CN110953095A - 一种汽车发动机的节能减排方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种汽车发动机的节能减排方法，包括如下步骤：1)通过分子筛提高空气的氧气浓度；2)使用添加有负离子材料的过滤器过滤空气中的杂质，并再次提高空气中的氧气浓度；3)通过排量控制回路控制空气的流量；4)使用氮氧净化器产生氮氧气体，进一步提高空气中的氧气浓度；5)将经过步骤4)输出的空气经排气口输送到汽车的发动机中，与燃料进行燃烧。本申请通过分子筛、添加有负离子材料的过滤器以及可产生氮氧气体的氮氧净化器来多次提高汽车进气系统中空气的氧气浓度，使得发动机中的燃料燃烧的更加充分，降低能源的消耗，减少环境污染。
Description
技术领域
本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种汽车发动机的节能减排方法。
背景技术
现有技术中，汽车一般采用内燃发动机作为汽车的动力来源。现有的汽车发动机在工作过程中，因为空气中的氧气浓度不够高导致发动机中的燃油燃烧不充分，这不仅会浪费掉一部分燃油导致发动机产生积碳，从而使得发动机的动力下降，寿命缩短，还会排出更多的有害气体，对人类和环境产生严重的危害。
现有的汽车节能器在汽车发动机的进气管上开一条进气支路，采用氧气发生器进行产氧工作，利用气泵将氧气送入汽车发动机中。氧气发生器和气泵的使用同时也加剧了能量的消耗，但是汽车发动机的进气系统不具有抽气功能，属于被动进气，若不利用气泵，会导致氧气发生器中的氧气无法进入汽车发动机助燃，从而实现不了节能减排的作用。
因此本领域技术人员致力于开发一种能量消耗低，可以提高进入汽车发动机的空气的氧气浓度，使得发动机中的燃油燃烧更加充分的节能减排方法。
发明内容
本发明意在提供一种汽车发动机的节能减排方法，以解决进入汽车发动机的空气氧气浓度较低，发动机内的燃油燃烧不够充分从而浪费资源，污染环境的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案为：
一种汽车发动机的节能减排方法，包括分子筛、过滤器、排量控制回路、氮氧净化器和出气口，所述分子筛的进气端与汽车的进气口串联，所述过滤器与所述分子筛连接，所述排量控制回路与所述过滤器连接，所述氮氧净化器与所述排量控制回路连接，所述出气口与所述氮氧发生装置连接；所述过滤器中添加有负离子材料；
所述节能减排方法包括如下步骤：
1)通过分子筛提高空气的氧气浓度；
2)使用添加有负离子材料的过滤器过滤空气中的杂质，并再次提高空气中的氧气浓度；
3)通过排量控制回路控制空气的流量；
4)使用氮氧净化器产生氮氧气体，进一步提高空气中的氧气浓度；
5)将经过步骤4)输出的空气经排气口输送到汽车的发动机中，与燃料进行燃烧。
可选地，步骤4)中，所述氮氧净化器通过电压脉冲电路板提供电压，所述电压脉冲电路板与汽车的电瓶并联并根据汽车电瓶的电压脉冲自动控制所述氮氧进化器的开启和关闭。
可选地，所述电压脉冲电路板包括用于稳定电路电压的补偿电路和超级电容。
可选地，所述过滤器中的负离子材料为富氢水素球。
本基础方案的工作原理及有益效果在于：通过分子筛、添加有负离子材料的过滤器以及可产生氮氧气体的氮氧净化器来多次提高汽车进气系统中空气的氧气浓度，使得发动机中的燃料燃烧的更加充分，降低能源的消耗，减少环境污染。
附图说明
图1为本发明一种汽车发动机的节能减排方法示意图；
图2为本发明一种汽车发动机的节能减排器的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：分子筛1、过滤器2、排量控制阀3、管道4、进气口5、外壳6、电源模块7、电源接口71、电源按钮72、指示灯73、电压脉冲电路板8、氮氧净化器9、排气扇10、保险管11、出气口12、软管13、气体输送管14。
实施例一
如图1、图2所示：
一种车用节能减排器，包括：分子筛1、过滤器2、排量控制回路、氮氧发生装置和出气口12。
分子筛1的进气端连接在汽车发动机进气系统的上游，分子筛1可产生氧气，提高空气中的氧气浓度。
过滤器2的进气端通过软管13与分子筛1的出气端连接，过滤器2内添加有负离子材料，如富氢水素球，可以产生氧离子，进一步提高空气中的氧气浓度。
排量控制回路包括排量控制阀3、管道4和进气口5，排量控制阀3与过滤器2的出气端连接，管道4连接在排量控制阀3和进气口5之间。排量控制阀3可以控制空气进入汽车发动机的流量大小。
