CN202170838U

CN202170838U - 一种电子节油器

Info

Publication number: CN202170838U
Application number: CN2011202103752U
Authority: CN
Inventors: 李庆
Original assignee: CHAOZHOU KAIDILI ENERGY INVESTMENT Co Ltd
Current assignee: CHAOZHOU KAIDILI ENERGY INVESTMENT Co Ltd
Priority date: 2011-06-21
Filing date: 2011-06-21
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2021-06-21

Abstract

本实用新型公开了一种电子节油器，其包括电源模块、增氧模块及气管，该电源模块为增氧模块供电，增氧模块用于从空气中提取氧气，并通过气管将氧气补充至发动机中；还包括气泵，气泵将增氧模块提取的氧气抽取并输送至发动机中；其中，该增氧模块为膜法富氧装置。本实用新型直接从空气中提取氧气，达到提高发动机气缸中空气含氧量的目的，不产生臭氧污染，不产生额外功耗；在不加压的情况下，显著提高了气缸中空气的含氧量，达到燃油充分燃烧目的。

Description

一种电子节油器

技术领域

本实用新型涉及一种节油器，更具体地说，是一种作为汽车发动器辅助设备的电子节油器。

背景技术

众所周知，对于大多数汽车，特别是使用了一段时间后的旧汽车而言，由于车的老化、积碳、设计上的缺陷等等，油耗会越来越高，也就是说，其燃油的燃烧率越来越低，有的甚至低至百分之七八十，即使是新车，其燃油也不能充分燃烧，大多只有百分之九十至九十五。

造成燃油不能充分燃烧的原因，主要有以下三个方面：

1、燃油的燃烧程度和气缸进气的氧气量有直接关系，为获取充足的动力，大多数发动机在设计时，其允许的喷油量和气缸所吸入的氧气量比率都偏大。在喷油量没有改变的情况下，进气的氧气量不足，便造成了燃油不能充分燃烧。

2、车辆老化后，气缸及相联器件积留更多的杂质，特别是积留一些燃烧后的废气，造成气缸内的氧气实际减少，进一步降低燃油的燃烧率。

3、现有技术，汽车燃烧率降低后并不能调低喷油量，因此造成了燃油的浪费，也产生了更多的废气污染。

目前，市面上有一些节油器，其设计思路是对发动机进行增氧加压，但还不能完全解决问题。

例如，中国实用新型专利《节油器》，ZL 200820183169.5；公开了一种节油器，连接于汽油或柴油发动机的燃烧室。它包括：壳体、电源开关、电路板、气泵、富氧发生器和气管，其中电路板的电源电路分别与电源开关、气泵、富氧发生器连接；电源开关位于壳体外部；电路板、气泵和富氧发生器均固定在壳体内部；气泵与富氧发生器的进气端通过气管连接；与富氧发生器出气端连接的气管伸入发动机的燃烧室。

该专利所述的富氧发生器，是一种臭氧发生器。该专利技术所要解决的问题是“利用臭氧促进发动机内燃油充分反应、充分燃烧，提高燃油燃烧率”。

又例如，中国实用新型专利《增氧加压节油器》，ZL201020260459.2；公开了一种增氧加压节油器，包括高压控制器、臭氧发生器和气泵，所述高压控制器分别和臭氧发生器及气泵电连接，所述臭氧发生器通过一个管道和气泵连接，所述臭氧发生器连接有一个臭氧输出管。本实用新型将臭氧发生器产生的臭氧通过软管连接输入到汽车发动机入气口，臭氧在发动机的高温作用下变为氧气，氧气进入燃烧室助燃，加速燃烧进程和力度。

