Stabilität des ganzen Systems kann zudem durch einen Distanzbolzen erhöht werden, der die Lagerschenkel des Lagerbocks in ihrer Position zueinander fixiert.The stability of the entire system can also be increased by one Spacer bolts are increased, the bearing arm of the Bearing blocks fixed in their position to each other.

Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung.Further training, advantages and possible applications of Invention also result from the following description an embodiment and the drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Crash-Verriegelung im Ruhezustand, Fig. 1 is a schematic representation of the inventive collision interlock system in the resting state,

Fig. 2 eine Darstellung ähnlich der in Fig. 1, wobei das Umlegen der Rückenlehne im Normalbetrieb verdeut­ licht wird,Is an illustration of the light-Fig. 2 is similar to in Fig. 1, wherein the folding of the seat back in normal operation verdeut,

Fig. 3 eine Darstellung ähnlich denen in Fig. 1 und 2 zur Verdeutlichung der Abläufe bei einem Crash-Impuls, Fig. 3 is an illustration similar to those in Fig. 1 and 2 for illustrating the processes in a crash pulse

Fig. 4 eine Darstellung der Crash-Verriegelung nach einem Crash und Fig. 4 is an illustration of the crash lock after a crash and

Fig. 5 eine teilweise geschnittene Vorderansicht der Crash-Verriegelung. Fig. 5 is a partially sectioned front view of the crash lock.

In der Zeichnung ist schematisch eine Crash-Verriegelung 1 für eine umklappbare Rückenlehne 2 eines Kraftfahrzeugs dar­ gestellt. Die Rückenlehne 2 ist in hier nicht dargestellter Weise an ihren oberen freien Seitenabschnitten lösbar an den Fahrzeugseitenwänden verriegelbar. Zudem kann vorgesehen sein, daß die Rückenlehne 2 in verschiedenen Vertikalstellungen arretiert wird, wobei der Verstellweg a in Fig. 1 schematisch angedeutet ist.In the drawing, a crash lock 1 for a foldable backrest 2 of a motor vehicle is shown schematically. The backrest 2 can be releasably locked to the vehicle side walls at its upper free side sections in a manner not shown here. In addition, it can be provided that the backrest 2 is locked in different vertical positions, the adjustment path a being indicated schematically in FIG. 1.

Die Rückenlehne 2 ist an ihrer Unterseite über eine Haltelei­ ste 3 mit einem Lagerbock 4 verbunden, der am Fahrzeugboden 5 durch Verschrauben, Schweißen oder eine ähnliche Be­ festigungsart befestigt ist und durch hier nicht dargestellte Sicken verstärkt sein kann.The backrest 2 is connected on its underside via a Haltelei ste 3 with a bearing block 4 which is fastened to the vehicle floor 5 by screwing, welding or a similar type of loading and can be reinforced by beads not shown here.

Beim Umlegen der Rückenlehne 2 wird diese mit der Halteleiste 3 um eine erste Schwenkachse 6 in die in Fig. 2 angedeutete umgelegte Position verschwenkt.When the backrest 2 is folded down, it is pivoted with the holding bar 3 about a first pivot axis 6 into the folded position indicated in FIG. 2.

Die erste Schwenkachse 6 ist als durchgehender Bolzen zwischen zwei Schenkeln 7a, 7b eines Hebels 7 ausgebildet. Die Lagerung der Halteleiste 3 auf der ersten Schwenkachse 6 läßt sich am besten in Fig. 5 erkennen. Die Halteleiste 3 ist bei der dargestellten Ausführungsform zweischenklig ausgebildet, wobei zwischen den Schenkeln 3a, 3b eine auf der ersten Schwenkachse 6 aufsitzende Scheibe 8 angeordnet ist, die eine weitgehende Spielfreiheit und Leichtgängigkeit des Systems gewährleisten soll.The first pivot axis 6 is designed as a continuous bolt between two legs 7 a, 7 b of a lever 7 . The mounting of the retaining bar 3 on the first pivot axis 6 can best be seen in FIG. 5. The retaining strip 3 is formed in the embodiment shown two-leg, wherein a disc 8 is arranged on the first pivot axis 6 between the legs 3 a, 3 b, which is to ensure extensive freedom from play and smooth operation of the system.

