DE167602C

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Publication number: DE167602C
Application number: DENDAT167602D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zur Verhütung des unbemerkten Schadhaftwerdens elektrischer, bei Bahnanlagen verwendeter Bremsen.
Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß die während der Fahrt unbenutzten Bremskabel und sonstigen Teile der Bremsanlage unter Betriebsspannung gehalten werden, so daß bei Eintritt von Schäden Ströme entstehen, die sich durch Brennen der Kabel oder an zwischengeschalteten Signaleinrichtungen bemerkbar machen.

Zweckmäßig werden Schmelzsicherungen eingesetzt, die bei Auftreten der erwähnten Ströme das schadhafte Netz von der Stromquelle bezw. Kraftanlage abschalten und so die Weiterfahrt des Wagens, der dann mit der Handbremse zu bedienen ist, ermöglichen. Es können auf diese Weise auch schon die kleinsten entstehenden Neben-, Kurz- bezw. Erdschlüsse nachgewiesen werden.

Die Einrichtung besitzt gegenüber älteren, dem gleichen Zwecke dienenden Einrichtungen den Vorzug, bei ordnungsmäßigen Leitungen und Bremsen keinen dauernden Stromverbrauch zu haben.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel, und zwar bezeichnen A₁ A₂ die Motoranker, F₁ F₂ die Magnetfelder, S die elektromagnetische Bremse im Motorwagen, Br die Anhängerwagenbremse, L die Funkenlöschspule, D₁ D₂ die Anschlußdosen, W einen Widerstand, JR₁ bis R₁. Vorschaltwiderstände, G einen Gleitkontakt, T den Stromabnehmer.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die Anordnung während der Fahrt. Der Strom tritt bei T ein, durchfließt die Funkenlöschspule L und nimmt dann seinen Weg zu den Widerständen R₁ bis R₆, die durch den Gleitkontakt G ein- bezw. ausgeschaltet werden. Von dort geht der Strom durch den Anker A₁, Feld F₁, Anker A₂ und Feld F₂ zur Erde. An den Vorschaltwiderstand R₅ ist nun die Bremsleitung und Bremse so angeschlossen, daß R₅ in direkter Verbindung mit der Leitung U₁ durch den Draht R₅ bis 1 steht. An U₁ sind die Anzeigevorrichtungen F₁ und F₂ parallel angeschlossen, so daß die Sicherungen S₁ und S₂ durch die Zeiger Z₁ und Z₂ die Verbindung zwischen U₁ und U₂ herstellen. CT₂ ist mit B₁ durch das Stück 2-3 verbunden. Um es auch beim Fehlen des Anhängewagens zu ermöglichen, die Bremsleitung B₂ unter Spannung zu stellen, ist B₁ mit B₂ durch einen Widerstand Wverbunden, der sehr groß gewählt werden kann, damit er beim Bremsen mit Anhängewagen diesem den Hauptstrom zukommen läßt.
. Der Anschluß von B₁ und B₂ an die Stöpseldosen D₁ und D₂ ermöglicht es ferner, die Anhängewagenbremse Br einzuschalten. Die Motorwagenbremse S ist an das Kabel JB₂ durch die Verbindung 4-5 angeschlossen.

Die gesamte Bremsleitung und die Bremsen selbst stehen also unter der im Hauptnetz herrschenden Spannung, werden aber nicht von Strom durchflossen.

Bekommt nun irgend ein Teil dieses Zweig-

netzes Erdschluß, ζ. B. der Punkt 9 der Bremse S, so tritt im Punkte R_b eine Stromverzweigung ein, und das Zweignetz erhält Oberleitungsstrom. Da dieser Strom nun die Sicherungen S₁ und S₂, die ihrerseits die Federn Af₁ und M₂ gespannt halten, durchfließen muß, so schmilzt von diesen beiden parallel geschalteten und nur für ganz geringe Stromstärken eingestellten Sicherungen jedenfalls eine. Der Strom ist nun gezwungen, in seiner Gesamtheit die noch übrig gebliebene Sicherung zu durchfließen und bringt diese daher ebenfalls schnell zum Schmelzen. Die Sicherungen geben beim Durchbrennen die Federn Af₁ und Af₂ frei und diese drehen die Zeiger Z₁ und Z₂, welche je auf einer Wagenplattform angebracht sind, in die mit Gefahr bezeichnete Stellung. Damit ist sowohl der Fahrer als auch der den Wagen begleitende Schaffner auf der hinteren Plattform imstande, das Schadhaftwerden der Bremse und die damit verbundene Gefahr sogleich zu erkennen.