上述专利技术，共同的特点在于：

1、装置里有一个生成臭氧的发生器；

2、使用气泵将产生的臭氧送入发动机，从而促进燃油的充分燃烧。

现有节油器，还存在如下问题：

1、由于臭氧发生器工作时，需要2000-6000V的高压放电，才能从空气中电离出臭氧，产生了额外的功耗，大大降低了节能减排的目的。

2、通过气泵将富氧气体送入发动机，在高温情况下臭氧分解为氧气，是一个逆过程，最终对气缸内空气的含氧量所能提高的量有限，不能完全达到使燃油充分燃烧的目的。

实用新型内容

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种提高气缸含氧量、达到节能减排目的的电子节油器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种电子节油器，其包括电源模块、增氧模块及气管，该电源模块为增氧模块供电，增氧模块用于从空气中提取氧气，并通过气管将氧气补充至发动机中。

本方案中，通过直接从空气中提取氧气补充到发动机中，避免现有技术中的臭氧发生器提供臭氧所需的高压，及臭氧分解为氧气的可逆性的缺陷，本方案具有节能、氧气利用率高等优点。

为了提高氧气的提取量，还进一步包括气泵，气泵将增氧模块提取的氧气抽取并输送至发动机中。

具体地，该增氧模块为膜法富氧装置。当然，还可以是其他提取富氧气体的装置。

进一步地，还包括根据汽车的老化程度来控制调整喷油咀喷油量的控制模块。该控制模块为单片机。

进一步地，还包括用于检测气缸内气体压力的压力传感器，控制模块还根据压力传感器的反馈信息来控制喷油咀的喷油量。

还包括臭氧生成器，臭氧生成器通过该气泵及气管连接至发动机上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、直接从空气中提取氧气，达到提高发动机气缸中空气含氧量的目的，不产生臭氧污染，不产生额外功耗；

2、在不加压的情况下，显著提高了气缸中空气的含氧量，达到燃油充分燃烧目的；

3、通过控制模块调整喷油量，可根据汽车的老化程度及具体情况，适当调整喷油量，达到省油的目的。

附图说明

图1 为本实用新型的原理框图。

具体实施方式

以下结合实施例及附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型公开了一种电子节油器，包括电源模块、增氧模块1及气管，增氧模块1输入端通过第一气管与空气连通，增氧模块输出端通过第二气管与气泵2连通，气泵2通过第三气管与发动机连通。

增氧模块1通过气管吸空气，并形成富氧空气，再由气泵2抽取，送入发动机，从而达到增加发动机气缸含氧量，促使燃油充分燃烧的目的。

所述增氧模块1可以采用膜法富氧装置，该装置设置有一块氧气分离膜，并在气泵抽取压力的作用下，提高氧气的含量。由于空气中氮气含量占了百分之七十八，通过普通的氧气分离膜和简单的工艺，便可以有效阻挡氮气通过，从而产生富氧空气。

有必要说明的是，采用膜法富氧装置产生富氧气体，只是本实用新型的一个实施例，使用其它方法从空气中提取富氧气体，都是本实用新型的保护范围。

本实用新型还包括一个控制模块3，其根据汽车的老化程度来控制调整喷油咀的喷油量。控制模块3通过一根信号线连接压力传感器，采集压力传感器信息，控制模块3还通过另一根信号线连接喷油咀，根据压力传感器的反馈信息来控制喷油咀的喷油量，从而减少燃油的无功消耗。

Claims

1.一种电子节油器，其特征在于，包括电源模块、增氧模块及气管，该电源模块为增氧模块供电，增氧模块用于从空气中提取氧气，并通过气管将氧气补充至发动机中。

2.根据权利要求1所述的电子节油器，其特征在于，还包括气泵，气泵将增氧模块提取的氧气抽取并输送至发动机中。

3.根据权利要求2所述的电子节油器，其特征在于，该增氧模块为膜法富氧装置。

4.根据权利要求1至3任一项所述的电子节油器，其特征在于，还包括根据汽车的老化程度来控制调整喷油咀喷油量的控制模块。

5.根据权利要求4所述的电子节油器，其特征在于，还包括用于检测气缸内气体压力的压力传感器，控制模块还根据压力传感器的反馈信息来控制喷油咀的喷油量。

6.根据权利要求4所述的电子节油器，其特征在于，该控制模块为单片机。

7.根据权利要求1所述的电子节油器，其特征在于，还包括臭氧生成器，臭氧生成器通过该气泵及气管连接至发动机上。