氮氧发生装置包括外壳6、电源模块7、电压脉冲电路板8、氮氧净化器9、排气扇10和保险管11。
氮氧净化器9的一端与进气口5连接，另一端通过气体输送管14与出气口12连接，可以产生氮氧气体，进一步提高空气中的氧气浓度，同时氮气还可起到一定的降温作用。
电源模块7和出气口12设置在外壳6的侧端面，电源模块7包括电源接口71、电源按钮72和指示灯73。电源接口71通过接电线并联在汽车电瓶的电压输出端，用于接收电压，电源按钮72可以手动对氮氧发生装置进行开启和关闭。电源模块7通过并联的方式与汽车电瓶连接，使汽车主电路与氮氧发生装置电路的工作互不影响，当汽车发生电路问题时，方便排查。
电压脉冲电路板8连接在电源模块7与氮氧净化器9之间，用于对氮氧净化器9提供电压，电压脉冲电路板8可通过汽车电瓶的电压脉冲自动启动和关闭氮氧净化器9。电压脉冲电路板8包括补偿电路和超级电容，可以使得整个电路的电压稳定，不受汽车电瓶电流波动的影响，提高电路的稳定性。
保险管11连接在电压脉冲电路板8与电源模块7之间，当电路电流波动突然很大时，会自动断开电路，保证电器元件的安全。
氮氧发生装置的外壳6上还设置有排气扇10，为氮氧发生装置内部进行通风散热。
具体实施过程如下：
首先，通过分子筛1提高空气的氧气浓度。空气从汽车的进气管道4进入，空气流通进入分子筛1，分子筛1可以释放出氧气，提高空气中的氧气浓度。
接着，使用添加有负离子材料的过滤器2过滤空气中的杂质，并再次提高空气中的氧气浓度，过滤器2中添加的负离子材料可以是富氢水素球。从分子筛1流出的空气进入到过滤器2中，过滤器2添加有负离子材料可产生氧离子，氧离子混合在空气中，空气中的氧气浓度进一步得到提升。
然后，通过排量控制回路控制空气的流量。
紧接着，使用氮氧净化器9产生氮氧气体，进一步提高空气中的氧气浓度。空气经过排量控制回路进入氮氧净化器9内，氮氧净化器9可产生更多的氮氧气体混合到空气中，空气中的氧气浓度更进一步得到提升。氮氧净化器9通过电压脉冲电路板8提供电压，电压脉冲电路板8与汽车的电瓶并联并根据汽车电瓶的电压脉冲自动控制氮氧进化器的开启和关闭，电压脉冲电路板8还包括补偿电路和超级电容，用于稳定电路电压。
最后将氮氧净化器9输出的空气经排气口输送到汽车的发动机中，与燃料进行燃烧。具有较高氧气浓度的空气从出气口12进入汽车进气系统，最终进入汽车发动机内，与燃油充分燃烧，提高燃油的燃烧率，降低油耗及有害气体的排放，同时氮氧净化器9还可产生氮气，氮气还可起到降温作用。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。
Claims (4)
1.一种汽车发动机的节能减排方法，其特征在于，包括分子筛、过滤器、排量控制回路、氮氧净化器和出气口，所述分子筛的进气端与汽车的进气口串联，所述过滤器与所述分子筛连接，所述排量控制回路与所述过滤器连接，所述氮氧净化器与所述排量控制回路连接，所述出气口与所述氮氧发生装置连接；所述过滤器中添加有负离子材料；
所述节能减排方法包括如下步骤：
1)通过分子筛提高空气的氧气浓度；
2)使用添加有负离子材料的过滤器过滤空气中的杂质，并再次提高空气中的氧气浓度；
3)通过排量控制回路控制空气的流量；
4)使用氮氧净化器产生氮氧气体，进一步提高空气中的氧气浓度；
5)将经过步骤4)输出的空气经排气口输送到汽车的发动机中，与燃料进行燃烧。
2.根据权利要求1所述的节能减排方法，其特征在于：步骤4)中，所述氮氧净化器通过电压脉冲电路板提供电压，所述电压脉冲电路板与汽车的电瓶并联并根据汽车电瓶的电压脉冲自动控制所述氮氧进化器的开启和关闭。
3.根据权利要求2所述的节能减排方法，其特征在于：所述电压脉冲电路板包括用于稳定电路电压的补偿电路和超级电容。
4.根据权利要求1所述的节能减排方法，其特征在于：所述过滤器中的负离子材料为富氢水素球。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112746915A (zh) * | 2021-01-22 | 2021-05-04 | 深圳奥瑞迪科技有限公司 | 节油减排装置及其工作方法 |
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2019
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