CN205417192U - 用于车辆的控制台组件以及车辆控制台组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的控制台组件，该控制台组件包括外框架，外框架具有被限定在外框架中的箱体孔口，其中弓形后壁从接近箱体孔口的顶部处延伸至由外框架限定的内部体积内的位置；可旋转箱体，可旋转箱体设置在箱体孔口中；以及偏置机构，偏置机构设置在外框架的内部体积内并且从弓形后壁延伸至可旋转箱体的后壁，其中，偏置机构将可旋转箱体以恒定的转速从关闭位置偏置到打开位置。本实用新型还提供了另外两种车辆控制台组件。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的控制台组件，以至少地实现以恒定的速度打开或关闭该控制台组件中的箱体。

Description

用于车辆的控制台组件以及车辆控制台组件

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求于2014年12月11日提交的美国临时专利申请第62/090,545号，题为“利用恒力弹簧的车辆控制台箱体”的优先权，其全部公开通过引用结合到本文中。

技术领域

本实用新型大体上涉及设置在车辆的乘客车厢内的控制台组件，并且更具体地，涉及包括利用恒力弹簧的可旋转箱体的控制台组件。

背景技术

通常的汽车包括具有面向后部部分的中央控制台，该面向后部部分允许乘客舱后部的乘客使用设置在中央控制台内的各种实用功能。这些实用功能可包括电气插座、加热通风和空调控制、配件箱以及其他各种功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的控制台组件，以至少地实现以恒定的速度打开或关闭该控制台组件中的箱体。

根据本实用新型的一个方面，一种用于车辆的控制台组件包括外框架，该外框架具有被限定在该外框架中的箱体孔口，其中弓形后壁从接近箱体孔口的顶部处延伸至由外框架限定的内部体积内的位置。可旋转箱体被设置在箱体孔口中并且包括形成可通过敞开的顶部进入的可旋转箱体的内部体积的多个侧面、后壁、基底和前部面板。可旋转箱体在箱体孔口内在关闭位置与打开位置之间可旋转地操作，其中在关闭位置，可旋转箱体的前部面板基本上与邻近箱体孔口的外框架的外部表面齐平，在打开位置，可旋转箱体的至少一部分旋转通过箱体孔口，并且可旋转箱体的内部体积可从上方进入。偏置机构被设置在外框架的内部体积内并且从弓形后壁延伸至可旋转箱体的后壁。其中，偏置机构将可旋转箱体以恒定的转速从关闭位置偏置到打开位置。偏置机构为将可旋转箱体朝向打开位置偏置的恒力弹簧。闩锁/释放机构将可旋转箱体保持在关闭位置并抵抗偏置机构的偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，偏置机构不使用阻尼器。

根据本实用新型的一个实施例，该控制台组件进一步包括闩锁/释放机构，闩锁/释放机构将可旋转箱体保持在关闭位置并抵抗偏置机构的偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，偏置机构为具有定位在弓形后壁的顶部处的线轴的恒力弹簧并且延伸至定位在可旋转箱体的后壁处的固定端，并且其中，当恒力弹簧趋向于朝向线轴拉动固定端时，恒力弹簧向可旋转箱体施加偏置力以朝向打开位置偏置可旋转箱体。

根据本实用新型的一个实施例，外框架的弓形后壁包括在弓形后壁中限定的中央轨道，其中，当可旋转箱体在打开位置与关闭位置之间操作时，恒力弹簧的固定端滑动地接合中央轨道。

根据本实用新型的一个实施例，中央轨道限定延伸通过中央轨道的槽，其中恒力弹簧的固定端包括滑动凸耳，滑动凸耳从固定端延伸并且通过槽以连接至可旋转箱体的后壁，其中当可旋转箱体在打开位置与关闭位置之间运动时，滑动凸耳滑动地运动通过槽。

