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DE10164361A1 - Anti-Durchrutsch-Einrichtung eines Sitzes für ein Auto - Google Patents

Anti-Durchrutsch-Einrichtung eines Sitzes für ein Auto

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DE10164361A1
DE10164361A1 DE10164361A DE10164361A DE10164361A1 DE 10164361 A1 DE10164361 A1 DE 10164361A1 DE 10164361 A DE10164361 A DE 10164361A DE 10164361 A DE10164361 A DE 10164361A DE 10164361 A1 DE10164361 A1 DE 10164361A1
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anti-Durchrutsch-Einrichtung, die im Sitzrahmen eines Autos zur Vermeidung eines Durchrutsch-Phänomens vorgesehen ist, und insbesondere eine Anti-Durchrutsch-Einrichtung, die in der Lage ist, ein bequemes Sitzen für einen Passagier und ein sicheres Halten des Gesäßes eines Passagiers am vorderen Ende des Sitzpolsters durch stehende Elemente, welche während eines Frontalzusammenstoßes oder eines plötzlichen Haltes über das vordere Ende des Sitzes vorstehen, zu gewährleisten.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anti-Durchrutsch-Einrichtung, die im Sitzrahmen eines Autos zur Vermeidung eines Durchrutsch-Phänomens vorgesehen ist, welches darin besteht, dass das Gesäß des Fahrgastes, der einen Sicherheitsgurt trägt, bestrebt ist, während eines Frontalzusammenstosses oder eines plötzlichen Haltes nach vorne geschleudert und unter das Sitzpolster geschoben zu werden, und welche den Sitzkomfort des Passagiers verbessert. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Anti-Durchrutsch-Einrichtung, die einen Durchrutschträger aufweist, dessen einer Seitenrand gelenkig mit der ersten Gelenkwelle verbunden ist, um nach oben gedreht werden zu können, nach unten gebogene Schubglieder, deren eine Enden über Stifte gelenkig an den beiden Seiten des Durchrutschträgers befestigt sind, und eine Schubtafel, welche integral mit den anderen Enden der Schubglieder ausgebildet ist und welche sich infolge einer Belastung durch den Femoralbereich des Passagiers bei einem Frontalzusammenstoss um die zweite Gelenkwelle drehen kann.
  • Grundsätzlich macht ein Fahrgast, der einen Sicherheitsgurt trägt, eine Erfahrung, dass das Gesäß des Fahrgastes auf einem Vordersitz bei einem Frontalzusammenstoss durch eine Trägheitskraft nach vorwärts geschleudert und unter das Sitzpolster geschoben werden, welche als sog. "Durchrutsch-Phänomen" bezeichnet wird.
  • Das Durchrutsch-Phänomen verursacht manchmal, dass ein Sicherheitsgurt einen oberen Abdomenbereich des Fahrgastes mit der Gefahr eines viszeralen Bruches zusammenpresst.
  • Unter Berücksichtigung der oben beschriebenen Gefahr ist ein herkömmlicher Sitzaufbau für ein Fahrzeug, wie in Fig. 4 gezeigt, mit einem Sitzrahmen (110) versehen, der eine Abschrägung (200) nahe am dessen vorderen Ende aufweist, um das Durchrutsch-Phänomen zu verhindern. Der herkömmliche Sitzaufbau ist aber deshalb nachteilig, da ein zusätzlicher Arbeitsgang zum Befestigen der Abschrägung (200) am Sitzrahmen (100) erforderlich ist, die Wirksamkeit eines Anti-Durchrutsches nicht ausreichend ist, da die Abschrägung (200) normalerweise aus Schaummaterialien wie Polyurethan hergestellt wird, das eine elastische Eigenschaft hat, und der Vorsprung des Sitzpolsters durch die Abschrägung (200) dem Passagier ein unbequemes Gefühl in seinen/ihren Schenkeln verleiht.
  • Folglich ist ein Sitzaufbau bekannter Art nicht fähig, der Anforderung nach einer Verbesserung bei der Bequemlichkeit des Sitzes und der Anti-Durchrutsch-Funktion zu entsprechen.
  • Angesichts des obigen Standes der Technik besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Anti-Durchrutsch-Einrichtung bereitzustellen, welche es dem vorderen Ende eines Sitzpolsters ermöglicht, nach unten abzutauchen, damit sich die Passagiere einschließlich des Fahrers bequem fühlen, wenn ein Auto normal fährt, und welche es dem vorderen Ende des Sitzpolsters ermöglicht, nach oben vorzustehen, um das Gesäß des Fahrgastes während eines Frontalzusammenstosses oder eines plötzlichen Haltes sicher zu halten.
  • Dementsprechend ist es möglich, eine Anti-Durchrutsch-Einrichtung eines Autositzes vorzusehen, die es ermöglicht, gleichzeitig die Anforderungen bezüglich der Bequemlichkeit des Sitzes und bezüglich einer Verhinderung eines Durchrutsch-Phänomens zu erfüllen.
  • Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer im Sitzrahmen eines Autos eingebauten Anti-Durchrutsch-Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung.
  • Fig. 2 und Fig. 3 sind perspektivische Ansichten, welche die Wirkungsweise einer Anti-Durchrutsch-Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung zeigen.
  • Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht einer im Sitzrahmen eines Autos eingebauten Anti-Durchrutsch-Einrichtung nach dem Stand der Technik. 10 Sitzrahmen
    11 Öffnung
    20 Durchrutschträger
    21 erste Gelenkwelle
    22 Stift
    30 Schubglied
    31 Führungsschlitz
    32 Anschlag
    40 Schubtafel
    41 zweite Gelenkwelle
    42 Torsionsfeder

  • Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe der vorliegenden Erfindung weist die Erfindung auf:
    einen Durchrutschträger (20), dessen einer Seitenrand gelenkig mit der ersten Gelenkwelle (21) verbunden ist, um sich nach oben durch eine in einem Sitzrahmen (10) ausgebildete Öffnung (11) zu drehen;
    nach unten gebogene Schubglieder (30), deren eine Enden über Stifte (22) gelenkig an den beiden Seiten des Durchrutschträgers (20) befestigt sind;
    einen Anschlag (32), der in Führungsschlitze (31) eingesetzt ist, welche an den einen Enden der Schubglieder (30) ausgebildet sind über eine bestimmte Länge, welche die Bewegung der Schubglieder (30) in einem vorbestimmten Bereich begrenzt;
    eine Schubtafel (40), welche integral mit den anderen Enden der Schubglieder (30) ausgebildet ist und welche sich infolge einer Belastung durch den Femoralbereich des Passagiers bei einem Frontalzusammenstoss um die zweite Gelenkwelle (41) drehen kann; und
    eine Torsionsfeder (42), welche in der zweiten Gelenkwelle (41) vorgesehen ist, um die Schubtafel (40) in ihren Ursprungszustand zurückzuführen, wenn die auf die Schubtafel (40) ausgeübte Kraft ausbleibt.
  • Im folgenden wird die vorliegende Erfindung mit Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.
  • Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Anti-Durchrutsch-Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung, die im Sitzrahmen eines Autos eingebaut ist.
  • Fig. 2 und Fig. 3 sind perspektivische Ansichten, welche die Bedienung eines Anti-Durchrutsch-Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung zeigen.
  • In den Figuren bezeichnet die Ziffer (10) einen Sitzrahmen.
  • Wie in Fig. 1 gezeigt, ist die Öffnung (11) im vorderen Ende des Sitzrahmens (10) mit einer Größe ausgebildet, welche es dem Durchrutschträger (20) ermöglicht, sich innerhalb eines vorbestimmten Bereichs frei nach oben zu drehen.
  • Der Durchrutschträger (20), dessen einer Seitenrand gelenkig mit der ersten Gelenkwelle (21), welche am Sitzrahmen (10) befestigt ist, verbunden ist, ist innerhalb der Öffnung (11) angeordnet, wobei der Durchrutschträger (20) die Form eines dreieckigen Prismas aufweist.
  • Der Durchrutschträger (20) wird um die erste Gelenkwelle (21) nach oben gedreht, wenn eine von der Schubtafel (40) verursachte Druckkraft auf die Stifte (22) über die Schubglieder (30) übertragen wird, wobei die Schubglieder (30), deren eine Enden über die Stifte (22) gelenkig mit dem Durchrutschträger (20) und deren andere Enden integral mit der Schubtafel (40) verbunden sind, eine nach unten gebogene Form aufweisen.
  • Weiterhin ist die Schubtafel (40) vorzugsweise als Halbkreiszylinder ausgebildet, so dass die Schubtafel (40) leicht vom Femoralbereich eines Passagiers geschoben werden kann. Die Entfernung von der ersten Gelenkwelle (21) zur zweiten Gelenkwelle (41) ist in Übereinstimmung mit der Ausführungsform festgelegt.
  • Weiterhin ist eine Torsionsfeder (42) an der zweiten Gelenkwelle (41) angeordnet, um die während eines Frontalzusammenstosses bewegte Schubtafel (40) in den Ursprungszustand zurückzuführen, wenn die auf die Schubtafel (40) ausgeübte Kraft ausbleibt.
  • Das Schubglied (30) ist so ausgebildet, dass deren eines Ende einen Führungsschlitz (31) mit einer vorbestimmten Länge in Längsrichtung aufweist, wobei der am Sitzrahmen (10) befestigte Anschlag (32) so in den Führungsschlitz (31) eingesetzt ist, dass der Bewegungsbereich des Schubgliedes (30) auf einen optimalen Bereich beschränkt ist. Somit wird der Überstand des Sitzpolsters während eines Frontalzusammenstosses oder eines plötzlichen Haltes auf eine optimierte Höhe sichergestellt.
  • Die Arbeitsweise der oben beschriebenen Ausführungsform wird nachstehend erklärt.
    • 1. Bei einem Frontalzusammenstoss oder einem plötzlichen Halt wird der Femoralbereich eines Passagiers nach unten bewegt (sogenanntes "Durchrutsch-Phänomen") und drückt auf die Schubtafel (40).
    • 2. Folglich drücken die Schubglieder (30), die integral mit der Schubtafel (40) ausgebildet sind, den Durchrutschträger (20) über die Verbindung durch die Stifte (22), so dass der Durchrutschträger (20) nach oben um die erste Gelenkwelle (21) gedreht wird.
    • 3. Der Überstand eines Sitzpolster, der zuverlässig in einer optimierten Höhe vom Anschlag (32) und vom Führungsschlitz (31) eingestellt wird, verhindert wirkungsvoll das Durchrutsch-Phänomen durch das Zurückhalten des Gesäßes eines Fahrgastes.
  • Wie oben beschrieben, ermöglicht die vorliegende Erfindung dem vorderen Ende eines Sitzpolsters, nach unten abzutauchen, damit sich die Passagiere einschließlich des Fahrers bequem fühlen, wenn ein Auto normal fährt, und ermöglicht dem vorderen Ende des Sitzpolsters, nach oben vorzustehen, um das Gesäß des Fahrgastes während eines Zusammenstosses oder eines plötzlichen Haltes sicher zu halten.

