DE175523C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JYi 175523 KLASSE 20«. GRUPPEIi.

Schaltungsanordnung für Eisenbahnsicherungseinrichtungen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Juli 1905 ab.

Der Zweck der neuen Einrichtung ist eine Beeinflussung von Eisenbahnsicherungseinrichtungen oder Meldevorrichtungen u. dgl. durch Unterbrechung eines elektrischen Stromkreises, sobald die letzte Achse eines Zuges eine bestimmte Stelle der Strecke befahren hat.

Für derartige Unterbrechungseinrichtungen dienen Kontakte am Gleise, die in der Ruhestellung geschlossen sind und von dem darüber fahrenden Zuge geöffnet werden. Diese sind bisher nur üblich gewesen in solchen Anlagen, bei denen die Beeinflussung einer Betriebseinrichtung von der ersten Achse der Züge erfolgt. Sollte die Beeinflussung aber abhängig sein von der letzten Achse, so verwendete man bisher Stromschließerkontakte in Verbindung mit isolierten Schienen und einem Relais mit Unterbrechungskontakt. Die Verwendung von Stromunterbrecherkontakten für diesen Zweck bietet aber größere Sicherheit, da bei den üblichen Gleiskontakten eine Unterbrechung sich zuverlässiger herbeiführen läßt als ein Stromschluß.

Der _λ Gegenstand der Erfindung ist nun eine Kontakteinrichtung, bei der ein Stromunterbrecher in Verbindung mit einer isolierten Schiene oder einer ähnlichen Einrichtung,

z. B. einer mit Kontakt versehenen Druckschiene, · gebracht ist, um auf die Betriebseinrichtungen einzuwirken. Es braucht aber die Stromunterbrechung durch einen Gleiskontakt nicht unmittelbar zu erfolgen, sondern es läßt sich die neue Einrichtung auch ausführen mit den bekannten Stromschließerkontakten in Verbindung mit einem Unterbrecherrelais.

Das Wesentliche der neuen Kontakteinrichtung besteht darin, daß eine Kontaktvorrichtung für Stromunterbrechung und eine isolierte Schiene o. dgl. derart angeordnet' und geschaltet sind, daß der auf die Betriebseinrichtung' wirkende Stromkreis durch Befahren eines Gleiskontaktes nur vorbereitet wird, und erst zur Wirkung kommt, sobald die letzte Fahrzeugachse die isolierte Schiene verlassen hat. Diese Verzögerung der Wirkung des vorbereiteten Stromkreises wird in bekannter Weise dadurch erreicht, daß durch die Fahrzeugachse zunächst ein Erdschluß von der isolierten Schiene hergestellt wird, der erst beim Verlassen der isolierten Schiene aufgehoben wird.

In der Ausführungsform nach Fig. 1 fließt, sobald die Fahrstraße für eine Zugfabrt eingestellt ist, ein Strom von der Batterie 1 über den Elektromagneten 2 durch die Leitung 3 nach dem Gleiskontakt 4 zur Erde und zurück zu dem geerdeten Pol· der Batterie, Dabei wird von dem Anker des Elektromagneten 2 ein Kontakt 5 offen gehalten. Sobald ein Zug auf die isolierte Schiene kommt und den Gleiskontakt 4 öffnet, wird der Elektromagnet 2 stromlos. Infolgedessen schließt sein Anker den Kontakt 5 und damit den Stromkreis: Batterie 1, Elektromagnet 6, Kontakt 5, Leitung 9, isolierte Schiene 10, Fahrzeugachsen und über Erde zurück zum geerdeten Pol der Batterie. Der Stromkreis des Elektromagneten 2 bleibt dabei am Kontakt 4 unterbrochen. Infolge des Strom¹ ■

