CN208714844U - 商用车后桥横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了商用车后桥横梁总成，包括桥管，所述桥管的两个端部分别与后轴端板固定连接，并通过连接支架加强支撑述，所的后轴端板包括减重孔、卡钳安装面、第一安装面、第二安装面、第三安装面、第三限位面以及第四安装面，通过上述结构，后轴端板集成各零件安装面的同时，采用方管结构与后轴端板通过焊接方式固定，桥管的中轴较芯轴的中轴垂向位置降低，二者通过与连接支架焊接形成稳定的三角结构增加强度，使车内空间得到优化提升，并且芯轴可拆卸，有效降低维护费用，整个后桥横梁总成集成了承载之外的丰富功能，适应性更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种商用车后桥横梁总成。
背景技术
后桥横梁作为汽车后桥较为重要的结构，其连接结构的稳定性及各项性能就显得尤为关键。而目前，传统的后桥横梁与芯轴为一体式结构，不仅制造成本高，而且维修也不方便，并且后桥横梁只能起到支撑作用，后桥零件需要通过相应的一些连接结构连接到后桥上，不仅制造及安装过程繁琐，重量较重，同时也不利于汽车的集成化。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术不足，提供一种商用车后桥横梁总成，能够提供各种后桥周边零部件以及电子设备的安装接口，且重量更低，以达到集成化程度高、轻量化、节能减排的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：商用车后桥横梁总成，包括桥管，所述桥管的管面上固定设置有焊接螺柱、固定座以及支架，所述桥管的两个端部分别与后轴端板固定连接，所述的后轴端板包括减重孔、卡钳安装面、第一安装面、第二安装面、第三安装面、第三限位面以及第四安装面，所述的减重孔、所述的卡钳安装面、所述的第一安装面、所述的第二安装面、所述的第三安装面、所述的第三限位面以及所述的第四安装面均一体设置于所述的后轴端板上，其中，所述的减重孔布于所述后轴端板的中部，所述的减重孔周向且位于所述后轴端板的内侧面上设置有所述的第四安装面，所述的减重孔周向且位于所述后轴端板的外侧面上设置有所述的第一安装面，与所述的第一安装面位置对应的所述第三安装面布于所述后轴端板的内侧面上，所述的第二安装面与所述的第三限位面位置对应，分别设置于所述后轴端板的内侧面和所述后轴端板的外侧面上，所述桥管的两个端部分别对应焊接于所述的第四安装面上，并通过连接支架加强支撑。
所述的第一安装面为芯轴安装面，所述的第二安装面为线束端子安装面，所述的第三安装面为连接支架安装面，所述的第三限位面为驻车制动器限位面，所述的第四安装面为桥管安装面。
所述的减重孔包括第一减重孔和第二减重孔，所述的第四安装面位于所述后轴端板的内侧面上所述的第二减重孔的周向，所述的第一安装面位于所述后轴端板的外侧面上所述的第一减重孔的周向。
所述桥管上端面的左侧及右侧分别轴对称各设置有一组固定座，所述的两组固定座与所述桥管焊接。
所述的固定座包括板簧座和缓冲块座，所述的支架包括制动硬管支架、制动软管支架、线束支架、以及减震器支架，所述的制动硬管支架、所述的板簧座和所述的缓冲块座固定设置于所述桥管的上端面上，所述的线束支架以及所述的减震器支架分别固定设置于所述桥管的前端面和后端面上。
所述连接支架一端通过焊接与所述的第三安装面固定连接，所述连接支架的另一端与所述桥管的上端面焊接，使得所述的连接支架与所述的桥管以及所述的后轴端板三者之间呈三角形结构。
所述的焊接螺柱为塑料用焊接螺柱。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过上述结构，在后桥横梁两端设置后轴端板，后轴端板两侧集成各种零件的安装面的同时，桥管采用方管结构与后轴端板通过焊接的方式固定连接，桥管的中轴较芯轴的中轴垂向位置降低，二者通过与连接支架焊接形成稳定的三角结构增加强度，使车内空间得到优化提升，并且不需要额外的连接件，有效降低成本；本后桥横梁总成与芯轴为螺栓连接，芯轴可直接更换，无需整体更换后桥，后期维护费用较低，整个后桥横梁总成集成了承载之外的丰富功能，适应性更好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图1。
图2为本实用新型结构示意图2。
图3为图1的局部视图。
图4为后轴端板内侧面结构示意图。
图5为后轴端板外侧面结构示意图。
图6为本实用新型结构与驻车制动结构装配关系示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
参见图1至图6，商用车后桥横梁总成，包括桥管1，桥管1的管面上固定设置有焊接螺柱11、固定座以及支架，桥管1的两个端部分别与后轴端板2固定连接，后轴端板2包括减重孔21、卡钳安装面23、第一安装面24、第二安装面25、第三安装面26、第三限位面27以及第四安装面22，减重孔、卡钳安装面23、第一安装面24、第二安装面25、第三安装面26、第三限位面27以及第四安装面22均一体设置于后轴端板2上，其中，减重孔布于后轴端板2的中部，减重孔周向且位于后轴端板2的内侧面上设置有第四安装面22，减重孔周向且位于后轴端板2的外侧面上设置有第一安装面24，与第一安装面24位置对应的第三安装面26布于后轴端板2的内侧面上，第二安装面25与第三限位面27位置对应，分别设置于后轴端板2的内侧面和后轴端板2的外侧面上，桥管1的两个端部分别对应焊接于第四安装面22上，并通过连接支架3加强支撑。