Der Hebel 7 ist über eine zweite Schwenkachse 9 gelenkig an dem Lagerbock 4 gelagert. Die zweite Schwenkachse 9 ist zweiteilig ausgebildet und verbindet die Lagerschenkel 4a, 4b jeweils mit den zugehörigen Hebelschenkeln 7a, 7b. The lever 7 is articulated on the bearing block 4 via a second pivot axis 9 . The second pivot axis 9 is formed in two parts and connects the bearing legs 4 a, 4 b with the associated lever legs 7 a, 7 b.

Die beiden Schenkel 4a, 4b des Lagerbocks 4 sind ferner durch einen Distanzbolzen 10 und durch einen ebenfalls als durch­ gehenden Bolzen ausgebildeten Halte-/Crashanschlag 11, 11' und einen zweiten Anschlag 12 verbunden. Der bei der dargestellten Ausführungsform gleichzeitig als Crashanschlag 11' dienende Halteanschlag 11 ist hierbei in einer Ausnehmung 13 des Hebels 7 aufgenommen, die einseitig durch eine Nase 14 begrenzt wird, so daß der Hebel 7 im Normalbetrieb arretiert ist und sich nicht um die zweite Schwenkachse 9 drehen kann. Am Übergang der Nase 14 zu dem Hebel 7 ist ein Freistich 15 vorgesehen. Die Dimensionierung der Nase 14 und des Freistichs 15 wird in Abhängigkeit von der Rückenlehne 2 und den Crashanforderungen festgelegt.The two legs 4 a, 4 b of the bearing block 4 are further connected by a spacer bolt 10 and by a holding / crash stop 11 , 11 'and a second stop 12 which is also formed by a going bolt. The holding stop 11 , which in the illustrated embodiment also serves as a crash stop 11 ′, is received in a recess 13 in the lever 7 , which is delimited on one side by a lug 14 , so that the lever 7 is locked in normal operation and is not about the second pivot axis 9 can turn. An undercut 15 is provided at the transition from the nose 14 to the lever 7 . The dimensions of the nose 14 and the undercut 15 are determined as a function of the backrest 2 and the crash requirements.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 4 wird nun die Funktion der Crash-Verriegelung 1 beschrieben.The function of the crash lock 1 will now be described with reference to FIGS. 1 to 4.

In dem in Fig. 1 dargestellten Ruhezustand ist die Rückenlehne 2 an ihren oberen Seitenabschnitten an den Fahrzeugseitenwän­ den in herkömmlicher Weise verriegelt. Zum Umklappen der Rückenlehne 2 werden die hier nicht dargestellten oberen Verriegelungen gelöst und die Rückenlehne 2 mit der Haltelei­ ste 3 um die erste Schwenkachse 6 an dem Hebel 7 verschwenkt, wobei die Halteleiste 3 an dem den Hebel 7 arretierenden Halteanschlag 11 vorbeischwenkt.In the rest state shown in Fig. 1, the backrest 2 is locked at its upper side portions on the vehicle Seitenwän in the conventional manner. To fold the backrest 2 , the upper locks, not shown here, are released and the backrest 2 with the retaining element 3 is pivoted about the first pivot axis 6 on the lever 7 , the retaining strip 3 pivoting past the retaining stop 11 arresting the lever 7 .

Geschieht nun ein Unfall (Crash), so ist die Rückenlehne 2 mit den Fahrzeugseitenwänden verriegelt, so daß die Rückenlehne 2 durch den Crash-Impuls nach vorne verschoben wird, ohne sich um die erste Schwenkachse 6 zu drehen. Durch die Vorwärts­ bewegung der Rückenlehne 2 und damit der Halteleiste 3 wird der Hebel 7 um die zweite Schwenkachse 9 gedreht, wobei aufgrund der durch den Crash induzierten Belastung die Nase 14 umgebogen wird, so daß der Halteanschlag 11 die Drehbewe­ gung des Hebels 7 nicht mehr blockiert. Durch die nun mögliche Drehbewegung des Hebels 7 wird die an dem Hebel 7 befestigte erste Schwenkachse 6 nach unten verschwenkt, so daß die Halteleiste 3 an dem Anschlag 12 vorbeigleitet und an den Crash-Anschlag 11' anschlägt. Die sich hieraus ergebende Position ist in Fig. 4 dargestellt. Durch die Anlage der Halteleiste 3 an dem Crash-Anschlag 11' wird ein Vorwärts­ schwenken der Rückenlehne 2 zuverlässig blockiert.If an accident now occurs, the backrest 2 is locked to the vehicle side walls, so that the backrest 2 is moved forward by the crash impulse without rotating about the first pivot axis 6 . By the forward movement of the backrest 2 and thus the retaining bar 3 , the lever 7 is rotated about the second pivot axis 9 , the nose 14 being bent due to the load induced by the crash, so that the stop 11, the rotary movement of the lever 7 no longer blocked. Due to the now possible rotary movement of the lever 7 , the first pivot axis 6 fastened to the lever 7 is pivoted downward, so that the holding strip 3 slides past the stop 12 and strikes the crash stop 11 '. The resulting position is shown in Fig. 4. Due to the contact of the retaining bar 3 against the crash stop 11 ', forward pivoting of the backrest 2 is reliably blocked.

