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CN202301522U - 连接装置和传动装置 - Google Patents

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朱敏杰
徐康聪
朱海涛
白金刚
康飞
刘金玲
周翔
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SAIC Motor Corp Ltd
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SAIC Motor Corp Ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/54—Couplings comprising a chain or strip surrounding two wheels arranged side by side and provided with teeth or the equivalent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D3/84—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor
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Abstract

本实用新型涉及一种在电动汽车中连接电机和减速器的连接装置，所述减速器不带有离合器，其特征在于，所述连接装置包括有第一连接件，第二连接件和减振衬套，所述第一连接件固定连接到所述电机的电机输出轴上，所述第二连接件固定连接到所述减速器的减速器输入轴上，所述减振衬套能变形地耦合到所述第一连接件和所述第二连接件，其中所述减振衬套的第一端转动耦合到所述第一连接件，所述减振衬套的第二端转动耦合到所述第二连接件。还提供一种用于电动车中的传动装置。本实用新型通过减振衬套变形来消除或减弱电机和减差速器之间的冲击，衰减振动，且噪音小，具有质量轻，体积小，易安装的特点。

Description

连接装置和传动装置
【技术领域】
本实用新型涉及一种连接装置，尤其地，本实用新型涉及一种应用于纯电动汽车中，用于连接在驱动电机和减速器之间来削减传递振动和冲击的连接装置。
【背景技术】
传统的汽车是发动机驱动，并通过传动系将发动机发出的动力传给驱动车轮。离合器是变速器中直接与发动机相联系的部件，它的主要作用包括如下方面：保证汽车平稳起步，使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；便于换档，暂时切断发动机与变速器之间的动力传递，从而降低减少换档时的冲击；防止传动系过载，当汽车紧急制动时车轮突然急剧降速，但是与发动机相连的传动系由于旋转的惯性仍保持原有转速，从而会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，当传动系内载荷超过离合器的摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主动盘和从动盘将自动打滑，从而防止传动系过载并保护传动系的零件免受损坏。
中国专利号第93245156.X号公开了一种水陆两栖汽车，其中轴23通过轴承固定在箱体上，轴23上空套设有齿轮19、齿轮22，齿轮19和22之间设有接合套21，所述接合套21通过接合毂20固定在轴23上，并可沿着接合毂20左右滑动。齿轮19和22的一侧分别设有可与接合套21接合的接合齿圈，齿轮19和22分别与轴上的齿轮2和4构成常啮合齿轮传动副。拨动接合套21与齿轮19相接合，动力从轴1上传递到轴22上便可以获得低速，接合套21与齿轮22相接合便可获得高速。
中国专利申请第200810241671.1号还公开了一种混合动力电动车传动系统，其包括有驱动源、动力负载、分别与所述驱动源及所述动力负载相连的传动轴、同步电机，该传动系统还包括传动箱，所述传动箱包括有与所述传动轴相连接的周转轮系，该周转轮系中至少包括两个旋转构件，驱动电机，与所述驱动电机相连的螺杆，与所述螺杆相连的螺母，与所述螺母相连的第一制动器、第二制动器、摇杆、与所述摇杆相连的第一离合器、第二离合器，所述第一离合器和所述第一制动器相连，所述第二离合器与所述第二制动器相连，花键轴，所述同步电机通过所述花键轴与所述第一离合器、所述第二离合器相连，与所述第一制动器相连的第一轮转机构，所述第一轮转机构与所述周转轮系中的第一旋转构件相连，与所述第二制动器相链的第二轮转机构，所述第二轮转机构与所述周转轮系中的第二旋转构件相连接。
【实用新型内容】
本实用新型的一个目的在于，提供一种应用于纯电动汽车中连接在驱动电机和减速器之间来削减传递振动和冲击的连接装置。所述连接装置结构简单、布置合理。
本实用新型的上述目的和其他目的通过如下技术方案来解决：
本实用新型提供一种在电动汽车中连接电机和减速器的连接装置，所述减速器不带有离合器，所述连接装置包括有第一连接件，第二连接件和减振衬套，所述第一连接件固定连接到所述电机的电机输出轴上，所述第二连接件固定连接到所述减速器的减速器输入轴上，所述减振衬套能变形地耦合到所述第一连接件和所述第二连接件，其中所述减振衬套的第一端转动耦合到所述第一连接件，所述减振衬套的与所述第一端相对的第二端转动耦合到所述第二连接件。
本实用新型所提供的连接装置，优选地，一壳体密闭地容纳所述连接装置，所述壳体处于在所述电机和减速器之间。
本实用新型所提供的连接装置，优选地，所述减振衬套为圆柱形空心构造。
本实用新型所提供的连接装置，优选地，在所述减振衬套的内侧面上设有内花键，在所述第一连接件的外侧面上设有第一外花键，在所述第二连接件的外侧面上设有第二外花键，所述第一外花键从所述减振衬套的一侧耦合到所述减振衬套的内花键，所述第二外花键从所述减振衬套的另一侧耦合到所述减振衬套的内花键。
本实用新型所提供的连接装置，优选地，所述第一连接件的外侧面上设有第一环形凸起，当所述第一外花键耦合到所述减振衬套的内花键时，所述第一环形凸起抵靠在所述减振衬套的一个端面上。
本实用新型所提供的连接装置，优选地，所述第二连接件的外侧面上设有第二环形凸起，当所述第二外花键耦合到所述减振衬套的内花键时，所述第二环形凸起抵靠在所述减振衬套的一个相反端面上。
本实用新型所提供的连接装置，优选地，所述第一连接件和所述第二连接件为相同构造。
本实用新型的目的还在于提供一种传动装置。所述传动装置包括有驱动电机、减速器，以及前述任一技术方案所述的连接装置。
本实用新型所提供的传动装置，优选地，所述传动装置进一步包括有壳体，所述壳体密闭地容纳所述连接装置，所述壳体处于在所述电机和减速器之间。
容易理解，上述技术方案的任意合理组合显然也在本实用新型的保护范围之内。
本实用新型采用减振衬套来传递动力扭矩，并通过变形来衰减降低动力在传递过程中振动和冲击，从而达到行驶平稳，来提高车辆乘员的乘坐舒适性。
【附图说明】
下面结合附图，对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选的描述，其中，
图1为本实用新型的连接装置的示意装配图。
图2为本实用新型的连接装置的分解图。
【具体实施方式】
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
下面参考图1和图2，其示出了本实用新型的连接装置和传动装置的示意图。其中，本实用新型的连接装置优选用于电动汽车中。如图1所示，传动装置包括有驱动电机1、减速器4。所述驱动电机1和所述减速器4之间设有壳体7，所述壳体7优选为中空的圆柱形空心构造，使得本实用新型的连接装置能够容纳在所述壳体7中。所述壳体7的两端优选通过螺栓固定在所述驱动电机1和所述减速器4上。此外，所述壳体7还优选地用于防止灰尘或者油脂进入到所述连接装置中。所述减速器3不具有离合器。
所述连接装置的一端与所述驱动电机1的输出轴相连接，其另一端与所述减速器3的输入轴相连接。如图2所示，所述连接装置包括有第一连接件6，第二连接件5和减振衬套3，所述第一连接件6固定连接到所述电机1的电机输出轴上。优选地，所述第一连接件6通过键连接或者通过锁紧螺钉固定到所述电机1的输出轴上。所述第二连接件5固定连接到所述减速器3的输入轴上，优选地，所述第二连接件5通过键连接或者通过锁紧螺钉固定到所述减速器3的输入轴上。所述减振衬套3能变形地耦合到所述第一连接件6和所述第二连接件5，其中所述减振衬套3的第一端转动耦合到所述第一连接件6，所述减振衬套3的与所述第一端相对的第二端转动耦合到所述第二连接件5。
优选地，在所述减振衬套3的内侧面上设有内花键，在所述第一连接件6的外侧面上设有第一外花键，在所述第二连接件5的外侧面上设有第二外花键，所述第一外花键从所述减振衬套3的一侧耦合到所述减振衬套3的内花键，所述第二外花键从所述减振衬套3的另一侧耦合到所述减振衬套3的内花键。通过花键设置的方式，可以实现所述减振衬套3与所述第一连接键6和所述第二连接件5之间的转动耦合。
优选地，在所述第一连接件6的外侧面上设有第一环形凸起，当所述第一外花键耦合到所述减振衬套3的内花键时，所述第一环形凸起抵靠在所述减振衬套3的一个端面上。并且进一步地，所述第二连接件5的外侧面上设有第二环形凸起，当所述第二外花键耦合到所述减振衬套3的内花键时，所述第二环形凸起抵靠在所述减振衬套3的一个相反端面上。
在本实用新型的进一步优选实施方式中，所述第一连接件6和所述第二连接件5为相同构造。
本实用新型的连接装置通过减振衬套变形来消除或减弱电机和减差速器之间的冲击，衰减振动，且噪音小，具有质量轻，体积小，易安装的特点。

