CN2399520Y - 机动车发动机电控喷射装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车发动机电控喷射装置,其特征在于:包括有发动机电磁供油喷嘴、磁电机信号感应器和控制电路,磁电机信号感应器通过导线与控制电路的输入端连接,控制电路的输出端通过导线与电磁供油喷嘴连接,控制电路中的脉冲宽度调节器与油门配合连接。本实用新型具有结构简单、运行可靠、节省燃油、燃烧充分和排污量小等优点,它可以自动控制电磁供油喷嘴的供油量,提高发动机的输出功率,增强机动车的提速性能。

Description

机动车发动机电控喷射装置

本实用新型涉及一种机动车发动机的主配套产品，特别是一种机动车不带化油器的发动机对电磁供油喷嘴的电控喷射装置。

目前，机动车发动机供油系统是靠发动机汽缸内活塞往复运动产生的负压把燃油从化油器中吸入燃烧室内燃烧供发动机工作的，这种供油方式存在着供油量不稳定、燃油雾化粒度大、燃烧不充分、废气排放量大和浪费燃油等不足。为了解决这些问题，有关技术人员从进油通路上取消了化油器，并在进油通路上设置了一个油泵和与之串接的燃油稳压器，它改原有的被动供油为主动供油，可以为发动机喷嘴提供足够的油压，但是，这种发动机的供油喷嘴处于无计划供油状态，当机动车加速行驶时，需要较多的燃油，而喷嘴的供油并没有增加；当机动车减速行驶时，需要较少的燃油，喷嘴的供油并没有减少；这样就势必存在着浪费燃油、输出功率低和机动车提速性能差等不足。

本实用新型的目的就是提供一种机动车发动机电控喷射装置，它可以根据机动车行驶状态的需要，自动控制电磁供油喷嘴的供油量。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有发动机电磁供油喷嘴、磁电机信号感应器和控制电路，磁电机信号感应器通过导线与控制电路的输入端连接，控制电路的输出端通过导线与电磁供油喷嘴连接，控制电路中的脉冲宽度调节器与油门配合连接。

本实用新型的工作原理是这样的：发动机启动后，磁电机信号感应器从磁电机上取出的正弦波信号经控制电路处理整形后形成同步正向脉冲方波信号，该同步正向脉冲方波信号被送至电磁供油喷嘴，这样电磁供油喷嘴的打开或关闭将随同步正向脉冲方波信号频率的变化而变化；当机动车需要加速时，扳动或踏动油门，在发动机进气量增大的同时，触动脉冲宽度调节器，使控制电路输出的脉冲宽度发生变化，电磁供油喷嘴的打开时间延长，喷油量增多，发动机的输出功率增大，发动机的转速因输出功率增大而提高，转速的提高又使磁电机信号感应器感应出的正弦波信号的频率增大，从而使控制电路输出的正向脉冲方波信号的频率增大，进一步使电磁供油喷嘴的打开频率增多，喷油量又进一步增多，输出功率继续增大，发动机转速继续提高，如此重复，使机动车在短时间内得到可靠地提速。相反，当机动车需要减速时，油门逐渐关闭，在发动机进气量逐渐减少的同时，脉冲宽度调节器使得电磁供油喷嘴的打开时间逐渐缩短，喷油量减少，发动机转速因输出功率减少而降低，转速的降低又使磁电机信号感应器感应出的正弦信号的频率减小，从而使控制电路输出的正向脉冲方波信号的频率减小，进一步使电磁供油喷嘴的打开频率减少，喷油量又进一步减少，输出功率继续减少，发动机转速继续降低，如此重复，使机动车在短时间内得到可靠减速。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、运行可靠、节省燃油、燃烧充分和排污量小等优点，它可以自动控制电磁供油喷嘴的供油量，提高发动机的输出功率，增强机动车的提速性能。