Sollte der Crash in der entgegengesetzten Richtung erfolgen, so schlägt die Halteleiste 3 direkt an dem Anschlag 12 an, so daß auch hier eine Verriegelung gewährleistet ist. Selbst bei einer Verformung des Hebels 7 würde sich die Halteleiste 3 nur noch tiefer in die Verriegelungsposition hineinbewegen. Should the crash take place in the opposite direction, the retaining strip 3 strikes directly against the stop 12 , so that locking is also ensured here. Even if the lever 7 were deformed, the retaining strip 3 would only move deeper into the locking position.

BezugszeichenlisteReference list

11

Crash-Verriegelung
Crash lock

22nd

Rückenlehne
backrest

33rd

Halteleiste
Retaining bar

33rd

a, b Halteleistenschenkel
a, b retaining strip legs

44th

Lagerbock
Bearing block

44th

a, b Lagerschenkel
a, b bearing legs

55

Fahrzeugboden
Vehicle floor

66

erste Schwenkachse
first pivot axis

77

Hebel
lever

77

a, b Hebelschenkel
a, b lever arm

88th

Scheibe
disc

99

zweite Schwenkachse
second pivot axis

1010th

Distanzbolzen
Spacer

1111

Halteanschlag
Stop

1111

' Crashanschlag
'' Crash stop

1212th

zweiter Anschlag
second stop

1313

Ausnehmung
Recess

1414

Nase
nose

1515

Freistich
Freeway

Claims (14)

