CN217021653U - 保温板材、车辆及其车厢 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种保温板材、车辆及其车厢，所述保温板材包括有隔热层(3)、保温层(2)和面板层(1)，所述隔热层(3)包括相对的第一表面和第二表面，所述保温层(2)和所述面板层(1)依次层叠地覆盖于所述第一表面和所述第二表面，其中，所述面板层(1)位于所述保温层(2)的外侧。通过上述技术方案，能够有效的隔断外部空气，从而能够长时间保证车厢内的温度，满足短途的冷藏运输。

Description

保温板材、车辆及其车厢

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种保温板材、车辆及其车厢。

背景技术

随着我国冷链物流的发展，冷藏车在行业中起到重要的作用。车厢作为冷藏车的重要部件，能够隔断外部空气保证车厢内食品新鲜，并保证其它对温度有需求的货物的运输，其中，车厢材质的选择对冷链车运输起着至关重要的作用。

现有的冷藏车为了更好的达到保鲜效果会额外加装制冷机组，对于小型城市内的冷藏运输，采用整车加装制冷装置的方式不仅增加整车的运输成本，还增加车辆消耗，造成了很大的浪费。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种保温板材、车辆及其车厢，能够有效的隔断外部空气，从而能够长时间保证车厢内的温度，满足短途的冷藏运输。

为了实现上述目的，本公开提供的一种保温板材，所述保温板材包括有隔热层、保温层和面板层，所述隔热层包括相对的第一表面和第二表面，所述保温层和所述面板层依次层叠地覆盖于所述第一表面和所述第二表面，其中，所述面板层位于所述保温层的外侧。

可选地，所述面板层为玻璃钢板。

可选地，所述保温层是用蜂窝棉以及保温棉压制而成。

可选地，所述隔热层采用的是硬质聚氨酯泡沫。

可选地，所述面板层和所述保温层通过紧固件固定在一起。

可选地，所述保温层和所述隔热层通过紧固件固定在一起。

可选地，所述面板层的表面涂覆有防水胶。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车厢，所述车厢由多个保温板材形成有保温空间，所述保温板材为上述保温板材。

在上述技术方案的基础上，本公开再提供一种车辆，所述车辆包括上述车厢。

通过上述技术方案，本公开提供一种保温板材、车辆及其车厢，该保温板材包括面板层、保温层和隔热层，具有较好的隔热效果，在用于车辆的车厢时，能够有效的隔断外面空气，长时间保证车厢内的温度，满足短途的冷藏运输，由此，整车也不需要加装制冷装置来保持车厢内的温度，有效地降低车辆运输货物的成本，并且能够提升车辆的续航里程。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是公开实施例提供的保温板材的结构示意图。

附图标记说明

1-面板层，2-保温层，3-隔热层。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，所使用的方位词如“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的“内、外”。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1中所示，提供一种保温板材，保温板材包括有隔热层3、保温层2和面板层1，隔热层3包括相对的第一表面和第二表面，保温层2和面板层1依次层叠地覆盖于第一表面和第二表面，其中，面板层1位于保温层2的外侧。

通过上述技术方案，本公开提供一种保温板材、车辆及其车厢，该保温板材包括面板层1、保温层2和隔热层3，具有较好的隔热效果，在用于车辆的车厢时，能够有效的隔断外面空气，长时间保证车厢内的温度，满足短途的冷藏运输，由此，整车也不需要加装制冷装置来保持车厢内的温度，有效地降低车辆运输货物的成本，并且能够提升车辆的续航里程。

在本公开提供的具体实施方式中，面板层1可以为玻璃钢板，玻璃钢板具有强度大、质量轻等特点。在此材料中，玻璃钢板的厚度可以选取为5mm，既能满足车厢承重的作用，同时也具有一定的耐冲击性。

在本公开提供的具体实施方式中，保温层2可以是用蜂窝棉及保温棉通过压注机压制而成的，保温层2的厚度可以选取为10mm，在制作过程中将蜂窝棉与保温棉以1：1的比例配置，能有效地降低热传导系数，在工艺成型后，蜂窝棉及保温棉压制成型的材料具有整体结构紧致、受力易修复等特点。

在本公开提供的具体实施方式中，隔热层3可以为硬质聚氨酯泡沫，硬质聚氨酯泡沫是采用成型后的模具直接压制而成的，隔热层3的厚度可以选取为20mm，起到了一部分强度的支撑和初期的部分热量传导。此外，硬质聚氨酯泡沫具有轻质、隔热、保温等特点，能够使得保温板材发挥良好的隔热效果。

其中，保温板材是一种新型复合材料。在选材上，玻璃钢板和硬质聚氨酯泡沫都具有耐冲击性、耐腐蚀性、质量轻等特点，再加上蜂窝棉和保温棉压制成型的保温层2，冷链运输车不仅在使用时整体货厢能够达到密封要求，还满足了城市短途运输的保鲜、隔热的需求，同时也减少了整车制造及用户使用成本。通过上述保温板材制成的车厢相比于其他材质的制成的车厢(例如镀锌板材质的冷藏车)，无需额外增加制冷机组，这样不仅能够降低成本且有利于环保。

在本公开提供的具体实施方式中，面板层1和保温层2可以通过紧固件固定在一起。其中，面板层1和保温层2二者先是经过压模机压制后，为了使二者之间的材料更加紧固可靠，又将其用紧固件固定。此外，紧固件可以构造为例如螺钉、铆钉等任意合适的紧固构件，本公开对此不做具体限制。

在本公开提供的具体实施方式中，保温层2和隔热层3可以通过紧固件固定在一起。其中，保温层2和隔热层3二者先是经过压模机压制后，为了使二者之间的材料更加紧固可靠，又将其用紧固件固定。此紧固件可以构造为例如螺钉、铆钉等任意合适的紧固构件，本公开对此不做具体限制。

在本公开提供的具体实施方式中，面板层1的表面可以涂覆有防水胶，即面板层1、保温层2和隔热层3经模具压制贴合之后，还可以在面板层1的表层涂抹一层防水胶，以起到防水的作用。其中，防水胶可以是现有的任意种类的防水胶，本公开对此不做具体限制。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车厢，该车厢由多个上述保温板材形成有保温空间。其中，车厢的保温空间用于放置任意有保温需求的货物，例如奶制品、生鲜蔬菜及冷冻产品等，因车厢的保温、隔热效果较好，所以存放在车厢内的物品都能很好保留原有物质，满足用户的需要。此外，本公开提供的车厢同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述车厢，因此同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种保温板材，其特征在于，所述保温板材包括有隔热层(3)、保温层(2)和面板层(1)，所述隔热层(3)包括相对的第一表面和第二表面，所述保温层(2)和所述面板层(1)依次层叠地覆盖于所述第一表面和所述第二表面，其中，所述面板层(1)位于所述保温层(2)的外侧。

2.根据权利要求1所述的保温板材，其特征在于，所述面板层(1)为玻璃钢板。

3.根据权利要求1所述的保温板材，其特征在于，所述隔热层(3)为硬质聚氨酯泡沫。

4.根据权利要求1所述的保温板材，其特征在于，所述面板层(1)和所述保温层(2)通过紧固件固定在一起。

5.根据权利要求1所述的保温板材，其特征在于，所述保温层(2)和所述隔热层(3)通过紧固件固定在一起。

6.根据权利要求1-5任一项所述的保温板材，其特征在于，所述面板层(1)的表面涂覆有防水胶。

7.一种车厢，其特征在于，所述车厢由多个保温板材形成有保温空间，所述保温板材为根据权利要求1-6中任一项所述的保温板材。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求7所述的车厢。

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