DE1947794B2 - - Google Patents

Description

standswerten der Erregerfeldwicklungen recht be- der Erfindung haben. _{Fahrmotoren mit ihren}

trächtlich sind. Sind die Leitungsquerschnitte nach 60 In beiden ^g^uren sine' "L- _Jd^ _{M F1}

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gemeinsamen Klemmpunkt des Bremszusatzwider-Srindes rl angeschlossen, dessen Ohmwert häufig durch Anordnung mehrerer Anzapfungen variiert werden kann, um die Spannung an dem Bremszusatzwiderstand den gegebenenfalls hierzu parallelgeschalteten Bremssolenoiden anzupassen. Um die durch die unterschiedlichen Längen der Erregerfeldzuleitungen verursachte Verschiedenheit der Motoranker- und Erregerströme zu kennzeichnen, sind Strompfeile eingetragen, deren Länge die Größenverhältnisse dieser Ströme darstellt. Man ersiebt daraus, daß im Ausgleichwiderstand r3 ein Ausgleichstrom fließt, demzufolge der Anker- und Erregerstrom des Fahrmotors Al, Fl größer ist als der des Fahrmotors A 2, Fl.

In Fig. 2, welche die Erfindung zeigt, besitzt ebenfalls der Fahrmotor Al, F2 die längeren Zuleitungen. Hier ist die von der Erregerfjldwicklung Fl kommende Leitung an den Endanschluß von rl gelegt, während die von F 2 kommende Leitung mit ihrem größeren Widerstandswert an eine Anzapfung von r2 angeschlossen ist. Hier entspricht der Widerstandswert des Teilstückes von rl zwischen seinem Endanschluß und seiner Anzapfung für die von F 2 kommende Leitung der Differenz der Widerstandswerte der Erregerfeldzuleitungen, demzufolge die Zuleitungen zu beiden Erregerfeldwicklungen nunmehr gleiche Widerstandswerte aufweisen. In vielen

ίο Fällen ist dieser Widerstandsteil bereits vorhanden, um, wie eben erwähnt, die Spannung den etwa vorhandenen Bremssolenoiden anpassen zu können.

Im Bedarfsfall kann eine Vorerregung der Erregerfeldwicklungen aus einer Batterie in an sich bekannter Weise vorgesehen werden. Da diese Vorerregung keine Beziehung zu dem Merkmal der Erfindung hat, ist sie nicht dargestellt worden. Statt eines Vollspannungsmotors können auch zwei in Reihe liegende Halbspannungsmotoren angewendet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

¹ u Λοη sind wird hier gleiches Potential angestrebt

bunden smd, ward W^&: des ersten Fahr-

Patentanspruch: ^S Sßer a\sder^zweiten Fahrmotors. Die-

vl mm bedingt eine größere Ankerspannuag

SchaltungsanordnungzurgeneratorischenBrem- ses wieae ^^^_{otofS geg}eaüber der des zweiten sung elektrischer Gleichstrom-Triebfahrzeuge mit S J^es J"^ⁿ _Somit fließt über den Ausgleichwiderin gekreuzter Bremsschaltung angeordneten Rei- ,J?· verächtlicher Ausgleichstrom, welcher zuhenschluß-Fahrmotoren, mit einem Ausgleich- ^stanf_MT^l,r[_{t dem} Erregerstrom des zweiten Fahrwiderstand zwischen den Anker-Erregerfeld- ^sammen _H"r_Akerstrom des ersten Fahrmotors und wicklung-Verbindungspunkten und mit einem ^molorL"„ _{m5t dem} Ankerstrom des zweiten Fahrun Bremsstromkreis auf der Erregerfeldwick- xo zusammen ™* "^_{1n des ersten} Fahrmotors billungs-Seite liegenden Bremszusatzwiderstand mit motors oen & ^^ _Aakeisüom ^_{5 auc}h der mehreren Abgriffen, dadurch ge kenn- det.t.; sina Fahrmotors größer als die

zeichnet, daß die Rückleitung von der ent- ^f^™ _Fahrmotors. Darin liegen erhebliche fernt angeordneten Erregerfeldwicklung (F 2) an des ^zweηc ^^ _{die sich ergebendsn unter}.