(2. Auflage, ausgegeben am io. November igo6.J

Schlusses zieht der Elektromagnet 6 seinen Anker an und schließt den Kontakt 7 und dadurch über Leitung 11 den Stromkreis des an Erde liegenden Elektromagneten 8, der die zu beeinflussende Betriebsvorrichtung darstellt. Der Strom, der dabei durch diesen Magneten im Nebenschluß zu der Verbindung über die Fahrzeugachse zur Erde fließt, genügt aber zunächst nicht, um den Magneten zu erregen und die Betriebsvorrichtung zu beeinflussen. Erst wenn die letzte Zugachse die isolierte Schiene verlassen hat, bekommt der Elektromagnet 8 vollen Strom von der Batterie über Elektromagneten 6, Kontakt 5, Leitung 9, 11, 'Kontakt 7 zur Erde und löst die Betriebsvorrichtung aus.

Die erforderliche Abhängigkeit der Magnete 2 und 6 voneinander läßt sich statt der elektrischen Verbindung auch mechanisch herstellen, indem in bekannter Weise durch Sperren an den Elektromagnetankern verhindert wird, daß der Elektromagnet 6 seinen Anker anzieht, solange der Magnet 2 seinen Anker angezogen hält.

Die Einrichtung wird noch einfacher, wenn die beiden Elektromagnete zur Einwirkung auf den Kontakt 7 vereinigt werden. Es kann dies durch Verbindung zu einem Elektromagneten mit zwei Spulen erreicht werden, von denen die eine mit dem Gleiskontakt und die andere mit der isolierten Schiene verbunden ist. Die Spulen werden dabei so gegeneinander geschaltet, daß sie sich in ihren Wirkungen teilweise oder vollständig aufheben, sobald durch beide Strom fließt. Anstatt die Wicklungen auf zwei Spulen zu bringen, kann man sie auch auf eine Spule aufwickeln.

Fig. 2 stellt eine Schaltung der vereinigten Elektromagnete dar. Bei eingestellter Fahrstraße fließt beim Befahren der isolierten Schiene ein Strom von der Batterie 1 durch Elektromagnetspule 2, Leitung 3, Gleiskontakt 4, isolierte Schiene 10 und über die Fahrzeugachse zurück über Erde zur Batterie und gleichzeitig ein anderer Strom von der Batterie durch Spule 6, Leitung 9, isolierte Schiene 10 und die Fahrzeugachsen und Erde zur Batterie zurück. Da die Wicklungen gegeneinander geschaltet sind, heben ihre Wirkungen sich auf, und es tritt keine Bewegung des gemeinschaftlichen Ankers ein. Sobald aber der Gleiskontakt unterbrochen ist, fließt nur Strom durch Spule 6, die den Anker anzieht und den Kontakt 7 schließt. Dadurch erfolgt in der vorher beschriebenen Weise die Einwirkung auf den Elektromagneten 8, sobald die letzte Achse die isolierte Schiene verlassen hat.

Die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen sind nur Beispiele der neuen Kontakteinrichtung. Für diese sind noch mancherlei Abänderungen möglich, je nach der Art der Vorrichtungen, die an Stelle des Unterbrecherkontaktes und.der isolierten Schienen verwendet werden können. Dabei braucht der Gleiskontakt nicht an der isolierten Schiene selbst angebraeht zu sein, sondern kann auch an den nicht isolierten Teilen des Gleises angeordnet werden, nur muß die Stelle derart gewählt werden, daß sich beim Befahren des Kontaktes bereits eine Achse auf der isolierten Schiene befindet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Schaltungsanordnung für Eisenbahnsicherungseinrichtungen durch die von der letzten Achse eines darüber fahrenden : Zuges eine Betriebseinrichtung elektrisch ausgelöst. wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kontaktvorrichtung für Stromunterbrechung und eine isolierte Schiene so angeordnet und geschaltet sind, daß der auf die Betriebsvorrichtung wirkende Stromkreis durch das Befahren des Kontaktes zunächst nur vorbereitet wird und erst zur Wirkung kommt, sobald die letzte Fahrzeugachse die isolierte Schiene verläßt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.