CN212950778U - 一种手推斗车的制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及手推斗车技术领域，且公开了一种手推斗车的制动装置，包括车体和车轮，所述车轮设置于车体的左侧，所述车轮的内部通过滚动轴承转动套接有连接杆，所述连接杆的两端均活动套接有前支撑杆，两个所述前支撑杆的上端均与车体的左端固定连接，所述连接杆的右侧固定设置有固定板，所述固定板的右侧两端均通过竖杆转动设置有辅助轮，所述固定板的上表面开设有挤压槽，所述车体的左侧下表面且位于挤压槽的正上方固定设置有连接块，所述连接块的下端固定设置有卡块且卡块的两侧均开设有滑槽，两个所述卡块的两侧均设置有夹板。本实用新型能够对手推斗车进行快速便捷的制动，保障操作人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及手推斗车技术领域，尤其涉及一种手推斗车的制动装置。
背景技术
手推斗车是建筑业最常用的工具之一，尤其是在建筑工地上，其主要作用就是通过人力运送建筑用品，比如泥沙、混凝土及砖块。现有的翻斗车大多数包括车体、轮子及把手，结构简单。
传统的手推斗车结构简单，没有设置制动装置，在坡度较大且不平稳的道路上难以控制速度，容易造成手推车快速下滑从而引发安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中手推斗车内有设置制动装置，容易引发安全事故的问题，而提出的一种手推斗车的制动装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种手推斗车的制动装置，包括车体和车轮，所述车体的右侧上下两端分别固定设置有扶手和后支撑杆，所述车轮设置于车体的左侧，所述车轮的内部通过滚动轴承转动套接有连接杆，所述连接杆的两端均活动套接有前支撑杆，两个所述前支撑杆的上端均与车体的左端固定连接，所述连接杆的右侧固定设置有固定板，所述固定板的右侧两端均通过竖杆转动设置有辅助轮，所述固定板的上表面开设有挤压槽，所述车体的左侧下表面且位于挤压槽的正上方固定设置有连接块，所述连接块的下端固定设置有卡块且卡块的两侧均开设有滑槽，两个所述卡块的两侧均设置有夹板，两个所述夹板的两侧均通过滑块与对应的滑槽滑动连接，两个所述夹板的内侧均固定设置有刹车片，两个所述夹板的外侧均为倾斜设置且均与对应的挤压槽的侧壁相匹配，所述连接块的两侧设置限位机构
优选的，所述限位机构包括两个限位板和弹簧，两个所述限位板固定设置于连接块的两侧，两个所述限位板之间设置有滑杆，所述滑杆的两端均贯穿对应的夹板与对应的限位板固定连接，所述滑杆的中部固定设置有隔板，两个所述弹簧均活动套接于对应的滑杆的一侧杆壁且两端分别与对应的隔板和夹板固定连接。
优选的，所述车轮的两侧均设置有多个凸块，两个所述刹车片的后侧均开设有卡槽，多个所述凸块均与对应的卡槽相匹配。
优选的，两侧所述弹簧均为压缩弹簧。
优选的，所述固定板的右侧中部固定设置有压杆。
优选的，所述刹车片采用石棉材质。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种手推斗车的制动装置，具备以下有益效果：
1、该手推斗车的制动装置，通过松开扶可使得车体后侧向下降落，从而使得两个夹板进入挤压槽的内部，挤压槽将两个夹板向中部挤压，从而实现两个刹车片对车轮的快速夹紧制动。
2、该手推斗车的制动装置，通过踩住压板，然后将车体后侧向上抬起，使得两个夹板从挤压槽中离开，在两个弹簧的弹力作用下向两侧移动，从而实现快速解除制动。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够对手推斗车进行快速便捷的制动，保障操作人员的安全。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种手推斗车的制动装置的结构示意图；
图2为图1的内部结构示意图；
图3为图1的侧视结构示意图；
图4为图3中局部A部分的结构放大示意图。
