DE15606C - Vorrichtung zum Erleichtern des Anziehens bei Pferdebahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

L. HELM in BERLIN. Vorrichtung zum Erleichtern des Anziehens bei Pferdebahnwagen.'

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. October 1880 ab.

A ist eine Volutefeder, B ist ein in dem Gehäuse C angebrachter Kolben, der mit der Zahnstange F, der runden Verlängerung F¹ der Zahnstange und der Sperrklinke D verbunden ist, welche letztere in das Sperrrad E eingreift.

Die Führung der Sperrklinke D wird durch ein federndes Metallstück H besorgt, welches so geformt ist, dafs beim Anspannen der Federt die Sperrklinke D ohne Hinderung des Rades E mitgenommen wird, weil das Führungsstück H zurückfedert und beim Ausdehnen der Feder die Klinke D sich gegen einen Zahn des .Sperrrades E legt und so dieses bewegt. Das Federstück H ist nicht direct am Federhause, sondern auf einer Feder, welche sich im Einschnitt des Gehäuses bewegt, befestigt. Soll die Sperrklinke zurückgezogen werden, so drückt dieselbe das Führungsstück H zurück, so dafs die Feder ohne Hemmung seitens der Sperrklinke und ohne zu grofse Reibung auf dem Sperrrade zu verursachen, gespannt werden kann. Die Zahnstange F greift in ein auf der Wagenaxe J verschiebbares Stirnrad G ein. Das Ende der Verlängerung F¹ der Zahnstange ist durch die Stange ZT¹ so mit der Bremse / verbunden, dafs bei zu starker Zusammendrückung der Feder A die Bremse / zur Wirkung kommt und der Wagen anhält.

Die Anwendung der Bremsbacke / aufser der Federbremse ist deshalb nothwendig, um einestheils eine sehr exacte Wirkung zu erzielen, anderentheils einem Bruch der Feder A möglichst vorzubeugen, sowie auch selbst im Falle eines Versagens der Federbremse den Wagen bremsen zu können. Zur Verschiebung des Stirnrades G ist eine Hebelcombination angeordnet, welche vom Kutscherplatz durch eine Handkurbel N mittelst Kette O in Bewegung gesetzt wird. Diese Kette greift an das Ende eines zweiarmigen Hebels Z an, welcher seinen festen Drehpunkt auf der Axe J zwischen zwei Bunden Q in der Weise erhält, dafs der Hebel Z schleifenartig über die Welle J geht und durch die eingenieteten Zapfen M zwischen den Bunden Q Führung hat. Von dem zweiarmigen Hebel Z gehen nach den Stirnrädern K die Zugstangen Z¹ und Z², welche sie mittelst Stifte, die in eingedrehte Nuthen greifen, auf der Axe J verschieben und gestatten, zu gleicher Zeit um diese sich zu drehen. Damit bei der Verschiebung der Räder G diese von der Axe J mitgenommen werden, sind an geeigneter Stelle zwei Konen KK auf der Welle J ζά-gebracht,. auf welche die Räder G, die entsprechend den Konen KK ausgebohrt sind, sich schieben und so mitgenommen werden. Aufser Eingriff mit der Zahnstange F werden die Räder G durch die Federn c gehalten, welche an diesen befestigt sind und gegen die Sperrräder E sich legen. Hierdurch wird der Hebel Z in der in Fig. 2 gezeigten Lage gehalten und somit die Kette O straffgezogen. Statt der Feder c c kann man auch Schraubenfedern anwenden, welche direct am Hebel Z angreifen, so dafs die gesuchte Wirkung erreicht wird.

Soll der Pferdebahnwagen angehalten werden, so wird durch den Kutscher die Kurbel N. in Bewegung gesetzt, durch die Kette O und die Hebelcombination LL¹ und Z² werden die Stirnräder G in Eingriff mit den Zahnstangen .gebracht und die Federn A gespannt, bis endlich die Bremsbacken I zur Wirkung kommen

Claims (1)

1. und der Wagen anhält. Beim Losfahren dreht der Kutscher die Kurbel JV zurück, die Federn c c bringen die Räder G aufser Eingriff mit den Zahnstangen F. Es dehnen sich die Federn A aus, die Bremsbacken / lösen sich und die Sperrklinke D drückt gegen das Sperrrad E, bewirkt ein Drehen der Axe J und somit ein Vorwärtsbewegen des Wagens.

   Fig. 6 stellt eine theilweise im Durchschnitt gezeichnete Modification der Vorrichtung mit der in Eingriff befindlichen Schiebestange D dar.

   Fig. 7 zeigt die Anordnung mit gespannter Federt und zurückgeschobener Schiebestange D.

   An der Verlängerung F¹ der Zahnstange ist ein Querarm F^ angeschraubt, an welchem seitwärts die Schiebestange D, sowie die Stange H¹ für die Bremsbacken beweglich angebracht sind. In. einem seitlich der Federbüchse C angegossenen Arm O¹ ist die geeignete Führung P Q TU im die Schiebestange D angebracht.

   Ist die Bewegungsrichtung des Laufrades, die dem eingezeichneten Pfeile entsprechende, so wird während der Bremsperiode das durch die Hebel Z¹ bezw. Z² in die Zahnstange eingeschaltete Rad G die in Fig. 3 bezw. 7 gezeichnete Stellung bewirken. Nachdem hiermit beim Anziehen des Wagens das Zahnrad G wieder aufser Eingriff mit der Zahnstange gebracht worden ist, wie in Fig. 6 angenommen, wird durch die freiwerdende Federkraft die Zahnstange F und deren Verlängerung F¹ zurückgeschnellt, wodurch auch die Schiebestange D nach derselben Seite bewegt wird. Durch das an der Schiebestange D angebrachte Röllchen O aber wird dem vorderen Ende der Stange eine bestimmte Bewegungsrichtung vermittelst der Curvenführung P Q ertheilt, so dafs das zahnartige Ende derselben vor dem Zahn R des Sperrrades E auf letzteres stöfst und so den Eingriff herstellt.

   Patenτ-AnSpruch:

   Die Bremsbacke I in Verbindung mit der Feder A und dem ausrückbaren Getriebe G, sowie der durch Feder H oder Coulisse P Q geführten Sperrklinke D zu dem genannten Zwecke.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.