CN2936890Y - 摩托车导流罩支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车导流罩支架，导流罩的上支架与前减震器(12)连接，导流罩下支架与方向柱下连接板(1)连接，其中导流罩上支架的固定支架(3)与前减震器(12)连接，加强杆(6)的一端与导流罩支杆(8)连接，加强杆(6)、导流罩支杆(8)的另一端与固定支架(3)连接形成三角结构，加强杆(6)外侧连接带有转向灯支架(5)的转向灯支架连接杆(4)。导流罩下支架(2)为连接杆两端连接有连接板，其一连接板上设有连接孔(13)，另一连接板上设有用于安装导流罩的螺母(14)。本实用新型支架强度、刚度高，有良好的防震效果，增大了导流罩与车身形成的头部空间，装配过程简单。

Description

摩托车导流罩支架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，特别涉及一种能增强导流罩与车身连接的强度、安装方便的摩托车导流罩支架。

背景技术

摩托车导流罩不仅是作为一种装饰，更重要地是改进了摩托车空气动力特性和使用性能，已成为摩托车的重要配件之一。

目前，摩托车导流罩与车身的连接方法主要有两种：1小排量的两轮摩托车，采用直接连接的方式，即把导流罩直接固定于车身上。此种方式由于导流罩与车身直接连接，摩托车行驶中路面的冲击力直接传递到导流罩，易使导流罩上的部件损坏或脱落，防震效果不好。由于导流罩设计考虑空气动力特性与使用性能，在外形、结构设计上不会占用较大的空间，一般设计出的产品都是紧凑、实用，导致导流罩与车头形成的空间小，不利于装配线缆等设备。2.大排量的两轮摩托车，将导流罩安装在支架上的安装方式，由于支架采用的整体式结构，在安装时不易调整左右、上下支架间隙，装配时间长，生产效率低。这种方式，若要增大车头空间，必须减少支架间的连接板、横杆，将会影响导流罩与支架结合处的强度和刚度。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于安装摩托车导流罩的分体式支架。它能克服现有技术的缺点，使导流罩的安装更方便，保证导流罩与支架连接的强度和刚度，改善防震效果，增大导流罩与车身的头部空间，且制造工艺简单，成本较低。

本实用新型的目的是这样来实现的：

本摩托车导流罩支架，包括前减震器、方向柱下连接板，导流罩的上支架与前减震器连接，导流罩下支架与方向柱下连接板连接，其中导流罩的上支架的固定支架与前减震器连接，固定支架与加强杆、导流罩支杆构成三角结构，加强杆外侧连接带有转向灯支架的转向灯支架连接杆；导流罩下支架为连接杆两端连接有连接板，其一连接板上设有连接孔，另一连接板上设有导流罩安装螺母。

所述固定支架的两端分别设置有与固定支架垂直的上、下连接套；所述上连接套内设有缓冲胶垫圈。

由于采用了上述方案，固定支架采用了三角结构的设计，因此支架的强度、刚度高。支架安装在前减震器上，支架与减震器连接的结合部有缓冲胶垫圈，有良好的防震效果。与整体式支架结构相比，分体式支架结构减少了支架间的连接板、横杆等，增大了导流罩与车身形成的头部空间，便于安装前照灯、前转向灯、前照灯电缆、主电缆、闸把电缆、仪表电缆、点火开关线缆等，同时还有足够的里程线、油门拉索、阻风门拉索、前制动线索的过线空间，利于线缆布置，防止线缆间干涉、阻滞等情况发生，可以摩托车工作时因减小行驶、转向、制动等工况时线缆相互间可能存在的干扰，从而减少了安全隐患。由于本支架采用分体式结构，在安装支架时可以分别调整左右、上下支架的间隙，将支架调整安装好后，再安装导流罩，因此装配过程简单，生产效率高。应用分体式结构后，支架可适应导流罩的变化，若导流罩尺寸与车头尺寸不相匹配，也无需再对导流罩进行重新开模制作，只对支架微调即可进行导流罩的安装。