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为控制电路的电路图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型的特征在于：包括有发动机电磁供油喷嘴1、磁电机信号感应器2和控制电路3，磁电机信号感应器2通过导线与控制电路3的输入端连接，控制电路3的输出端通过导线与电磁供油喷嘴1连接，控制电路3中的脉冲宽度调节器4与油门配合连接。如图2所示，脉冲宽度调节器4是可调电阻R。

如图1所示，本实用新型的工作原理是这样的：发动机启动后，磁电机信号感应器2从磁电机上取出的正弦波信号经控制电路3处理整形后形成同步正向脉冲方波信号，该同步正向脉冲方波信号被送至电磁供油喷嘴1，这样电磁供油喷嘴1的打开或关闭将随同步正向脉冲方波信号频率的变化而变化；当机动车需要加速时，扳动或踏动油门，在发动机进气量增大的同时，触动脉冲宽度调节器4，使控制电路3输出的脉冲宽度发生变化，电磁供油喷嘴1的打开时间延长，喷油量增多，发动机的输出功率增大，发动机的转速因输出功率增大而提高，转速的提高又使磁电机信号感应器2感应出的正弦波信号的频率增大，从而使控制电路3输出的正向脉冲方波信号的频率增大，进一步使电磁供油喷嘴1的打开频率增多，喷油量又进一步增多，输出功率继续增大，发动机转速继续提高，如此重复，使机动车在短时间内得到可靠地提速。相反，当机动车需要减速时，油门逐渐关闭，在发动机进气量逐渐减少的同时，脉冲宽度调节器4使得电磁供油喷嘴1的打开时间逐渐缩短，喷油量减少，发动机转速因输出功率减少而降低，转速的降低又使磁电机信号感应器2感应出的正弦信号的频率减小，从而使控制电路3输出的正向脉冲方波信号的频率减小，进一步使电磁供油喷嘴1的打开频率减少，喷油量又进一步减少，输出功率继续减少，发动机转速继续降低，如此重复，使机动车在短时间内得到可靠减速。

如图2所示，控制电路3是由稳压电路5、信号处理器6、脉冲整形器7、手动触发开关K和功率放大器8构成，电源与稳压电路5的输入端连接，稳压电路5的输出端分别与信号处理器6、脉冲整形器7和功率放大器8连接，信号处理器6的输入端与磁电机信号感应器2连接，信号处理器6的输出端与脉冲整形器7的输入端连接，脉冲整形器7的输出端与功率放大器8的输入端连接，功率放大器8的输出端与电磁供油喷嘴1连接，脉冲整形器7的输入端上接有手动触发开关K。

如图2所示，稳压电路5是由第一电容C1、第二电容C2和稳压器7808组成，第一电容C1并接在稳压器7808的输入端上，第二电容C2并接在稳压7808的输出端上。

如图2所示，信号处理器是6第一电阻R1的一端与第一二极管D1的正极连接，另一端与第一三极管BG1的基极连接，第一三极管BG1的发射极接地，第一三极管BG1的集电极与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2另一端接在稳压电路5的输出端上，第一二极管D1的负极与第二二极管D2的负极连接，第二二极管D2的正极与第三电容C3的一端连接，第三电容C3的另一端接地，第三电阻R3的一端与第一三极管BG1的集电极连接，另一端与第二二极管D2的正极连接，第四电阻R4的一端与稳压电路5的输出端连接，另一端分别与第一二极管D1的负极和第五电阻R5的一端连接，第五电阻R5的另一端与第三二极管D3的正极连接，第三二极管D3的负极与第四二极管D4的负极连接，第四二极管D4的正极接在第二三极管BG2的基极上，第二三极管BG2的发射极接地，第二三极管BG2的集电极与第六电阻R6的一端连接，第六电阻R6的另一端与稳压电路5的输出端连接，第二三极管BG2的集电极作为信号处理器6的输出端。