根据本实用新型的一个实施例，线轴设置在线轴凹槽内，线轴凹槽被限定在弓形后壁内，并且其中弹簧盖在恒力弹簧和线轴上方延伸并且至少部分地隐藏恒力弹簧和线轴。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆控制台组件，该车辆控制台组件包括框架，框架限定箱体孔口；可旋转箱体，可旋转箱体设置在箱体孔口中；以及偏置机构，偏置机构从接近箱体孔口的位置延伸至可旋转箱体的后壁，其中，偏置机构无阻尼器并且将可旋转箱体以恒定的转速从关闭位置偏置到打开位置。

根据本实用新型的一个实施例，框架包括弓形后壁，弓形后壁从箱体孔口延伸至由框架限定的内部体积内的位置，其中偏置机构至少部分地连接至弓形后壁。

根据本实用新型的一个实施例，偏置机构是恒力弹簧，并且弓形后壁包括限定在弓形后壁中的轨道，其中当可旋转箱体在打开位置与关闭位置之间操作时，恒力弹簧的固定端滑动地接合轨道。

根据本实用新型的一个实施例，轨道被限定在弓形后壁的箱体侧上并且接近由可旋转箱体限定的内部体积。

根据本实用新型的一个实施例，偏置机构为具有定位在弓形后壁的顶部处的线轴的恒力弹簧并且延伸至被定位在可旋转箱体的后壁处的固定端，并且其中，当恒力弹簧趋向于朝向线轴拉动固定端时，恒力弹簧向可旋转箱体施加偏置力以朝向打开位置偏置可旋转箱体。

根据本实用新型的一个实施例，框架包括导向突起，导向突起接合可旋转箱体，并且通过弓形路径在打开位置与关闭位置之间操作可旋转箱体，并且其中，恒力弹簧和轨道以预定的弓形构造被设置，其中预定的弓形构造与由导向突起限定的可旋转箱体的弓形路径同中心。

根据本实用新型的一个实施例，轨道限定延伸通过轨道的槽，其中恒力弹簧的固定端包括滑动凸耳，滑动凸耳从固定端延伸并且通过槽以连接至可旋转箱体的后壁，其中当可旋转箱体在打开位置与关闭位置之间运动时，滑动凸耳沿预定的弓形构造滑动地运动通过槽。

根据本实用新型的一个实施例，线轴设置在线轴凹槽中，线轴凹槽被限定在弓形后壁中，并且其中弹簧盖在恒力弹簧和线轴上方延伸并且至少部分地隐藏恒力弹簧和线轴。

根据本实用新型的又一方面，提供了另一种车辆控制台组件，该车辆控制台组件包括箱体，箱体可在控制台框架内沿预定的弧线在打开位置与关闭位置之间旋转；以及恒力弹簧，恒力弹簧朝向打开位置偏置箱体，并且其中恒力弹簧通过与预定的弧线同中心的弓形路径操作，并且其中恒力弹簧无阻尼器。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆控制台组件进一步包括弓形后壁，弓形后壁从控制台框架延伸至由控制台框架限定的内部体积内的位置，其中恒力弹簧至少部分地连接至弓形后壁；以及恒力弹簧的固定端，固定端滑动地接合被限定在弓形后壁内的中央轨道，其中恒力弹簧的固定端的运动在打开位置与关闭位置之间操作箱体。

根据本实用新型的一个实施例，恒力弹簧包括定位在弓形后壁的顶部处的线轴，并且恒力弹簧延伸至被定位在可旋转箱体的后壁处的固定端，并且其中，当恒力弹簧趋向于朝向线轴拉动固定端时，恒力弹簧向可旋转箱体施加偏置力以朝向打开位置偏置可旋转箱体。

根据本实用新型的一个实施例，控制台框架包括导向突起，导向突起接合箱体，并且通过弓形路径在打开位置与关闭位置之间操作箱体，并且其中，恒力弹簧和中央轨道以预定的弓形构造被设置，其中预定的弓形构造与由导向突起限定的箱体的弓形路径同中心。

根据本实用新型的一个实施例，中央轨道限定延伸通过中央轨道的槽，其中恒力弹簧的固定端包括滑动凸耳，滑动凸耳从固定端延伸并且通过槽以连接至箱体的后壁，其中当箱体在打开位置与关闭位置之间运动时，滑动凸耳沿预定的弓形构造滑动地运动通过槽。