Claims (1)

  1. Anti-Durchrutsch-Einrichtung, welche im Sitzrahmen eines Autos eingebaut ist, mit:
    einem Durchrutschträger (20), dessen einer Seitenrand gelenkig mit der ersten Gelenkwelle (21) verbunden ist, um sich nach oben durch eine in einem Sitzrahmen (10) ausgebildete Öffnung (11) zu drehen;
    Schubgliedern (30), welche über Stifte (22) gelenkig an den beiden Seiten des Durchrutschträgers (20) befestigt sind;
    einem Anschlag (32), der in Führungsschlitze (31) eingesetzt ist, welche an den einen Enden der Schubglieder (30) ausgebildet sind über eine bestimmte Länge, welche die Bewegung der Schubglieder (30) in einem vorbestimmten Bereich begrenzt;
    einer Schubtafel (40), welche integral mit den anderen Enden der Schubglieder (30) ausgebildet ist und welche sich infolge einer Belastung durch den Femoralbereich des Passagiers bei einem Frontalzusammenstoss um die zweite Gelenkwelle (41) drehen kann; und
    einer Torsionsfeder (42), welche in der zweiten Gelenkwelle (41) vorgesehen ist, um die Schubtafel (40) in ihren Ursprungszustand zurückzuführen, wenn die auf die Schubtafel (40) ausgeübte Kraft ausbleibt.
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