CN222464354U - 一种四驱分动箱电机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及分动箱技术领域，且公开了一种四驱分动箱电机总成,包括壳体组件、安装垫组件、传动装置、润滑油进入口、输出轴和紧急制动组件，所述壳体组件的两侧外侧安装有安装垫组件，且所述安装垫组件共设有四个，且分别设置在两侧的左右两端局中的位置，且其中一安装垫组件的外侧安装有润滑油进入口，且所述润滑油进入口的一侧安装有输出轴，且所述润滑油进入口和输出轴的中间安装有紧急制动组件，所述传动装置安装在壳体组件的内部。本实用新型通过在装置上增设紧急制动组件可以使得在使用中间出现任何意外情况，都可以通过紧急制动帮助其停止动力传输。

Description

一种四驱分动箱电机总成

技术领域

本实用新型涉及分动箱技术领域，具体为一种四驱分动箱电机总成。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的，分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。

申请号为CN201720819539.9，公开了一种智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器，所述前轴驱动总成包括BSG电机和发动机以及变速箱，所述后轴驱动总成包括后驱电机和后桥二挡变速箱，所述BSG电机和后驱电机均与电机控制器相连。该智能四驱混合动力系统按照动力结构可划分四种动力模式，按照行驶工况可划分十五种模式，提升了智能四驱混合动力控制，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果。

上述实用新型虽然按照动力结构可划分四种动力模式，按照行驶工况可划分十五种模式，提升了智能四驱混合动力控制，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果，但存在不足的是所述中装置在传输动力的时候，遇到突发的情况的时候，无法进行紧急的制动急停的效果，这样使得在汽车制动的时候，制动方式较为单一，且尚未能够满足紧急情况。

因此这就需要通过在装置上增设紧急制动组件可以使得在使用中间出现任何意外情况，都可以通过紧急制动帮助其停止动力传输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种四驱分动箱电机总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种四驱分动箱电机总成，包括壳体组件、安装垫组件、传动装置、润滑油进入口、输出轴和紧急制动组件，所述壳体组件的两侧外侧安装有安装垫组件，且所述安装垫组件共设有四个，且分别设置在两侧的左右两端局中的位置，且其中一安装垫组件的外侧安装有润滑油进入口，且所述润滑油进入口的一侧安装有输出轴，且所述润滑油进入口和输出轴的中间安装有紧急制动组件，所述传动装置安装在壳体组件的内部。

进一步地，所述壳体组件包括壳体，所述壳体的底部安装有安装板减震组件，所述安装板减震组件包括安装板，所述安装板的底部安装有若干个减震颗粒，且安装板是由韧性硅胶构成，所述减震颗粒的内部安装有减震弹簧，当遇到震动的时候，壳体组件会向其下作用力，通过因由韧性硅胶构成的安装板，会遭受到挤压，然后挤压到内部的减震弹簧以及减震颗粒，然后通过减震弹簧以及减震颗粒提供一定的韧性支撑，从而实现避免较大震动幅度震动给内部件造成震动损坏的情况。

进一步地，所述安装垫组件包括安装垫，所述安装垫的周边安装有固定螺栓，所述传动装置包括主动齿轮组件，所述主动齿轮组件的一侧安装有中间齿轮组件，所述中间齿轮组件的另一测安装有输出齿轮组件。

进一步地，所述主动齿轮组件包括主动齿轮，所述主动齿轮的内部中间安装有转轴一，所述转轴一的前段安装有输入端，所述中间齿轮组件包括中间齿轮，所述中间齿轮的中间安装有转轴二，所述输出齿轮组件包括转轴三，所述转轴三的外侧安装有输出齿轮，所述主动齿轮、中间齿轮和输出齿轮之间相联通。

进一步地，所述润滑油进入口包括进油孔，所述输出轴包括夹持臂，所述夹持臂的内侧安装在转轴三上。

进一步地，所述紧急制动组件包括连接端的后侧安装有控制伸缩杆，所述控制伸缩杆的内部安装有伸缩杆，所述伸缩杆的接近末端的地方安装有限位轴，且对应伸缩杆的内壁上安装有固定套，所述固定套的内径大小与伸缩杆相适配。

本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型为一种四驱分动箱电机总成通过在装置上增设紧急制动组件可以使得在使用中间出现任何意外情况，都可以通过紧急制动帮助其停止动力传输。

（2）本实用新型为一种四驱分动箱电机总成通过在装置上安装有安装板减震组件可以使得在安装之后的使用期间，可以使得在其具有一定的减震效果，且对于其内部的零件提供一定的保护。

（3）本实用新型为一种四驱分动箱电机总成通过在装置上安装润滑油进入口，可以使得在使用的时候通过该进油孔进行润滑的工作。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种四驱分动箱电机总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种四驱分动箱电机总成的正面结构示意图；

图3为本实用新型一种四驱分动箱电机总成的展开结构示意图；

图4为本实用新型一种四驱分动箱电机总成的底部结构示意图；

图5为本实用新型一种四驱分动箱电机总成的安装板减震组件结构示意图；

图6为本实用新型一种四驱分动箱电机总成的固定套位置示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

图中：1、壳体组件；2、安装垫组件；3、传动装置；4、润滑油进入口；5、输出轴；6,紧急制动组件，101、壳体；102、安装板减震组件；201、安装垫；202、固定螺柱；301、主动齿轮组件；302、中间齿轮组件；303、输出齿轮组件；401、进油孔；501、夹持臂；601、连接端；602、控制伸缩杆；603、伸缩杆；604、限位轴；605、固定套；1021、安装板；1022、减震颗粒；1023、减震弹簧；3011、输入端；3012、转轴一；3013、主动齿轮；3021、中间齿轮；3022、转轴二；3031、转轴三；3032、输出齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－图6所示，本实用新型为一种四驱分动箱电机总成，包括壳体组件1、安装垫组件2、传动装置3、润滑油进入口4、输出轴5和紧急制动组件6，壳体组件1的两侧外侧安装有安装垫组件2，且安装垫组件2共设有四个，且分别设置在两侧的左右两端局中的位置，且其中一安装垫组件2的外侧安装有润滑油进入口4，且润滑油进入口4的一侧安装有输出轴5，且润滑油进入口4和输出轴5的中间安装有紧急制动组件6，传动装置3安装在壳体组件1的内部。