第一安装面24为芯轴安装面，第二安装面25为线束端子安装面，第三安装面26为连接支架安装面，第三限位面27为驻车制动器限位面，第四安装面22为桥管安装面，减重孔包括第一减重孔211和第二减重孔212，第四安装面22位于后轴端板2的内侧面上第二减重孔212的周向，第一安装面24位于后轴端板2的外侧面上第一减重孔211的周向，桥管上端面的左侧及右侧分别轴对称各设置有一组固定座，两组固定座与桥管1焊接，固定座包括板簧座132和缓冲块座131，支架包括制动硬管支架121、制动软管支架122、线束支架123、以及减震器支架124，制动硬管支架121、板簧座132和缓冲块座131固定设置于桥管1的上端面上，线束支架123以及减震器支架124分别固定设置于桥管1的前端面和后端面上，连接支架3一端通过焊接与第三安装面26固定连接，连接支架3的另一端与桥管1的上端面焊接，使得连接支架3与桥管1以及后轴端板2三者之间呈三角形结构，焊接螺柱11为塑料用焊接螺柱。
上述实施例中，桥管呈内部为空心的方管结构，桥管两端的后轴端板采用锻造成型，桥管与后轴的装配方式采用将桥管的端部焊接于后轴端板的内侧面位置的桥管装配孔周向，芯轴4上设置有连接座，将连接座的螺栓孔与第一安装面对齐，并通过螺栓将芯轴4通过第一安装面与后轴端板螺栓连接，随后将驻车制动器总成5穿过芯轴4后通过第三限位面卡和限位，焊接螺柱平均分布于桥管的一侧，两个驻车制动拉锁支架偏下均布有多个圆孔，供线束卡扣安装。
桥管两端锻造成型的后轴端板，后轴端板外侧侧集成各种零件的安装面的同时，桥管采用方管结构与后轴端板通过焊接的方式固定连接，桥管的中轴较芯轴的中轴垂向位置降低，二者通过与连接支架焊接形成稳定的三角结构增加强度，使车内空间得到优化提升，桥管上集成了多个安装面，提供芯轴、驻车制动器总成、制动卡钳、驻车线束端子、防尘罩等零件定位、连接、安装等功能，集成化程度更高，解决了现有端板功能不足，尤其是无驻车制动器安装限位等功能，需要另外附加制动背板的问题，实现轻量化、节能减排的目的，同时，上述结构的芯轴通过螺栓固定于后轴端板上，使得与桥管连接，这种连接方式，当芯轴出现故障时，芯轴可拆卸，无需整体后桥横梁，有利于降低维护费用。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.商用车后桥横梁总成，包括桥管（1），其特征在于，所述桥管（1）的管面上固定设置有焊接螺柱（11）、固定座以及支架，所述桥管（1）的两个端部分别与后轴端板（2）固定连接，所述的后轴端板（2）包括减重孔、卡钳安装面（23）、第一安装面（24）、第二安装面（25）、第三安装面（26）、第三限位面（27）以及第四安装面（22），所述的减重孔（21）、所述的卡钳安装面（23）、所述的第一安装面（24）、所述的第二安装面（25）、所述的第三安装面（26）、所述的第三限位面（27）以及所述的第四安装面（22）均一体设置于所述的后轴端板（2）上，其中，所述的减重孔布于所述后轴端板（2）的中部，所述的减重孔周向且位于所述后轴端板（2）的内侧面上设置有所述的第四安装面（22），所述的减重孔周向且位于所述后轴端板（2）的外侧面上设置有所述的第一安装面（24），与所述的第一安装面（24）位置对应的所述第三安装面（26）布于所述后轴端板（2）的内侧面上，所述的第二安装面（25）与所述的第三限位面（27）位置对应，分别设置于所述后轴端板（2）的内侧面和所述后轴端板（2）的外侧面上，所述桥管（1）的两个端部分别对应焊接于所述的第四安装面（22）上，并通过连接支架（3）加强支撑。
2.根据权利要求1所述的商用车后桥横梁总成，其特征在于，所述的第一安装面（24）为芯轴安装面，所述的第二安装面（25）为线束端子安装面，所述的第三安装面（26）为连接支架安装面，所述的第三限位面（27）为驻车制动器限位面，所述的第四安装面（22）为桥管安装面。
3.根据权利要求2所述的商用车后桥横梁总成，其特征在于，所述的减重孔包括第一减重孔（211）和第二减重孔（212），所述的第四安装面（22）位于所述后轴端板（2）的内侧面上所述的第二减重孔（212）的周向，所述的第一安装面（24）位于所述后轴端板（2）的外侧面上所述的第一减重孔（211）的周向。
4.根据权利要求1所述的商用车后桥横梁总成，其特征在于，所述桥管上端面的左侧及右侧分别轴对称各设置有一组固定座，所述的两组固定座与所述桥管（1）焊接。
5.根据权利要求4所述的商用车后桥横梁总成，其特征在于，所述的固定座包括板簧座（132）和缓冲块座（131），所述的支架包括制动硬管支架（121）、制动软管支架（122）、线束支架（123）、以及减震器支架（124），所述的制动硬管支架（121）、所述的板簧座（132）和所述的缓冲块座（131）固定设置于所述桥管（1）的上端面上，所述的线束支架（123）以及所述的减震器支架（124）分别固定设置于所述桥管（1）的前端面和后端面上。
6.根据权利要求2所述的商用车后桥横梁总成，其特征在于，所述连接支架（3）一端通过焊接与所述的第三安装面（26）固定连接，所述连接支架（3）的另一端与所述桥管（1）的上端面焊接，使得所述的连接支架（3）与所述的桥管（1）以及所述的后轴端板（2）三者之间呈三角形结构。
7.根据权利要求1所述的商用车后桥横梁总成，其特征在于，所述的焊接螺柱（11）为塑料用焊接螺柱。
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| CN (1) | CN208714844U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113335382A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-09-03 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种商用车横梁处管线的分隔布置结构 |
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