CN215283736U - 一种冷藏车的低温隔温板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一种冷藏车的低温隔温板及其制作方法，该隔温板包括外层的隔温层，所述隔温层的内侧粘合连接有外胶合层，所述胶合层的内侧连接有金属层，所述金属层的内侧与内胶合层连接，内胶合层的内侧与隔温板的中间保温层相连接，整个隔温板以中间的保温层为中心，两外侧对称布置，隔温板的最外层由一层PVC牛皮层包裹。该隔温板具有较强的抗低温能力，能够在‑30℃‑‑40℃之间不变形，不膨胀，不收缩，不漏气，且具有一定的抗冲击能力，能够满足长途冷链运输车的强度要求，适合在冷藏车中推广使用。

Description

一种冷藏车的低温隔温板

技术领域

本实用新型属于冷链运输技术领域，尤其涉及一种冷藏车的低温隔温板及其制作方法。

背景技术

在传统的冷链物流运输中，冷藏车在为食品药品行业等有温度要求的物品进行运输时，一个车厢只能存放一种温度要求的食品或者物品，然而根据现实生活的需要，在大部分冷链终端的商超市场货生鲜蔬果市场，经常同时需要冷冻品，冷藏品和常温物品，且数量不一，这样的情况下，没有使用隔温板的冷藏车运输成本会增高，运输效率会降低，不利于运输行业的发展，也不能满足冷链终端的需求。基于市场需求，近年来市场上陆续出现一些传统的隔温板，大多采用海绵板，泡沫板，聚乙烯发泡板等，然而这些材质存在很多弊端，一是在冷藏车厢内部打冷后会收缩、漏气，特别是温度低至零下18度及以下时收缩更加厉害，进而导致车厢隔温失败，造成货物变质损失；二是海绵板比较软，容易弯曲，也容易造成隔温失败；三是泡沫板材质易碎易断，车厢如果运输重货，运输过程中很容易断裂，无法达到预期的隔温效果。

中国实用新型专利CN201872699U提供了一种隔温板，其保温层用EVA高发泡板材制成，在保温层外表设置PVC涂层布，用这种方式合成的隔温板将冷藏车隔离出冷冻、低温、常温三区，虽然达到了一定的隔温效果，但因为这种隔温板不可避免的存在冷冻情况下收缩、易断裂等问题，达不到预期的隔温效果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种冷藏车的低温隔温板，可以解决现有冷藏车隔温板存在的耐低温效果差、容易断裂、低温下收缩漏气的等问题，为解决背景技术中存在的问题及现有冷藏车隔温板的短板，本实用新型提出了一种冷藏车的低温隔温板及其制作方法，其技术方案为：

一种冷藏车的低温隔温板，包括外层的隔温层，所述隔温层的内侧粘合连接有外胶合层，所述胶合层的内侧连接有金属层，所述金属层的内侧与内胶合层连接，内胶合层的内侧与隔温板的中间保温层相连接，整个隔温板以中间的保温层为中心，两外侧对称布置，隔温板的最外层由一层PVC牛皮层包裹。

进一步的，所述的外层的隔温层为双面覆盖PEF的加强发泡板，具有良好的隔温效果。

进一步的，所述的胶合层设置在金属层和外层的隔温层之间为外胶合层，金属层与中间的保温层之间设置的胶合层为内胶合层，胶合层的使用使隔温板的内部结构更加稳定。

进一步的，所述的金属层优选为铁板或者铝板，进一步加强隔温板的抗压力，使隔温板能经受一定的挤压力和低温而不变形。

进一步的，所述的中间保温层采用的材料优选为XPS板或者聚氨酯板，所选保温层的材料具有良好的保温性。

进一步的，所述的隔温板可以在合成制作过程中预留出防水风机的位置，使隔温板上可装配防水风机，从而可以对冷藏车厢内的温度进行调节。

进一步的，所述的隔温板上可预留温度显示器位置，可实时监测冷藏车内的温度。

进一步的，所述的隔温板上设置有对穿拉手，可供实用者沿车厢方向拉动隔温板调整位置。

本实用新型的一种冷藏车的低温隔温板及其制作方法，相比于现有技术具有以下优点：

1.采用独特的隔温板合成方式，较现有隔温板隔温效果更好，且具有一定的抗冲击能力，能够满足长途冷链运输车的强度要求。

2.隔温板经过上述合成工艺，本身可具有优良的抗低温能力，能够在-30℃--40℃之间不变形，不膨胀，不收缩，不漏气，能够满足一般的低温运输要求。

3.隔温板可适应不同车厢尺寸定制，可调节车厢内的温度，具有很高的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的一种冷藏车的低温隔温板的结构示意图。