本实用新型的有益效果在于：该实用新型的控制台组件能够实现以恒定的速度打开或关闭该控制台组件中的箱体。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是包含一个实施例的中央控制台的车辆的侧面立体图；

图2是如乘客舱的后部的乘客所视的图1的中中央控制台的后部立体图；

图3是中央控制台的一个实施例的外框架的一部分的俯视立体图，其中该中央控制台限定多个箱体孔口以及被设置在打开位置的可旋转箱体；

图4是图3的外框架的内部体积的后部立体图，示出了控制台组件的弓形后壁；

图5是图3的中中央控制台的外框架的后部分解立体图；

图6是图3的沿线V-V截取的中央控制台的横截面视图，并且可旋转箱体处于打开位置；

图7是图5的可旋转箱体的横截面视图，其中可旋转箱体处于关闭位置；

图8是通过箱体孔口所视并且将可旋转箱体移除的控制台组件的立体图。

具体实施方式

为了本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及其派生词应该涉及如在图1中定向的本实用新型。然而，应当理解，本实用新型可以采取各种可替代的定向，除非明确做出相反说明。还应当理解，在附图中示出的以及在以下的说明书中描述的具体的装置和步骤仅仅是在所附权利要求中限定的实用新型概念的示例性的实施例。因此，涉及本文公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特性不应被认为具有限制性，除非权利要求中明确规定。

如在图1至图5中所示，参考标号10通常地指代设置在车辆的乘客舱内的中央控制台组件，其中，根据一个实施例，车辆14的控制台组件10包括后部16，该后部16可由位于车辆14的乘客舱12的后部区域18中的乘客使用。用于车辆14的控制台组件10包括外框架20，该外框架20具有限定于该外框架20中的箱体孔口22。弓形后壁24从接近箱体孔口22的顶部26处延伸至由外框架20限定的内部体积28内的位置。可旋转箱体30设置在箱体孔口22内，并且包括共同形成可旋转箱体30的内部体积40的多个侧面32、后壁34、基底36和前部面板38。可旋转箱体30的内部体积40可通过可旋转箱体30的边缘42进入。可旋转箱体30在箱体孔口22内在关闭位置44与打开位置48之间可旋转地操作，其中该关闭位置44由可旋转箱体30的与接近箱体孔口22的外框架20的外部表面46基本上齐平的前部面板38限定。可旋转箱体30可从此关闭位置44旋转地操作至打开位置48，该打开位置48由旋转通过箱体孔口22的可旋转箱体30的至少一部分限定，使得可旋转箱体30的内部体积40可从控制台组件10的外框架20的上方或外侧进入。偏置机构50设置在外框架20的内部体积28内，并且从弓形后壁24延伸至可旋转箱体30的后壁34。偏置机构50可包括恒力弹簧52，该恒力弹簧52将可旋转箱体30以基本上恒定的速率和/或基本上恒定的旋转速率朝向打开位置48偏置。闩锁/释放机构54被构造成将可旋转箱体30保持在关闭位置44并且抵抗偏置机构50的偏置力88操作以便将可旋转箱体30保持在关闭位置44。