einen Abgriff des Bremszusatzwiderstandes (rl) 15 ^Ν*^€™^ε"?·" _Bremsmomente beider Fahrmotoren geschaltet ist, dessen Widerstandsweit zwischen se«uedüclien ■d. _Fahnnotor bis an die

dem Eingang und diesem Abgriff der Differenz .^"^ gebremst werden, während der der Widerstandswerte der Zuleitungen zu den Adnasi°?^SP* & . _{die Adhas}i_Onsgrenze Erregerfeldwicklungen (Fl, Fl) entspricht. X^^en kZ, da andernfalls die Achsen

des ersten Fahrmotors bereits zum Gleiten gekommen «ind Es wird also Bremsweg verschenk . We₁-

SL Sin durch die andauernd höhere Belastung

di ersten Fahrmotors leicht seine zulässige Erwar-

₂₅ mungsgrenze überschritten werden. Ebenso sind die Fahrschalterkontakte für den ersten Fanrmotor therh^lt*^ zu^ner unzu.assigen .r-

Fahrschalterkontakte für den

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungs- misch höher^last*^ zu^ner unzu.assigen .ranordnung zur gLeratorischen Bremsung elektrischer ^^^SÄiSng der Erregerfeldwick-Gleichstrom-Triebfahrzeuge mit in gekreuzter Brems- Eine ^unter^h-^e<J^;ⁿ vermieden werden, daß

schaltung angeordneten Reihenschluß-Fahrmotoren, 30 ^^^^^^^z^tms^ ™ den Ermit einem Ausgleichwiderstand zwischen den Anker- f^^^T durch den Leiterquerschnitt Erregerfeld-Verbindungspunkten und mit einem im ^eldwicKiung _Zuleitungen auf gleicher

Bremsstromkreis auf der Erregerfeldwicklungs-Seite undode, de Lang ^ ^

liegenden Bremszusatzwiderstand mit mehreren Ab- Hohe eeha^ten *er ^ _{preis und Gewkht}

griffen (DT-PS 976 774). 35 betrac^"^^hen ^_{1 omit die Aufga}be zugrunde,

Bei Nahverkehrsfahrzeugen können die Leitungs- Der Ertindung liegt . _enannten Art zu

längen von dem Steuergerät ,u den Fahnnotoren ^^m^t pichen Leitungssehr unterschiedlich sein. Geht man hier beispiels- ?^ⁿ^g,^e steuergerät, und Fahrmotoren in weise von einem zweimotorigen achtachs;gen Em- längen^w«ch«. μ f _äßi Stromaufteilung richtungs-Gelenktriebwagen mit Fahrschaltersteue- 4° einfacher we«e cane S ^,

rung aus, so befindet sich der Fahrschalter vom auf b Me Fahnnotojen bew^rJc ^ ^^

Räumlich gesehen folgen vier Drehgestelle, von D es 'Au^ j _{der entfernl angeord}-

denen das erste und vierte mit je einem Fahrmotor f ^lo£^ ?f_dS* _a„ einen Abgriff des Bremsfür beide Achsen versehen sind. Die Motoranker und ten Erregerieldwickiung an emen g

Erregerfeldwicklungen beider Fahrmotoren sind nut- « »»^eisj^^^SgaS und diesem Ab-

tels ihrer Zuleitungen an den Fahrschalter ange- Jandswert zwischen *^gg J _{nt der Zu}.

schlossen. Daraus folgt, daß für den im vierten Dreh- griff der Differenz^ ae _rf ^ . _w entspricht.

gestell befindlichen zweiten Fahnnotor_g wesenthch ^^^^^ Erfindung wird nach-

längere Zuleitungen erforderlich sind als fur den bin-^usiun g ^ beschrieben.

ersten Fahnnotor, demzufolge diese^eineη größeren ₅o stehend an^Hand^r^Fig^ ^ _{oft angewendete}

Widerstandswert aufweisen als die des ersten Fahr- 11 g. 1 zeigx ei _remSregelwiderstand

motors. Bei den gebräuchlichen generatorisch wir- Schaltung ™^l ^"^eretand-

kenden Schaltungsanordnungen in gekreuzter Brems- ^f^^^SunSSimaßc Anordnung in

schaltung mit Ausgleichwiderstand wirken sich unter- F1 g. j. ^Kl&°^ ernnaung g

schiedliche Leitungswiderstände im Erregerkreis der 55 Α^^^^^,ώ _{sind in} den Figuren