图2是本实用新型的金属层的结构示意图。

图3是本实用新型的U型嵌体的剖视图。

图4是本实用新型的一种冷藏车的低温隔温板的整体外观图。

其中1-隔温层，2-胶合层，3-金属层，4-保温层，5-螺丝螺母，6-对穿孔，7-U型嵌体，8-隔温板，9-把手，10-防水风机，11-温度显示器。

具体实施方式

本实用新型提供了一种冷藏车的低温隔温板及其制造方法，使用不同的隔温材料及合成工艺制成适用于冷链运输车使用的车厢低温隔温板，相比于传统的隔温板能承载更多冲击力，耐低温而不变形，不漏气，隔温效果好。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、

“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1所示，一种冷藏车的低温隔温板，包括外层的隔温层1，所述隔温层1的内侧粘合连接有外胶合层2，所述胶合层的内侧连接有金属层3，所述金属层3的内侧与内胶合层2连接，内胶合层2的内侧与隔温板的中间保温层4相连接，整个隔温板以中间的保温层4为中心，两外侧对称布置，隔温板的最外层由一层PVC牛皮层包裹。

所述的外层的隔温层1为双面覆盖PEF的加强发泡板，具有良好的隔温效果。

所述的胶合层2设置在金属层3和外层的隔温层1之间为外胶合层2，金属层3与中间的保温层4之间设置的胶合层为内胶合层2，胶合层2的使用使隔温板的内部结构更加稳定。

所述的金属层3优选为铁板或者铝板，进一步加强隔温板的抗压力，使隔温板能经受一定的挤压力和低温而不变形。

所述的中间保温层4采用的材料优选为XPS板或者聚氨酯板，所选保温层4的材料具有良好的保温性。

将选用的保温层4板根据冷藏车的车厢宽度使用U型嵌体7拼合，所述保温层材料优选选为XPS板或者聚氨酯板。

然后将拼合好的保温层4双面均粘合胶面层2，在所述胶合层2的外侧粘合金属层3，优选为铁板或者铝板，将粘合好的隔温板置于25--80度环境内双面加压24小时，加压压强为35--40Mpa。

将加压粘合好的半成品隔温板从加压环境中取出，使用32--40个对穿不锈钢螺丝螺母5与垫片装配对金属层3做全板固定，增加隔温板内部的稳固性。

将稳固好的隔温板双面用高压胶枪喷胶形成外胶合层2。

外胶合层2双面粘合外层的隔温层1，所述隔温层优选材料为PEF的发泡板。

将加工合成好的隔温板两侧覆一层海绵防护体，防止隔温板在于车厢内壁接触时的碰撞损坏，将隔温板整板包裹一层PE保护层，最后用PVC牛津层缝制隔温板的外套，外套的上下两部分使用加强尼龙自粘字母粘带粘合，PVC牛津层的外套可以防水防污。

所述的隔温板上设置有对穿拉手，可供实用者沿车厢方向拉动隔温板调整位置。

实施例2

如图4所示，与实施例1不同的在于，针对隔温要求不同的冷藏车车厢，所述的隔温板可以在合成制作过程中预留出防水风机的位置，使隔温板上可装配防水风机，从而可以对冷藏车厢内的温度进行调节。

所述的隔温板上还可预留温度显示器位置，可实时监测冷藏车内的温度。

所述实施例2中的隔温板的其他合成层与实施例1相同。

Claims (6)

1.一种冷藏车的低温隔温板，其特征在于包括外层的隔温层（1），所述隔温层（1）的内侧粘合连接有外胶合层（2），所述胶合层（2）的内侧连接有金属层（3），所述金属层（3）的内侧与内胶合层（2）连接，所述金属层（3）上使用32--40个对穿不锈钢螺丝螺母与垫片装配对金属板做全板固定，内胶合层（2）的内侧与隔温板的中间保温层（4）相连接，整个隔温板以中间的保温层（4）为中心，两外侧对称布置，隔温板的最外层由一层PVC牛皮层包裹。

2.根据权利要求1所述的一种冷藏车的低温隔温板，其特征在于所述的外层的隔温层（1）为双面覆盖PEF的加强发泡板，具有良好的隔温效果。

3.根据权利要求1所述的一种冷藏车的低温隔温板，其特征在于所述的胶合层（2）设置在金属层（3）和外层的隔温层（1）之间为外胶合层（2），金属层（3）与中间的保温层（4）之间设置的胶合层（2）为内胶合层（2），胶合层（2）的使用使隔温板的内部结构更加稳定。

4.根据权利要求1所述的一种冷藏车的低温隔温板，其特征在于所述的金属层（3）优选为铁板或者铝板，进一步加强隔温板的抗压力。

5.根据权利要求1所述的一种冷藏车的低温隔温板，其特征在于所述的中间保温层（4）采用的材料优选为XPS板或者聚氨酯板。

6.根据权利要求1所述的一种冷藏车的低温隔温板，其特征在于所述的胶合层（2）与金属层（3）之间的粘合需要在温度范围为25--80度，加压压强为35--40Mpa。

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