CN201420844Y - 前置副变速箱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种前置副变速箱总成，包括壳体、换挡拨叉、输入轴及输出轴，其中，输入轴的一端伸入到壳体内，其上套有低速档齿轮和换档齿件，换档齿件的固定齿座与输入轴固连为一体；输出轴上的齿轮为高速档齿轮设置于壳体内，输出轴另一端伸出于壳体外；换挡拨叉的拨叉端伸入到壳体并与换档齿件的滑动齿套配合而驱动滑动齿套左右滑动；所述的换档齿件的滑动齿套上设有内齿，且可左右滑动而分别与低速档齿轮和高速档齿轮的花键啮合，上述的低速档齿轮和高速档齿轮通过设置于两者同侧的双联齿轮啮合传动。本实用新型的前置副变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，结构简单紧凑，便于换档操纵，不易跳档。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路交通运输工具的变速箱总成，尤其是一种中型载重汽车的前置副变速箱总成。
背景技术
现有载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱。载重车增装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力。副变速箱总成在整车中的功能是输出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给前桥和后桥。
传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时，负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，变速杆易自动跳回空档位置，因此，在路况差、颠簸剧烈的情形下时常发生自动跳档，给安全存在隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种前置副变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，换档操作简单，不易跳档。
本实用新型所采用的技术方案是：前置副变速箱总成，包括壳体、换挡拨叉、输入轴及输出轴，其中，
壳体，其内设有低速档齿轮、高速档齿轮、双联齿轮及换档齿件；
输入轴，一端伸入到壳体内，其上套有低速档齿轮和换档齿件，换档齿件的固定齿座与输入轴固连为一体；
输出轴，为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮设置于壳体内，输出轴另一端伸出于壳体外；
换挡拨叉，其拨叉端伸入到壳体并与换档齿件的滑动齿套配合而驱动滑动齿套左右滑动；
所述的换档齿件设置于低速档齿轮和高速档齿轮之间，换档齿件的滑动齿套上设有内齿，且可左右滑动而分别与低速档齿轮和高速档齿轮的花键啮合，从而实现低速档、高速档及空档的调节，上述的低速档齿轮和高速档齿轮通过设置于两者同侧的双联齿轮啮合传动。
所述的输入轴为副一轴，其通过滚针轴承套接于输出轴齿轮端的轴孔内，该副一轴通过一向心球轴承支承装于壳体上。
所述的输出轴为主一轴，主一轴通过向心球轴承支承装于壳体内，并用主一轴盖将主一轴与壳体固定且密封。
所述的换档拨叉与一操作杆连接为一体，该操作杆穿过一中挂盖设置于壳体外，中挂盖通过螺栓固定于壳体。
所述的低速档齿轮通过一滚针轴承套于副一轴上，与该低速档齿轮啮合的双联齿轮套于一中间轴上，且双联齿轮的两个齿轮之间有一隔套。
本实用新型提供的一种前置副变速箱总成，可降低主变速箱的速比，保护主变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，结构简单紧凑、外观美观，便于换档操纵，不容易造成跳档现象。
附图说明
图1是本实用新型前置副变速箱总成的主视图；
图2是本实用新型前置副变速箱总成的左视图的剖面图。
具体实施方式
现结合附图说明和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
实施例：