再次参照图1至图3，车辆14的控制台组件10通常定位在设置于乘客舱12内的前排座椅56之间。以这种方式，控制台组件10的后部16至少部分地延伸进入乘客舱12的后部区域18中，使得坐在乘客舱12的第二排58中的车辆14的乘坐者可接近控制台组件10的后部16。在该控制台组件10的后部16内设置有多种实用设备70，这些实用设备70包括但不限于加热通风和空调控制、电气插口、各种箱体或托盘、视听控制装置以及其他类似的实用功能。由于大量的这些功能可被设置在该控制台组件10的后部16内，所以用来包括用于设置在控制台组件10的后部16内的实用设备70的多种功能的空间会被限制。举例来说，并且非限制性地，两个或多个箱体74可被设置在控制台组件10的后部16中，使得用于在一个或多个箱体74内设置一些类型的偏置机构50的空间非常有限。因此，不可将常见的扭转弹簧安装在由控制台组件10的后部16内提供的空间内而不占用多种实用设备70的可用部分(例如箱体74)以便容纳这种扭转弹簧。此外，在一些应用中，常见的扭转弹簧可能是不可行的，因为常见的扭转弹簧不允许用于旋转导板140和导向突起142(均在图6至图8中示出)的空间，其中，旋转导板140和导向突起142用于控制可旋转箱体30的旋转运动。利用恒力弹簧52的在本文中公开的多个实施例的偏置机构50能够使可专用于各种实用设备70的空间的量最大化。因此，下文将会更充分地描述，在多个实施例中被利用的恒力弹簧52能够定位在可旋转箱体30的上方或后面，使得控制台组件10的后部16的竖直相邻的箱体74之间的空间可专用于可旋转箱体30的内部体积40，而不是任何一个实用设备70的维修机构。

现在参照图4至图7所示的实施例，可以考虑到，偏置机构50可包括恒力弹簧52，该恒力弹簧52可包括线轴80，线轴80邻近箱体孔口22地定位在弓形后壁24的顶部26处。恒力弹簧52于是从线轴80延伸至该恒力弹簧52的固定端82，其中该恒力弹簧52定位在可旋转箱体30的后壁34处。以这种方式，当恒力弹簧52趋向于朝向线轴80拉动固定端82时，趋向于将自己朝向缩回或卷曲位置84偏置的恒力弹簧52向可旋转箱体30施加偏置力88以将可旋转箱体30朝向打开位置48偏置。根据多个实施例，可以考虑到，恒力弹簧52的固定端82可连接至可旋转箱体30的后壁34、基底36或可旋转箱体30的设置在控制台组件10的外框架20内的靠近弓形后壁24的其他部分。

再次参照图4至图7，可以考虑到，闩锁/释放机构54邻近箱体孔口22地设置在控制台组件10的外框架20内。以这种方式，闩锁/释放机构54可被构造成暂时地将可旋转箱体30固定在关闭位置44。以这种方式，闩锁/释放机构54将恒力弹簧52保持在展开位置86，在展开位置86恒力弹簧52的固定端82被远离线轴80拉动。因此，恒力弹簧52向可旋转箱体30施加偏置力88以使可旋转箱体30朝向打开位置48运动。控制台组件10的闩锁/释放机构54将可旋转箱体30的至少一部分连接至外框架20以将可旋转箱体30相对于外框架20固定在关闭位置44。

再次参照图3至图7所示的实施例，可以考虑到，外框架20的弓形后壁24可包括被限定在弓形后壁24内的中央轨道100。根据这样的实施例，恒力弹簧52的固定端82被构造成滑动地接合中央轨道100。当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动时，恒力弹簧52的固定端82同时且分别地在恒力弹簧52的卷曲位置84与展开位置86之间运动。当恒力弹簧52的固定端82在卷曲位置84与展开位置86之间运动时，恒力弹簧52的固定端82运动通过设置在外框架20的弓形后壁24内的中央轨道100并由该中央轨道100引导。

根据多个实施例，中央轨道100可被设置在弓形后壁24的箱体侧102内，使得中央轨道100被完全地限定在弓形后壁24的箱体侧102内，并且中央轨道100限定基本上封闭的狭槽，当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动时，恒力弹簧52的固定端82运动通过该狭槽。

再次参照图4至图7所示的实施例，中央轨道100可被限定在弓形后壁24的内侧110内。以这种方式，设置在弓形后壁24的内侧110内的中央轨道100可限定延伸通过该中央轨道100的槽112。因此，恒力弹簧52被设置在弓形后壁24的内侧110上，并且被定位成使得恒力弹簧52的固定端82可运动通过中央轨道100。恒力弹簧52的线轴80可被设置在线轴凹槽114内，其中线轴凹槽114被限定在一部分的弓形后壁24内。线轴凹槽114通常定位在箱体孔口22的顶部26附近，使得恒力弹簧52可朝向箱体孔口22的顶部26向上拉动一部分的可旋转箱体30以便朝向打开位置48偏置可旋转箱体30。在打开位置48，可旋转箱体30的前部面板38被设置成呈一定角度地从控制台组件10的外框架20的外部表面46向外延伸。