壳体组件1包括壳体101，壳体101的底部安装有安装板减震组件102，安装板减震组件102包括安装板1021，安装板1021的底部安装有若干个减震颗粒1022，且安装板1021是由韧性硅胶构成，减震颗粒1022的内部安装有减震弹簧1023。

安装垫组件2包括安装垫201，安装垫201的周边安装有固定螺栓202，传动装置3包括主动齿轮组件301，主动齿轮组件301的一侧安装有中间齿轮组件302，中间齿轮组件302的另一测安装有输出齿轮组件303。

主动齿轮组件301包括主动齿轮3013，主动齿轮3013的内部中间安装有转轴一3012，转轴一3012的前段安装有输入端3011，中间齿轮组件302包括中间齿轮3021，中间齿轮3021的中间安装有转轴二3022，输出齿轮组件303包括转轴三3031，转轴三3031的外侧安装有输出齿轮3032，主动齿轮3013、中间齿轮3021和输出齿轮3032之间相联通。

润滑油进入口4包括进油孔401，输出轴5包括夹持臂501，夹持臂501的内侧安装在转轴三3031上。

紧急制动组件6包括连接端601的后侧安装有控制伸缩杆602，控制伸缩杆602的内部安装有伸缩杆603，伸缩杆603的接近末端的地方安装有限位轴604，且对应伸缩杆603的内壁上安装有固定套605，固定套605的内径大小与伸缩杆603相适配。

当使用这款装置的时候，首先可以通过壳体组件1中底部设置有的安装板减震组件102可以对于该装置提供一定的减震效果，然后通过设置的紧急制动组件6可以在该装置需要紧急制动的时候，通过控制伸缩杆602内部的伸缩杆603伸出，并将伸缩杆603推动至固定套605中限位之后，其前端位置的限位轴604正好对应中间齿轮302，且齿轮相扣，这样就有较为及时的制动效果，最后在运行的时候发动机动力通过前传动轴传递至输入端，并通过分动箱内的传动装置3将动力传输至后桥，且驱动后桥轮胎运行泵车的行驶。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可做很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种四驱分动箱电机总成，包括壳体组件（1）、安装垫组件（2）、传动装置（3）、润滑油进入口（4）、输出轴（5）和紧急制动组件（6），其特征在于：所述壳体组件（1）的两侧外侧安装有安装垫组件（2），且所述安装垫组件（2）共设有四个，且分别设置在两侧的左右两端局中的位置，且其中一安装垫组件（2）的外侧安装有润滑油进入口（4），且所述润滑油进入口（4）的一侧安装有输出轴（5），且所述润滑油进入口（4）和输出轴（5）的中间安装有紧急制动组件（6），所述传动装置（3）安装在壳体组件（1）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种四驱分动箱电机总成，其特征在于：所述壳体组件（1）包括壳体（101），所述壳体（101）的底部安装有安装板减震组件（102），所述安装板减震组件（102）包括安装板（1021），所述安装板（1021）的底部安装有若干个减震颗粒（1022），且安装板（1021）是由韧性硅胶构成，所述减震颗粒（1022）的内部安装有减震弹簧（1023）。

3.根据权利要求1所述的一种四驱分动箱电机总成，其特征在于：所述安装垫组件（2）包括安装垫（201），所述安装垫（201）的周边安装有固定螺栓（202），所述传动装置（3）包括主动齿轮组件（301），所述主动齿轮组件（301）的一侧安装有中间齿轮组件（302），所述中间齿轮组件（302）的另一测安装有输出齿轮组件（303）。

4.根据权利要求3所述的一种四驱分动箱电机总成，其特征在于：所述主动齿轮组件（301）包括主动齿轮（3013），所述主动齿轮（3013）的内部中间安装有转轴一（3012），所述转轴一（3012）的前段安装有输入端（3011），所述中间齿轮组件（302）包括中间齿轮（3021），所述中间齿轮（3021）的中间安装有转轴二（3022），所述输出齿轮组件（303）包括转轴三（3031），所述转轴三（3031）的外侧安装有输出齿轮（3032），所述主动齿轮（3013）、中间齿轮（3021）和输出齿轮（3032）之间相联通。

5.根据权利要求1所述的一种四驱分动箱电机总成，其特征在于：所述润滑油进入口（4）包括进油孔（401），所述输出轴（5）包括夹持臂（501），所述夹持臂（501）的内侧安装在转轴三（3031）上。

6.根据权利要求1所述的一种四驱分动箱电机总成，其特征在于：所述紧急制动组件（6）包括连接端（601）的后侧安装有控制伸缩杆（602），所述控制伸缩杆（602）的内部安装有伸缩杆（603），所述伸缩杆（603）的接近末端的地方安装有限位轴（604），且对应伸缩杆（603）的内壁上安装有固定套（605），所述固定套（605）的内径大小与伸缩杆（603）相适配。