本支架制作工艺简单，成本低廉。

附图说明

图1是导流罩上支架的结构简图；

图2是导流罩下支架的俯视图；

图3是本实用新型的实施例结构图；

图中，1为方向柱下连接板；2为导流罩下支架；3为固定支架；4为转向灯支架连接杆；5为转向灯支架；6为加强杆；7为导流罩支架；8为导流罩支杆；9为导流罩；10为缓冲胶垫圈；11为方向柱上连接板；12为前减震器；13为连接孔；14为安装螺母，15为卡口，16、16′为连接板。

具体实施方式

参见图1，导流罩上支架由固定支架3、转向灯支架连接杆4、转向灯支架5、加强杆6、导流罩支杆8、缓冲胶垫圈10构成。导流罩的上支架的固定支架3与前减震器12连接，加强杆6的一端与导流罩支杆8连接，加强杆6、导流罩支杆8的另一端与固定支架3连接形成三角结构，  加强杆6外侧连接带有转向灯支架5的转向灯支架连接杆4。上、下连接套内设有缓冲胶垫圈10，上、下连接套的外侧设置一卡口15，在导流罩支杆8上端设置有支耳7。导流罩右上支架的结构与左上支架完全相同，区别仅在于安装位置的不同，导流罩左上支架安装于左减震器上，导流罩右上支架安装于右减震器上。

参见图2，导流罩下支架2为两连接杆的两端连接有连接板，其中连接板16比连接板16′短。连接板16的上设置安装螺母14，连接板16′的上设置连接孔13，两连接杆之间有间距。

导流罩上、下支架的长度、宽度与支架间的间隙均由需要安装的导流罩形状进行设置。

以安装摩托车导流罩为例对本实用新型进行说明。

参见图3，首先在安装导流罩支架时，先将摩托车转向灯分别安装在导流罩上支架的转向灯支架5上，再将导流罩上支架分别通过固定支架3上的缓冲胶垫圈10套装在左右前减震器12上，缓冲胶垫圈10的外侧卡口15固定上支架到前减震器12上。导流罩上支架的固定支架3的下端以方向柱下连接板1为限位，上端以方向柱上连接板11为限位，固定支架3上的缓冲胶垫圈10被上下连接板压紧，导流罩的上支架不能上下移动，但可分别绕左右前减震器12做小的转动，用于调整导流罩的上支架。导流罩下支架2通过连接孔13安装在方向柱下连接板1上。

然后在安装导流罩9时，先将带有安装孔的上支耳7分别挂装在导流罩上支架的导流罩支杆8上部，导流罩的上支耳7之间的安装距离可通过导流罩左右上支架分别绕前减震器12作小的转动来校正。导流罩下部有安装孔，用安装螺母14将导流罩下部固定在导流罩下支架2上。通过导流罩上支架、导流罩下支架将导流罩固定安装。

本实用新型的导流罩上支架分别为左、右上支架，两支架的结构相同，安装方式相同。

Claims (5)

1.一种摩托车导流罩支架，包括前减震器(12)、方向柱下连接板(1)其特征在于：导流罩的上支架与前减震器(12)连接，导流罩下支架与方向柱下连接板(1)连接，其中

A.导流罩上支架的固定支架(3)与前减震器(12)连接，加强杆(6)的一端与导流罩支杆(8)连接，加强杆(6)、导流罩支杆(8)的另一端与固定支架(3)连接形成三角结构，加强杆(6)外侧连接带有转向灯支架(5)的转向灯支架连接杆(4)；

B.导流罩下支架(2)为连接杆两端连接有连接板，其连接板(16′)上设有连接孔(13)，连接板(16)上设有用于安装导流罩的螺母(14)。

2.根据权利要求1所述的摩托车导流罩支架，其特征在于：固定支架(3)的两端分别设置有与固定支架垂直的上、下连接套。

3.根据权利要求2所述的摩托车导流罩支架，其特征在于：所述上、下连接套内设有缓冲胶垫圈(10)。

4.根据权利要求2所述的摩托车导流罩支架，其特征在于：所述上、下连接套的外侧设置一卡口(15)。

5.根据权利要求1所述的摩托车导流罩支架，其特征在于：导流罩支杆(8)上部设置有支耳(7)。

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