参照图1、图2所示，本实用新型提供的前置副变速箱总成是一手挂变速箱，包括操纵杆1、中挂盖2、换挡拨叉3、副一轴4、主一轴5、低速档齿轮6、固定齿座7、滑动齿套8、中间轴9、双联齿轮10、壳体11、主一轴盖12。所述副一轴4是输入轴，通过向心球轴承131支承装于壳体11上，副一轴4上位于壳体11内依次装有低速档齿轮6、固定齿座7，并通过滚针轴承142套接于主一轴5齿轮端的轴孔内，低速档齿轮6通过滚针轴承141装于副一轴4上，固定齿座7与副一轴4固连，固定齿座7上套有滑动齿套8，滑动齿套8上的拨叉槽与换挡拨叉3相连，换档拨叉3与操作杆1连接为一体，操作杆1穿过中挂盖2设置于壳体11外，换档拨叉3带动滑动齿套8左右滑动，滑动齿套8的内齿分别与低速档齿轮6、主一轴5上的高速档齿轮51的花键结合，可进行高速档、空档、低速档的调节；主一轴5为输出轴，主一轴5通过向心球轴承132支承装于壳体11上，并用主一轴盖12将主一轴5与壳体11固定且密封；双联齿轮10通过滚针轴承143与中间轴9联接，并分别与低速档齿轮6、高速档齿轮51啮合，双联齿轮10的两个齿轮之间设有一隔套15；中挂盖2通过螺栓固定壳体11上。
进一步的，所述前置副变速箱总成有三个档位：高速档、空档、低速档，其中高速档速比为1∶1，低速档速比为1∶2.05。当换挡拨叉3带动滑动齿套8移动到低速档齿轮6上时，滑动齿套8的内齿与低速档齿轮6上的花键啮合，副一轴4带动固定齿座7和滑动齿套8转动，与低速档齿轮6啮合的滑动齿套8带动低速档齿轮6转动，通过双联齿轮10带动主一轴5上的高速档齿轮51转动，从而在主一轴5上输出，此时为低速档。当换挡拨叉3带动滑动齿套8移动到高速档齿轮51上时，滑动齿套8的内齿与主一轴5上的高速档齿轮51上的花键啮合时，副一轴4带动固定齿座7和滑动齿套8转动，与高速档齿轮51啮合的滑动齿套8带动主一轴5转动，从而在主一轴5上输出，此时为高速档。当换挡拨叉3带动滑动齿套8移动到与固定齿座7完全啮合时，滑动齿套8的内齿既不与低速档齿轮6上的齿啮合，也不与主一轴5上的高速档齿轮51上的齿啮合，此时为空档，不改变输入输出轴速率。
本实用新型的中心距为89.35mm，最大输入扭矩为360N.M，最大输入转2800r/min，操纵方式直接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (5)
1、前置副变速箱总成，包括壳体(11)、换挡拨叉(3)、输入轴及输出轴，其特征在于：
壳体(11)，其内设有低速档齿轮(6)、高速档齿轮(51)、双联齿轮(10)及换档齿件；
输入轴，一端伸入到壳体(11)内，其上套有低速档齿轮(6)和换档齿件，换档齿件的固定齿座(7)与输入轴固连为一体；
输出轴，为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮(51)设置于壳体(11)内，输出轴另一端伸出于壳体(11)外；
换挡拨叉(3)，其拨叉端伸入到壳体(11)并与换档齿件的滑动齿套(8)配合而驱动滑动齿套(8)左右滑动；
所述的换档齿件设置于低速档齿轮(6)和高速档齿轮(51)之间，换档齿件的滑动齿套(8)可左右滑动而分别与低速档齿轮(6)和高速档齿轮(51)上的内齿啮合，从而实现低速档、高速档及空档的调节，上述的低速档齿轮(6)和高速档齿轮(51)通过设置于两者同侧的双联齿轮(10)啮合传动。
2、根据权利要求1所述的前置副变速箱总成，其特征在于：所述的输入轴为副一轴(4)，其通过滚针轴承(142)套接于输出轴齿轮端的轴孔内，该副一轴(4)通过一向心球轴承(131)支承并装于壳体(11)上。
3、根据权利要求1所述的前置副变速箱总成，其特征在于：所述的输出轴为主一轴(5)，主一轴(5)通过向心球轴承(132)支承装于壳体(11)内，并用主一轴盖(12)将主一轴(5)与壳体(11)固定且密封。
4、根据权利要求1所述的前置副变速箱总成，其特征在于：所述的换档拨叉(3)与一操作杆(1)连接为一体，该操作杆(1)穿过一中挂盖(2)设置于壳体(11)外，中挂盖(2)通过螺栓固定于壳体(11)上。
5、根据权利要求1所述的前置副变速箱总成，其特征在于：所述的低速档齿轮(6)通过一滚针轴承(141)套于副一轴(4)上，与该低速档齿轮(6)啮合的双联齿轮(10)套于一中间轴(9)上，且双联齿轮(10)的两个齿轮之间有一隔套(15)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105299152A (zh) * | 2015-12-09 | 2016-02-03 | 重庆先友科技开发有限公司 | 一种前置倒档增力器总成 |
| CN109058417A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-12-21 | 宝鸡中车时代工程机械有限公司 | 轨道车辆齿轮传动装置 |
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2009
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