再次参照图4至图7所示的实施例，其中恒力弹簧52被设置在弓形后壁24的内侧110上，恒力弹簧52的固定端82被构造成运动通过中央轨道100，而且也被设置在弓形后壁24的内侧110上。为了将恒力弹簧52的固定端82连接至一部分的可旋转箱体30，恒力弹簧52的固定端82包括滑动凸耳120，该滑动凸耳120从固定端82延伸通过被限定在中央轨道100内的槽112并且连接至可旋转箱体30的后壁34。在这样的实施例中，滑动凸耳120被构造成当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动并且恒力弹簧52分别地在卷曲位置84与展开位置86之间运动时滑动地运动通过槽112。根据此构造，中央轨道100和滑动凸耳120引导恒力弹簧52的固定端82的运动，并且转而引导可旋转箱体30的运动。

再次参照图4至图7中所示的实施例，为了隐藏恒力弹簧52、中央轨道100、以及可旋转箱体30的偏置机构50的其他部分，可将弹簧盖130设置在中央轨道100的上方以至少部分地隐藏恒力弹簧52、滑动凸耳120、以及偏置机构50的其他部分。可以考虑到，在偏置机构50的恒力弹簧52设置在中央轨道100(其中，中央轨道100被限定在弓形后壁24的箱体侧102内)内的实施例中，弹簧盖130也可用于隐藏在该实施例中的偏置机构50的一些部分。除了隐藏偏置机构50的多个部分之外，当恒力弹簧52的固定端82在卷曲位置84与展开位置86之间运动时，弹簧盖130还可用于为恒力弹簧52的运动提供额外的导向影响。弹簧盖130还可防止来自可与外框架20的弓形后壁24接触的多个物品和/或碎片的对偏置机构50的不期望和不必要的干扰。

再次参照图4至图7中所示的实施例，为了提供可旋转箱体30的在打开位置48与关闭位置44之间的运动，旋转导板140沿可旋转箱体30的侧面32设置。弓形旋转导板140被限定在可旋转箱体30的侧面32内，并且该弓形旋转导板140接合被限定在外框架20的内壁144内的导向突起142，其中，内壁144在弓形后壁24与箱体孔口22之间延伸。可以考虑到，当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动时，旋转导板140在导向突起142的一部分内或周围滑动，并且相配合地大致上引导可旋转箱体30的旋转运动。根据多个实施例，可以考虑到，当恒力弹簧52在卷曲位置84与展开位置86之间运动时，旋转导板140具有与恒力弹簧52的固定端82的运动曲率基本上同中心的曲率。因此，当恒力弹簧52在卷曲位置84与展开位置86之间运动时，由恒力弹簧52的固定端82的运动限制的预定弧线具有与设置在可旋转箱体30的侧面32内的旋转导板140的预定的弓形构造基本上相同的中心150。也可以考虑到，旋转导板140和导向突起142的定位可被转换，使得导向突起142被设置在可旋转箱体30的侧面32上，并且旋转导板140被设置在外框架20的在箱体孔口22与外框架20的弓形后壁24之间延伸的内壁144上。

现在参照图8所示的实施例，被限定在外框架20的内壁144内的导向突起142能够包括当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动时接合并引导旋转导板140的上和下引导表面146。在这个实施例中，可以考虑到，上和下引导表面146包括与旋转导板140和恒力弹簧52的固定端82的弓形路径同中心的曲率。

可以考虑到，当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动时，恒力弹簧52的偏置力88能够被朝向可旋转箱体30的类似构造的运动引导。以这种方式，当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间操作时，通过旋转导板140与导向突起142的配合，由恒力弹簧52施加的偏置力88可被有效地利用。在多个可选的实施例中，可以考虑到，可旋转箱体30可包括其他的可旋转机构，这些可旋转机构包括但不限于传统的铰链、内部位置铰链，琴式铰链以及其他各种铰链机构。