图中：1车体、2后支撑杆、3扶手、4前支撑杆、5连接杆、6车轮、7固定板、8竖杆、9辅助轮、10连接块、11夹板、12挡板、13滑杆、14限位块、15滑块、16刹车片、17压杆、18隔板、19弹簧、20凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种手推斗车的制动装置，包括车体1和车轮6，车体1的右侧上下两端分别固定设置有扶手3和后支撑杆2，车轮6设置于车体1的左侧，车轮6的内部通过滚动轴承转动套接有连接杆5，连接杆5的两端均活动套接有前支撑杆4，两个前支撑杆4的上端均与车体1的左端固定连接，连接杆5的右侧固定设置有固定板7，固定板7的右侧两端均通过竖杆8转动设置有辅助轮9，固定板7的上表面开设有挤压槽，车体1的左侧下表面且位于挤压槽的正上方固定设置有连接块10，连接块10的下端固定设置有卡块14且卡块14的两侧均开设有滑槽，两个卡块14的两侧均设置有夹板11，两个夹板11的两侧均通过滑块15与对应的滑槽滑动连接，两个夹板11的内侧均固定设置有刹车片16，两个夹板11的外侧均为倾斜设置且均与对应的挤压槽的侧壁相匹配，连接块10的两侧设置限位机构。
限位机构包括两个限位板12和弹簧19，两个限位板12固定设置于连接块10的两侧，两个限位板12之间设置有滑杆13，滑杆13的两端均贯穿对应的夹板11与对应的限位板12固定连接，滑杆13的中部固定设置有隔板18，两个弹簧19均活动套接于对应的滑杆13的一侧杆壁且两端分别与对应的隔板18和夹板11固定连接。
车轮6的两侧均设置有多个凸块20，两个刹车片16的后侧均开设有卡槽，多个凸块20均与对应的卡槽相匹配。
两侧弹簧19均为压缩弹簧，在自然状态下两个弹簧19会将对应的夹板11向外侧推动。
固定板7的右侧中部固定设置有压杆17，在抬起车体后侧时可使固定板7固定不动。
刹车片16采用石棉材质，使得刹车片16更加耐磨。
本实用新型中，使用时，工作人员将脚踩在压板17上，然后将扶手3向上提起，提起过程中，连接块10带动两个夹板11从固定板7中部的挤压槽中离开，在两个弹簧19的弹力作用下，两个夹板11被推向两侧，此时车轮6即可转动，即可推动车体1前进，当行驶在坡度较大且不平稳的道路上难以控制速度，在速度过快时，将扶手3向下压动，下压过程中，夹板11进入挤压槽的内部，挤压槽将两个夹板11向中间推动，使得两歌刹车片16与车轮6的两侧相抵，从而起到制动作用，在惯性作用下车轮6还会向前滚动，此时车轮6上设置的多个凸块20进入刹车片16后侧的卡槽中，阻挡车轮6继续转动，从而使得车体1快速平稳的制动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种手推斗车的制动装置，包括车体(1)和车轮(6)，其特征在于，所述车体(1)的右侧上下两端分别固定设置有扶手(3)和后支撑杆(2)，所述车轮(6)设置于车体(1)的左侧，所述车轮(6)的内部通过滚动轴承转动套接有连接杆(5)，所述连接杆(5)的两端均活动套接有前支撑杆(4)，两个所述前支撑杆(4)的上端均与车体(1)的左端固定连接，所述连接杆(5)的右侧固定设置有固定板(7)，所述固定板(7)的右侧两端均通过竖杆(8)转动设置有辅助轮(9)，所述固定板(7)的上表面开设有挤压槽，所述车体(1)的左侧下表面且位于挤压槽的正上方固定设置有连接块(10)，所述连接块(10)的下端固定设置有卡块(14)且卡块(14)的两侧均开设有滑槽，两个所述卡块(14)的两侧均设置有夹板(11)，两个所述夹板(11)的两侧均通过滑块(15)与对应的滑槽滑动连接，两个所述夹板(11)的内侧均固定设置有刹车片(16)，两个所述夹板(11)的外侧均为倾斜设置且均与对应的挤压槽的侧壁相匹配，所述连接块(10)的两侧设置限位机构。
2.根据权利要求1所述的一种手推斗车的制动装置，其特征在于，所述限位机构包括两个限位板(12)和弹簧(19)，两个所述限位板(12)固定设置于连接块(10)的两侧，两个所述限位板(12)之间设置有滑杆(13)，所述滑杆(13)的两端均贯穿对应的夹板(11)与对应的限位板(12)固定连接，所述滑杆(13)的中部固定设置有隔板(18)，两个所述弹簧(19)均活动套接于对应的滑杆(13)的一侧杆壁且两端分别与对应的隔板(18)和夹板(11)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种手推斗车的制动装置，其特征在于，所述车轮(6)的两侧均设置有多个凸块(20)，两个所述刹车片(16)的后侧均开设有卡槽，多个所述凸块(20)均与对应的卡槽相匹配。
4.根据权利要求2所述的一种手推斗车的制动装置，其特征在于，两侧所述弹簧(19)均为压缩弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种手推斗车的制动装置，其特征在于，所述固定板(7)的右侧中部固定设置有压杆(17)。
6.根据权利要求1所述的一种手推斗车的制动装置，其特征在于，所述刹车片(16)采用石棉材质。
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