Claims (9)

1.一种在电动汽车中连接电机和减速器的连接装置，所述减速器不带有离合器，其特征在于，所述连接装置包括有第一连接件，第二连接件和减振衬套，所述第一连接件固定连接到所述电机的输出轴上，所述第二连接件固定连接到所述减速器的输入轴上，所述减振衬套能变形地耦合到所述第一连接件和所述第二连接件，其中所述减振衬套的第一端转动耦合到所述第一连接件，所述减振衬套的与所述第一端相对的第二端转动耦合到所述第二连接件。
2.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，一壳体密闭地容纳所述连接装置，所述壳体处于在所述电机和减速器之间。
3.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述减振衬套为圆柱形空心构造。
4.如权利要求3所述的连接装置，其特征在于，在所述减振衬套的内侧面上设有内花键，在所述第一连接件的外侧面上设有第一外花键，在所述第二连接件的外侧面上设有第二外花键，所述第一外花键从所述减振衬套的一侧耦合到所述减振衬套的内花键，所述第二外花键从所述减振衬套的另一侧耦合到所述减振衬套的内花键。
5.如权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接件的外侧面上设有第一环形凸起，当所述第一外花键耦合到所述减振衬套的内花键时，所述第一环形凸起抵靠在所述减振衬套的一个端面上。
6.如权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述第二连接件的外侧面上设有第二环形凸起，当所述第二外花键耦合到所述减振衬套的内花键时，所述第二环形凸起抵靠在所述减振衬套的一个相反端面上。
7.如权利要求1-5任一所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件为相同构造。
8.一种用于电动车中的传动装置，所述传动装置包括有驱动电机、减速器，以及前述任一权利要求所述的连接装置。
9.如权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述传动装置进一步包括有壳体，所述壳体密闭地容纳所述连接装置，所述壳体处于在所述电机和减速器之间。
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