根据多个实施例，控制可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间的运动的旋转导板140与导向突起142的配合趋向于使可旋转箱体30从外框架20的表面向外运动，而不是简单地旋转可旋转箱体30的前部面板38。可旋转箱体30的这种当其在打开位置48与关闭位置44之间运动时的至少部分向外的运动在当使用者接近可旋转箱体30的内部体积40时可为使用者提供额外的可及性。

根据多个实施例，当恒力弹簧52在可旋转箱体30上施加偏置力88时，为了控制可旋转箱体30的运动速度，可将多个阻尼器160安装在偏置机构50或可旋转箱体30的一部分的附近处以减慢可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间的旋转。可以考虑到，控制台组件10的后部16内的两个相邻的箱体74包括不同的机构，例如可旋转箱体30的恒力弹簧52以及邻近定位的箱体170上的常见的扭转弹簧，可使用多个阻尼器160，并且可将该多个阻尼器160校准成当可旋转箱体30以及被设置在控制台组件10的后部16内的邻近定位的箱体170在它们各自的打开位置48与关闭位置44之间运动时匹配它们的速度。这样的阻尼器160可为单向阻尼器160，其提供当对应的箱体在一个方向上运动时的运动阻尼力，而不提供在另一个方向上的运动阻尼力。这样的阻尼器160也可包括双向阻尼器160，其提供当可旋转箱体30在两个方向上运动时的运动阻尼力。

根据多个实施例，恒力弹簧52的使用可减轻对用来控制可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间的运动的阻尼器160的使用的需要，使得恒力弹簧52或可旋转箱体30的另一部分中不包括阻尼器160。恒力弹簧52可包括带状弹簧、锥形弹簧以及其他相似的弹簧，无论固定端82距离线轴80的距离为多少，该恒力弹簧52都可提供基本上恒定的偏置力88。通常，恒力弹簧52被建造成弹簧钢卷带(rolledribbonofspringsteel)，并且被构造成当完全卷起时是放松的。当线圈被展开时，弹簧钢的在接近卷处的几何形状保持基本上恒定从而导致恒定的偏置力88。因此，当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动并且恒力弹簧52的固定端82在对应的展开位置86与卷曲位置84之间运动时，由恒力弹簧52施加的偏置力88在恒力弹簧52和可旋转箱体30的整个运动过程中保持基本地恒定。这普遍与常见的扭转弹簧不同，因为随着扭转弹簧远离初始或停止位置，该扭转弹簧会提供更大的偏置动力(biasingpower)。因此，在使用常见的扭转弹簧时可执行多个阻尼器机构以当扭转弹簧在其各自的位置之间运动时将扭转弹簧的运动调节为基本上恒定的速度。

根据多个实施例，可以考虑到，恒力弹簧52作为偏置机构50的一部分使用以向可旋转箱体30传递基本上恒定的偏置力88。可以考虑到，在多个可替代的实施例中，可替代的类型的弹簧和偏置构件可作为偏置机构50的一部分。这样的偏置构件可向可旋转箱体30传递恒定的或基本上恒定的偏置力88。此外，如上文所讨论的，可使用阻尼器160以当可旋转箱体30在打开位置48与关闭位置44之间运动时将基本上恒定或不一致的偏置力88转变为可旋转箱体30的恒定运动。这样的可替代的偏置元件可包括但不限于螺旋弹簧、扭转弹簧、反向螺旋弹簧、弹性带、弹簧钢、旋转弹簧以及其他类似的偏置构件。

根据多个实施例，本文公开的可旋转箱体30和偏置机构50可用在除了控制台组件10的后部16的车辆14的多个部分中。这些部分可包括但不限于控制台组件10的前部、仪表板、侧面板、顶篷、底板面板以及其他多个位于车辆14的乘客舱12内的位置。

