DE19111C - Vorrichtung zum Bewegen von Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

Zur Herstellung des festen Punktes wird die durch Fig. 4 bis 6 detaillirte Klammer an der Schiene festgeklemmt und hält sie die Winde β, Fig. ι, an ihrer Stelle fest. Diese Zange besteht aus einem Hebel d, der um einen starken Bolzen e drehbar ist und an seinem längeren Ende eine Oese besitzt, an der die Anhängkette b befestigt ist und dessen kurzer Th eil einen excentrischen Kopf d' bildet. Der Bolzen e hat auf der einen Seite eine fest aufgeschweifste, auf der anderen eine bewegliche Klaue/. Die eigenartige Form dieser Klauen und des Hebels gestattet es, bei herabgelassenem Hebel die Klauen/ so weit zu öffnen, dafs sie über den Schienenkopf gebracht werden können, während beim Aufheben des Hebels d die an ihm angebrachte Nase g das Auseinandergehen der Klauen bezw. das Oeffnen der Zange verhindert, . indem die Nase, schon ehe die Excentricität des Hebelkopfes d¹ zur Geltung kommt, sich zwischen die oberen Theile der Klauen eingestellt hat. Fängt nun ein stärkerer Zug an der Kette bezw. an dem Hebel d zu wirken an, so prefst derselbe durch seinen excentrischen Kopfa?' den unteren Theil der Klauen/, welcher feilenartig aufgerauht ist, fest an die Schiene, und

zwar um so fester, je gröfser die an- der Kette wirkende Kraft ist.

Die in Fig. 7 und 8 dargestellte Winde hat einen Haken h, welcher an die Laschenmuttern gehakt werden kann.

Der Zugapparat bezw. der eigentliche Windenkopf besteht in beiden Fällen aus einem Triebwerk. Die Kettenrolle i mit adjustirter Kette k ist auf derselben Achse mit dem schmiedeisernen Zahnrad /, in das ein stählernes Getriebe m eingreift, befestigt; letzteres wird mit einer Kurbel η in Bewegung gesetzt. Die Handhabung des Apparates erklärt sich aus der Zeichnung. Man befestigt mit Haken und Ring die Kette an irgend einem Theil des Fahrzeuges, Buffer, Nothhaken, Zughaken etc., geht mit dem Apparat so weit zurück, als es die Kette gestattet, und befestigt Zange oder Haken an der Schiene, fängt an zu winden und zieht den Wagen an sich. Seitliche Stützen schützen gegen Umfallen der Winde.
Patent-AnSprüche:

Bei transportablen Winden zum Bewegen von Eisenbahnwagen:

ι. Die Combination der auf die Schiene sich stützenden Winde a, Fig. 1 bis 3, mit der Klemmzange, Fig. 4 bis 6, welche dadurch wirksam ist, dafs der excentrische Vorsprung^¹ beim Anheben von d sich auf die Schiene stützt und die Zange hebt.

2. Die Combination der auf einer Schiene fahrbaren Winde, Fig. 7 und 8, mit dem an ihr beweglichen, die Laschenbolzen umfassenden Doppelhaken h.

:rzu 2 Blatt Zeichnungen.

DRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREL 16027

Claims (1)

1. KAISERLICHES

   PATENTAMT.

   PATENTSCHRIFT

   KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

   Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. December 1881 ab.

   Der durch Fig. 1 bis 6 detaillirte Apparat soll zur Fortbewegung von Eisenbahnfahrzeugen auf kurze Strecken, hauptsächlich an solchen Plätzen, kleineren Stationen, an welchen es an den hierzu nöthigen Arbeitskräften fehlt, dienen, und werden die Fahrzeuge nicht geschoben, sondern gezogen. Fig. 7 und 8 stellen eine Modification dar.