如图2所示，脉冲整形器7是集成电路NE555的第四脚和第八脚与稳压电路5的输出端连接，第一脚接地，第五脚与第五电容C5的一端连接，第五电容C5的另一端接地，集成电路NE555的第六脚与第四电容C4的一端连接，第四电容C4的另一端接地，集成电路NE555的第六脚与第七脚之间并接有第七电阻R7，集成电路NE555的第七脚与第八脚之间并接有可调电阻R，集成电路NE555的第二脚为脉冲整形器7的输入端，第三脚为脉冲整形器7的输出端，手动触发开关K接在集成电路NE555的第二脚与地之间。

如图2所示，功率放大器8是第八电阻R8与第五二极管D5的正极连接，第八电阻R8的另一端为功率放大器的输入端，第五二极管D5的负极与第四三极管BG4的基极连接，第四三极管BG4的发射极接地，第四三极管BG4的集电极与第六二极管D6的负极连接，第六二极管D6的正极与第三三极管BG3的基极连接，第三三极管BG3的集电极与稳压电路5的输出端连接，第三三极管BG3的发射极与第七二极管D7的负极连接，第七二极管D7的正极与第三三极管BG3的基极连接，第四三极管BG4的集电极为功率放大器8的输出端，也为控制电路3的输出端。

如图2所示，控制电路是这样工作的：

1.电源经过稳压电路5中的电容C1、稳压器7808和电容C2稳压滤波后形成稳定的电压，为信号处理器6、脉冲整形器7和功率放大器8提供工作电压；

2.磁电机信号感应器2感应出的正弦波信号输到信号处理器6的输入端，经第一三极管BG1的、第一二极管D1和第二二极管D2的放大检波后截去负半周信号形成放大的正半周信号，该信号经第五电阻R5、第三二极管D3，再经第四二极管D4截去较低电压信号形成具有高于一定电压值的脉冲信号，该脉冲信号经第二三极管BG2放大后，从信号处理器6的输出端输出；

3.从信号处理器6输出的高压脉冲信号输入到脉冲整形器7的输入端，经集成电路NE555倒相整形后从脉冲整形器7的输出端输出同步规则的脉冲宽度可调的方波信号，方波信号的脉冲宽度可通过脉冲宽度调节器4即可调电阻R进行调节；集成电路NE555是标准的集成电路，型号为NE555；

4.从脉冲整形器7输出端输出的同步规则的方波信号经功率放大器8功率放大后输给电磁供油喷嘴1，功率放大器8中的第三三极管BG3、第六二极管D6和第七二极管D7组成一个保护电路；

5.在同一周期内，当方波为低电位时，电磁供油喷嘴1两端因存在电压而工作，电磁供油喷嘴1打开进行喷出燃油；当方波为高电位时，电磁供油喷嘴1两端因无电压而停止工作，电磁供油喷嘴1关闭；当机动车需要加速时，扳动或踏动油门，在发动机进气量增大的同时，脉冲宽度调节器4即可调电阻R的阻值发生变化，使同步规则的方波信号的低电位宽度变长，电磁供油喷嘴1的打开时间延长，喷油量增多；反之，机动车需要减速时，可使同步规则的方波信号的低电位宽度变短，电磁供油喷嘴1的打开时间缩短，喷油量减少。

6.手动触发开关K的作用是：机动车冷启动时，为了给发动机提供足够的启动燃油，按下手动触发开关K，强制电磁供油喷嘴1喷燃油，达到机动车可靠启动的目的。

Claims (7)

1.一种机动车发动机电控喷射装置，其特征在于：包括有发动机电磁供油喷嘴(1)、磁电机信号感应器(2)和控制电路(3)，磁电机信号感应器(2)通过导线与控制电路(3)的输入端连接，控制电路(3)的输出端通过导线与电磁供油喷嘴(1)连接，控制电路(3)中的脉冲宽度调节器(4)与油门配合连接。

2.如权利要求1所述的机动车发动机电控喷射装置，其特征在于：脉冲宽度调节器(4)是可调电阻(R)