根据多个实施例，外框架20和可旋转箱体30可由多种刚性材料制成，这些材料包括但不限于金属、塑料、复合材料、聚合物、金属合金、它们的组合以及其他多种在车辆内部部件中普遍见到的刚性材料。

可以考虑到，被限定在外框架20的弓形后壁24内的中央轨道100可定位在弓形后壁24的中央部分中或可在弓形后壁24内偏移。中央轨道100在弓形后壁24内的定位还可为多个整合在可旋转箱体30内的其他的实用设备70提供空间。这种附加的实用设备可包括但不限于配件电气插口、视听控制装置、加热通风和空调控制装置、车辆照明以及其他各种实用设备70。通过将中央轨道100设置在仅一部分的弓形后壁24内，存在用于电气接线和其他配件部件的足够的空间以使其穿过弓形后壁24或外框架20的另一部分并且进入一部分的可旋转箱体30以维修设置在可旋转箱体30中的可替代的实用设备70。

应该理解，在不背离本实用新型概念的情况下可对上述结构进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另有陈述，否则这些概念意在被以下的权利要求覆盖。

Claims (20)

1.一种用于车辆的控制台组件，其特征在于，所述控制台组件包括：

外框架，所述外框架具有被限定在所述外框架中的箱体孔口，其中弓形后壁从接近所述箱体孔口的顶部处延伸至由所述外框架限定的内部体积内的位置；

可旋转箱体，所述可旋转箱体设置在所述箱体孔口中；以及

偏置机构，所述偏置机构设置在所述外框架的所述内部体积内并且从所述弓形后壁延伸至所述可旋转箱体的后壁，其中，所述偏置机构将所述可旋转箱体以恒定的转速从关闭位置偏置到打开位置。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的控制台组件，其特征在于，所述偏置机构不使用阻尼器。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的控制台组件，其特征在于，进一步包括：

闩锁/释放机构，所述闩锁/释放机构将所述可旋转箱体保持在关闭位置并抵抗所述偏置机构的偏置力。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的控制台组件，其特征在于，所述偏置机构为具有定位在所述弓形后壁的顶部处的线轴的恒力弹簧并且延伸至定位在所述可旋转箱体的后壁处的固定端，并且其中，当所述恒力弹簧趋向于朝向所述线轴拉动所述固定端时，所述恒力弹簧向所述可旋转箱体施加偏置力以朝向所述打开位置偏置所述可旋转箱体。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的控制台组件，其特征在于，所述外框架的所述弓形后壁包括在所述弓形后壁中限定的中央轨道，其中，当所述可旋转箱体在所述打开位置与所述关闭位置之间操作时，所述恒力弹簧的所述固定端滑动地接合所述中央轨道。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的控制台组件，其特征在于，所述中央轨道限定延伸通过所述中央轨道的槽，其中所述恒力弹簧的所述固定端包括滑动凸耳，所述滑动凸耳从所述固定端延伸并且通过所述槽以连接至所述可旋转箱体的所述后壁，其中当所述可旋转箱体在所述打开位置与所述关闭位置之间运动时，所述滑动凸耳滑动地运动通过所述槽。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的控制台组件，其特征在于，所述线轴设置在线轴凹槽内，所述线轴凹槽被限定在所述弓形后壁内，并且其中弹簧盖在所述恒力弹簧和所述线轴上方延伸并且至少部分地隐藏所述恒力弹簧和所述线轴。

8.一种车辆控制台组件，其特征在于，包括：

框架，所述框架限定箱体孔口；

可旋转箱体，所述可旋转箱体设置在所述箱体孔口中；以及

偏置机构，所述偏置机构从接近所述箱体孔口的位置延伸至所述可旋转箱体的后壁，其中，所述偏置机构无阻尼器并且将所述可旋转箱体以恒定的转速从关闭位置偏置到打开位置。

9.根据权利要求8所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述框架包括弓形后壁，所述弓形后壁从所述箱体孔口延伸至由所述框架限定的内部体积内的位置，其中所述偏置机构至少部分地连接至所述弓形后壁。