Außerdem wird aber, wie leicht zu ersehen ist, durch das Durchbrennen der Sicherungen die Kraftleitung der Motoren von der Fehlerquelle 9 abgeschaltet, so daß das Weiterfahren ermöglicht wird.

Fig. 2 veranschaulicht die Schaltungsweise während der Bremsperiode. Die beiden parallel geschalteteten Anker A₁ und A₂ senden ihren vereinten Strom durch die in den Punkten 6 und 5 in die Leitung eingeschaltete Bremse S. Bei 5 tritt eine Stromverzweigung ein, indem ein Teil Strom über 11 durch den Widerstand R₆ R₅ seinen Weg nimmt, während der andere Teil über 4 durch die in den Anschlußdosen D₁ und D₂ angeschlossene Anhängewagenbremse Br und über den z\visehen 7 und 8 liegenden Widerstand W nach B₁ und über 3, 2, 1 nach i?₅ fließt. Die Punkte 2 und I sind im Gegensatz zur Fahrperiode (Fig. 1) kurzgeschlossen, um zu verhüten, daß während der eingeleiteten Bremsung der Strom die Sicherungen

und S₂ durchschmilzt.

Von i?₅ fließt der

nun wieder vereinigte Strom durch die Widerstände R_s bis R₁, über 10 durch die Funkenlöschspule L und die parallel geschalteten Felder F₁ und F₂ zum Anker zurück, womit der Stromkreis geschlossen ist.

Zu bemerken ist noch, daß jede andere Schaltung verwendet werden kann, wenn nur der Erfindungsgedanke, das Bremsleitungsnetz unter Spannung, aber nicht unter Strom zu stellen, gewahrt bleibt. Auch ist es möglich, den Widerstand W ganz fortzulassen und die Punkte 7 und 8 während der Fahrperiode im Fahrschalter kurz zu schließen. Ferner können die Anzeigevorrichtungen F₁ und Y₂ fortfallen. In diesem Falle würde der Fahrer durch den Lichtbogen und das Brennen der Kabel auf einen vorhandenen Erdschluß aufmerksam gemacht werden. Schließlich kann auch noch der Bremselektromagnet S fehlen, indem dann der Motorwagen mit reiner Kurzschlußbremsung arbeitet. Für die Anhängewagenbremse kann auch ein besonderer Widerstand vorgesehen werden, an dem diese parallel angeschlossen ist/ Anstatt der Schmelzsicherungen können auch elektromagnetische Sicherungen verwendet werden, d. h. elektromagnetische Schalter, welche durch einen einmaligen Stromstoß die zu trennende Verbindung aufheben.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Einrichtung zum Anzeigen des Schadhaftwerdens elektrischer Bremsanlagen von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß während der Schaltung auf Fahrt die Bremsanlage unter der zum Fahren benutzten oder sonstwie vorhandenen Betriebsspannung, aber nicht unter Strom steht.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Bremsanlage mit der Stromquelle durch Schmelzsicherungen oder elektromagnetische Sicherungen hergestellt wird, welche bei der Entstehung von Erdschlüssen in der Bremsanlage diese von der Stromquelle abschalten.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch Anzeigevorrichtungen, die bei Auslösung der die Bremsanlage mit der Stromquelle verbindenden Sicherung in Wirkung treten und durch optische oder akustische Signale die Auslösung der Sicherungen bemerkbar machen.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtungen aus einem federbelasteten Drehschieber, Zeiger oder dergl. bestehen, welcher durch eine Schmelzsicherung in der Ruhestellung gehalten, beim Durchschmelzen der Sicherung aber durch eine Feder in die die Gefahr anzeigende Stellung gebracht wird.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, bei welcher zwei parallel geschaltete Anzeigevorrichtungen, je eine auf der Vorder- und Hinterplattform, vorgesehen sind.

6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsanlage mit der Kraftanlage verbindende Leitung von einem der Vorschaltwiderstände abgezweigt ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß während der Bremsung die Anhängewagenbremse parallel zu einem oder mehreren der zuletzt

abzuschaltenden Vorschaltwiderstände geschaltet ist.

8. Einrichtung nach Anspruch ι bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die an die Stöpseldosen für die Anhängewagen angeschlossenen Kabel durch einen so hohen Widerstand miteinander verbunden sind, daß dieser beim Bremsen nur einen unwesentlichen Teil des Bremsstromes aufnimmt.

9. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß während der Fahrt die an die Stöpseldosen angeschlossenen Kabel durch den Fahrschalter miteinander kurzgeschlossen sind.

10. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den Anzeigevorrichtungen bezw. Sicherungen führenden Kabel während der Bremsung kurzgeschlossen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.