3.如权利要求1、2所述的机动车发动机电控喷射装置，其特征在于：控制电路(3)是由稳压电路(5)、信号处理器(6)、脉冲整形器(7)、手动触发开关(K)和功率放大器(8)构成，电源与稳压电路(5)的输入端连接，稳压电路(5)的输出端分别与信号处理器(6)、脉冲整形器(7)和功率放大器(8)连接，信号处理器(6)的输入端与磁电机信号感应器(2)连接，信号处理器(6)的输出端与脉冲整形器(7)的输入端连接，脉冲整形器(7)的输出端与功率放大器(8)的输入端连接，功率放大器(8)的输出端与电磁供油喷嘴(1)连接，脉冲整形器(7)的输入端上接有手动触发开关(K)。

4.如权利要求3所述的机动车发动机电控喷射装置，其特征在于：稳压电路(5)是由第一电容(C1)、第二电容(C2)和稳压器(7808)组成，第一电容(C1)并接在稳压器(7808)的输入端上，第二电容(C2)并接在稳压(7808)的输出端上。

5.如权利要求3所述的机动车发动机电控喷射装置，其特征在于：信号处理器是(6)第一电阻(R1)的一端与第一二极管(D1)的正极连接，另一端与第一三极管(BG1)的基极连接，第一三极管(BG1)的发射极接地，第一三极管(BG1)的集电极与第二电阻(R2)的一端连接，第二电阻(R2)另一端接在稳压电路(5)的输出端上，第一二极管(D1)的负极与第二二极管(D2)的负极连接，第二二极管(D2)的正极与第三电容(C3)的一端连接，第三电容(C3)的另一端接地，第三电阻(R3)的一端与第一三极管(BG1)的集电极连接，另一端与第二二极管(D2)的正极连接，第四电阻(R4)的一端与稳压电路(5)的输出端连接，另一端分别与第一二极管(D1)的负极和第五电阻(R5)的一端连接，第五电阻(R5)的另一端与第三二极管(D3)的正极连接，第三二极管(D3)的负极与第四二极管(D4)的负极连接，第四二极管(D4)的正极接在第二三极管(BG2)的基极上，第二三极管(BG2)的发射极接地，第二三极管(BG2)的集电极与第六电阻(R6)的一端连接，第六电阻(R6)的另一端与稳压电路(5)的输出端连接，第二三极管(BG2)的集电极作为信号处理器(6)的输出端。

6.如权利要求3所述的机动车发动机电控喷射装置，其特征在于：脉冲整形器(7)是集成电路(NE555)的第四脚和第八脚与稳压电路(5)的输出端连接，第一脚接地，第五脚与第五电容(C5)的一端连接，第五电容(C5)的另一端接地，集成电路(NE555)的第六脚与第四电容(C4)的一端连接，第四电容(C4)的另一端接地，集成电路(NE555)的第六脚与第七脚之间并接有第七电阻(R7)，集成电路(NE555)的第七脚与第八脚之间并接有可调电阻(R)，集成电路(NE555)的第二脚为脉冲整形器(7)的输入端，第三脚为脉冲整形器(7)的输出端，手动触发开关(K)接在集成电路(NE555)的第二脚与地之间。

7.如权利要求3所述的机动车发动机电控喷射装置，其特征在于：功率放大器(8)是第八电阻(R8)与第五二极管(D5)的正极连接，第八电阻(R8)的另一端为功率放大器的输入端，第五二极管(D5)的负极与第四三极管(BG4)的基极连接，第四三极管(BG4)的发射极接地，第四三极管(BG4)的集电极与第六二极管(D6)的负极连接，第六二极管(D6)的正极与第三三极管(BG3)的基极连接，第三三极管(BG3)的集电极与稳压电路(5)的输出端连接，第三三极管(BG3)的发射极与第七二极管(D7)的负极连接，第七二极管(D7)的正极与第三三极管(BG3)的基极连接，第四三极管(BG4)的集电极为功率放大器(8)的输出端，也为控制电路(3)的输出端。

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