10.根据权利要求9所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述偏置机构是恒力弹簧，并且所述弓形后壁包括限定在所述弓形后壁中的轨道，其中当所述可旋转箱体在所述打开位置与所述关闭位置之间操作时，所述恒力弹簧的固定端滑动地接合所述轨道。

11.根据权利要求10所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述轨道被限定在所述弓形后壁的箱体侧上并且接近由所述可旋转箱体限定的内部体积。

12.根据权利要求10所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述偏置机构为具有定位在所述弓形后壁的顶部处的线轴的恒力弹簧并且延伸至被定位在所述可旋转箱体的后壁处的固定端，并且其中，当所述恒力弹簧趋向于朝向所述线轴拉动所述固定端时，所述恒力弹簧向所述可旋转箱体施加偏置力以朝向所述打开位置偏置所述可旋转箱体。

13.根据权利要求12所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述框架包括导向突起，所述导向突起接合所述可旋转箱体，并且通过弓形路径在所述打开位置与所述关闭位置之间操作所述可旋转箱体，并且其中，所述恒力弹簧和所述轨道以预定的弓形构造被设置，其中所述预定的弓形构造与由所述导向突起限定的所述可旋转箱体的所述弓形路径同中心。

14.根据权利要求13所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述轨道限定延伸通过所述轨道的槽，其中所述恒力弹簧的所述固定端包括滑动凸耳，所述滑动凸耳从所述固定端延伸并且通过所述槽以连接至所述可旋转箱体的所述后壁，其中当所述可旋转箱体在所述打开位置与所述关闭位置之间运动时，所述滑动凸耳沿所述预定的弓形构造滑动地运动通过所述槽。

15.根据权利要求12所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述线轴设置在线轴凹槽中，所述线轴凹槽被限定在所述弓形后壁中，并且其中弹簧盖在所述恒力弹簧和所述线轴上方延伸并且至少部分地隐藏所述恒力弹簧和所述线轴。

16.一种车辆控制台组件，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体可在控制台框架内沿预定的弧线在打开位置与关闭位置之间旋转；以及

恒力弹簧，所述恒力弹簧朝向所述打开位置偏置所述箱体，并且其中所述恒力弹簧通过与所述预定的弧线同中心的弓形路径操作，并且其中所述恒力弹簧无阻尼器。

17.根据权利要求16所述的车辆控制台组件，其特征在于，进一步包括：

弓形后壁，所述弓形后壁从所述控制台框架延伸至由所述控制台框架限定的内部体积内的位置，其中所述恒力弹簧至少部分地连接至所述弓形后壁；以及

所述恒力弹簧的固定端，所述固定端滑动地接合被限定在所述弓形后壁内的中央轨道，其中所述恒力弹簧的所述固定端的运动在所述打开位置与所述关闭位置之间操作所述箱体。

18.根据权利要求17所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述恒力弹簧包括定位在所述弓形后壁的顶部处的线轴，并且所述恒力弹簧延伸至被定位在所述可旋转箱体的后壁处的所述固定端，并且其中，当所述恒力弹簧趋向于朝向所述线轴拉动所述固定端时，所述恒力弹簧向所述可旋转箱体施加偏置力以朝向所述打开位置偏置所述可旋转箱体。

19.根据权利要求17所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述控制台框架包括导向突起，所述导向突起接合所述箱体，并且通过弓形路径在所述打开位置与所述关闭位置之间操作所述箱体，并且其中，所述恒力弹簧和所述中央轨道以预定的弓形构造被设置，其中所述预定的弓形构造与由所述导向突起限定的所述箱体的所述弓形路径同中心。

20.根据权利要求19所述的车辆控制台组件，其特征在于，所述中央轨道限定延伸通过所述中央轨道的槽，其中所述恒力弹簧的所述固定端包括滑动凸耳，所述滑动凸耳从所述固定端延伸并且通过所述槽以连接至所述箱体的后壁，其中当所述箱体在所述打开位置与所述关闭位置之间运动时，所述滑动凸耳沿所述预定的弓形构造滑动地运动通过所述槽。