1. Crash-Verriegelung, insbesondere für umklappbare Rückenlehnen (2) von Kraftfahrzeugen, wobei die Rückenlehne (2) an ihren oberen freien Seitenabschnitten lösbar an den Fahrzeugseitenwänden verriegelbar ist und wenigstens eine die Rückenlehne (2) tragende Halteleiste (3) aufweist, die über einen Lagerbock (4) an dem Fahrzeugboden (5) befestigt und mit der Rückenlehne (2) gelenkig gegenüber dem Lagerbock (4) verschwenkbar ist, wobei die Halteleiste (3) über eine erste Schwenkachse (6) gelenkig an einem Hebel (7) gelagert ist und wobei der Hebel (7) über eine zweite Schwenkachse (9) gelenkig mit dem Lagerbock (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) mit einer Nase (14) an einem Halteanschlag (11) angreift und dadurch in seiner Ruheposition arretiert wird, daß an dem Lagerbock (4) ein Crash-Anschlag (11') vorgesehen ist, an dem die Halteleiste (3) mit der Rückenlehne (2) im Normalbetrieb vorbeischwenkbar ist, und daß die zweite Schwenkachse (9) derart angeordnet ist, daß die erste Schwenkachse (6) bei einem nach einem Umbiegen der Nase (14) möglichen Verschwenken des Hebels (7) um die zweite Schwenk­ achse (9) mit der Halteleiste (3) derart nach unten verschoben wird, daß die Halteleiste (3) an dem Crash-Anschlag (11) anschlägt.1. Crash lock, in particular for foldable backrests ( 2 ) of motor vehicles, the backrest ( 2 ) being releasably lockable to the vehicle side walls at its upper free side sections and having at least one retaining strip ( 3 ) carrying the backrest ( 2 ), which has a bearing block ( 4 ) is fastened to the vehicle floor ( 5 ) and can be pivoted with the backrest ( 2 ) relative to the bearing block ( 4 ), the retaining bar ( 3 ) being pivotably mounted on a lever ( 7 ) via a first pivot axis ( 6 ) and wherein the lever ( 7 ) is articulated to the bearing block ( 4 ) via a second pivot axis ( 9 ), characterized in that the lever ( 7 ) engages with a lug ( 14 ) on a holding stop ( 11 ) and thereby in its rest position is locked in that a crash stop ( 11 ') is provided on the bearing block ( 4 ), on which the retaining strip ( 3 ) with the backrest ( 2 ) can be swiveled past during normal operation, and the like nd that the second pivot axis ( 9 ) is arranged in such a way that the first pivot axis ( 6 ) when pivoting the lever ( 7 ) about the second pivot axis ( 9 ) with the retaining bar ( 3 ) after the nose ( 14 ) has been pivoted. is shifted downwards in such a way that the retaining strip ( 3 ) strikes the crash stop ( 11 ). 2. Crash-Verriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem Hebel (7) eine Ausnehmung (13) vorgesehen ist, in der der Halteanschlag (11) aufgenommen ist.2. Crash lock according to claim 1, characterized in that a recess ( 13 ) is provided in the lever ( 7 ) in which the holding stop ( 11 ) is received. 3. Crash-Verriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausnehmung (13) einseitig von der Nase (14) begrenzt wird. 3. Crash lock according to claim 2, characterized in that the recess ( 13 ) is limited on one side by the nose ( 14 ). 4. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Übergang der Nase (14) zu dem Hebel (7) ein Freistich (15) vorgesehen ist.4. Crash lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that an undercut ( 15 ) is provided at the transition of the nose ( 14 ) to the lever ( 7 ). 5. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (11, 11') sowohl als Halteanschlag (11) als auch als Crash-Anschlag (11') dient.5. Crash lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the stop ( 11 , 11 ') serves both as a holding stop ( 11 ) and as a crash stop ( 11 '). 6. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Lagerbock (4) ein zweiter Anschlag (12) vorgesehen ist, an dem die Halteleiste (3) bei einem nach hinten gerichteten Crash-Impuls anschlägt.6. Crash lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that a second stop ( 12 ) is provided on the bearing block ( 4 ), on which the retaining strip ( 3 ) strikes in the event of a rearward crash pulse. 7. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (4) zweischenklig ausgebildet ist und den Hebel (7) und die Halteleiste (3) beidseitig mit Lagerschenkeln (4a, b) umgreift.7. Crash lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bearing block ( 4 ) is designed with two legs and the lever ( 7 ) and the retaining strip ( 3 ) on both sides with bearing legs ( 4 a, b). 8. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) zweischenklig ausgebildet ist und die Halteleiste (3) beidseitig mit Hebelschenkeln (7a, b) umgreift.8. Crash lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lever ( 7 ) is designed with two legs and the retaining bar ( 3 ) on both sides with lever legs ( 7 a, b). 9. Crash-Verriegelung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Halte-/Crashanschlag (11, 11') und/oder der zweite Anschlag (12) als durchgehende Bolzen ausgebildet sind, die die Lagerschenkel (4a, b) des Lagerbocks (4) miteinander verbinden.9. Crash lock according to claim 7, characterized in that the holding / crash stop ( 11 , 11 ') and / or the second stop ( 12 ) are designed as continuous bolts which the bearing legs ( 4 a, b) of Connect the bearing blocks ( 4 ) to each other. 10. Crash-Verriegelung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste Schwenkachse (6) als durchgehender Bolzen zwischen den Hebelschenkeln (7a, b) ausgebildet ist.10. Crash lock according to claim 8, characterized in that the first pivot axis ( 6 ) is designed as a continuous bolt between the lever legs ( 7 a, b). 11. Crash-Verriegelung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite Schwenkachse (9) zweiteilig ausge­ bildet ist und die Lagerschenkel (4a, b) jeweils mit dem zugehörigen Hebelschenkel (7a, b) verbindet.11. Crash lock according to claim 7, characterized in that the second pivot axis ( 9 ) is formed in two parts and the bearing legs ( 4 a, b) each with the associated lever arm ( 7 a, b). 12. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteleiste (3) zweischenklig ausgebildet ist.12. Crash lock according to one of claims 1 to 11, characterized in that the retaining strip ( 3 ) is designed with two legs. 13. Crash-Verriegelung nach Anspruch 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen den beiden Schenkeln (3a, b) der Halteleiste (3) an der ersten Schwenkachse (6) eine Scheibe (8) angeordnet ist.13. Crash lock according to claim 12, characterized in that between the two legs ( 3 a, b) of the retaining strip ( 3 ) on the first pivot axis ( 6 ), a disc ( 8 ) is arranged. 14. Crash-Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschenkel (4a, b) des Lagerbocks (4) durch einen Distanzbolzen (10) in ihrer Position zueinander fixiert werden.14. Crash lock according to one of claims 1 to 13, characterized in that the bearing legs ( 4 a, b) of the bearing block ( 4 ) are fixed in position to one another by a spacer bolt ( 10 ).
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