CN201745437U - 一种新型电动驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型电动驱动桥，包括变速箱、差速器、左半轴和右半轴，变速箱包括变速箱盖、变速箱壳体、齿轮轴A、齿轮B和齿轮C；其特征是：差速器为整体式差速器，包括齿轮D和置于差速器壳体内的行星小齿轮A、行星小齿轮B、太阳轮A、太阳轮B、差速器壳体和轴，行星小齿轮A和行星小齿轮B套装于轴上，齿轮D固定于差速器壳体上，齿轮D与变速箱内的齿轮C啮合，太阳轮A与左半轴、太阳轮B与右半轴均为花键连接；驱动桥还包括支臂壳体和固定座，左半轴或右半轴的端部置于固定座内，支臂壳体与变速箱壳体为分体式结构，支臂壳体固定于变速箱壳体底部。优点：结构紧凑、传动精度高、噪音低、使用寿命长，制造、改型方便。

Description

一种新型电动驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种新型电动驱动桥。

背景技术

目前，在电动车(牵引车，电动平板车、电动平台车、老年代步车等)普及使用的电动驱动桥其差速器为敞开式，左右半轴与太阳轮的传动销联接实现扭矩传递，销轴易磨损，传递扭矩小。行星小齿轮用两个销轴安装在主动传动齿轮上，难以保证上下行星齿轮的同轴度，进而影响行星小齿轮与太阳轮的啮合精度，故存在啮合精度难以保证，易造成半轴的销轴部位强度较弱及销轴的强度小，传递扭矩较小，乃至造成半轴折断现象，使用寿命较低，噪音偏大，传递效率较低的状况。另外驱动桥的减速箱体与支臂部分为整体式，如需要配套不同的轮距尺寸需有不同的铸件，制造成本高，周期长，故选用范围变化小，难以适合不同形式电动车设计的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种配用电动驱动桥的整体式高效率，低噪音，使用寿命长的差速器及采用减速器壳体及壳体组合式，壳体与半轴可任选，满足不同轮距尺寸的新型电动驱动桥。

本实用新型采用的技术方案是：

一种新型电动驱动桥，所述驱动桥包括变速箱、差速器、左半轴和右半轴，所述变速箱包括变速箱盖、变速箱壳体、齿轮轴A、齿轮B和齿轮C；所述齿轮轴A与直流电机通过联轴器固定连接，齿轮B与齿轮轴A啮合，齿轮C与齿轮B同轴，所述差速器为整体式差速器，所述整体式差速器包括齿轮D、行星小齿轮A、行星小齿轮B、太阳轮A、太阳轮B、差速器壳体和轴，所述行星小齿轮A和行星小齿轮B套装于轴上，所述齿轮D固定于差速器壳体上，所述齿轮D与变速箱内的齿轮C啮合，所述行星小齿轮A、行星小齿轮B、太阳轮A和太阳轮B均置于差速器壳体内，所述太阳轮A与左半轴、太阳轮B与右半轴均为花键连接；所述驱动桥还包括支臂壳体和固定座，所述左半轴和右半轴的端部分别置于支臂壳体两侧的固定座内，所述支臂壳体与变速箱壳体为分体式结构，所述支臂壳体固定于变速箱壳体底部。

本实用新型的优点是：结构紧凑、小巧、传动精度高，噪音低，效率高，使用寿命长；制造、改型方便，综合制造成本低，适用性强。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、直流电机，2、驱动桥，3、变速箱，4、整体式差速器，5、左半轴，6、右半轴，7、变速箱盖，8、齿轮轴A，9、齿轮B，10、齿轮C，11、联轴器，12、齿轮D，13、行星小齿轮A，14、行星小齿轮B，15、太阳轮A，16、太阳轮B，17、差速器壳体，18、轴，19、支臂壳体，20、固定座，21、变速箱壳体。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一种新型电动驱动桥，包括变速箱3、整体式差速器4、左半轴5和右半轴6，变速箱3包括变速箱盖7、变速箱壳体21、齿轮轴A8、齿轮B9和齿轮C10；齿轮轴A8与直流电机1通过联轴器11固定连接，齿轮B9与齿轮轴A8啮合，齿轮C10与齿轮B9同轴，整体式差速器4包括齿轮D12、行星小齿轮A13、行星小齿轮B14、太阳轮A15、太阳轮B16、差速器壳体17和轴18，行星小齿轮A13和行星小齿轮B14套装于轴18上，齿轮D12固定于差速器壳体17上，齿轮D12与变速箱3内的齿轮C10啮合，行星小齿轮A13、行星小齿轮B14、太阳轮A15和太阳轮B16均置于差速器壳体17内，太阳轮A15与左半轴5、太阳轮B16与右半轴6均为花键连接；驱动桥2还包括支臂壳体19和固定座20，左半轴5和右半轴6的端部分别置于支臂壳体19两侧的固定座20内，支臂壳体19与变速箱壳体21为分体式结构，支臂壳体19固定于变速箱壳体21底部

本实用新型驱动桥2的太阳轮A15与左半轴5、太阳轮B16与右半轴6均为花键连接，具有承载能力高，对中性好，导向性好，齿根较浅，应力集中较小，半轴与太阳轮强度削弱小；本实用新型的差速器为整体式差速器4，行星小齿轮A13、行星小齿轮B14、太阳轮A15和太阳轮B16均置于差速器壳体17内，行星小齿轮A13和行星小齿轮B14安装在同一轴18上，这样保证了两太阳轮的同轴度，两行星小齿轮的同轴度及太阳轮与行星小齿轮的垂直度，这样保证齿轮的啮合精度，使用寿命长，噪声低，传动效率高。本实用新型的变速箱壳体21与支臂壳体19设计成分体式，可根据不同的轮距通过改变支臂及半轴长度尺寸，这样易形成系列化产品，制造成本低，选用尺寸范围广，适用性强。

本实用新型的驱动桥2工作过程是：由于直流电机1通过联轴器11与齿轮轴A8固定连接，齿轮B9与齿轮轴A8啮合，齿轮C10与齿轮B9同轴，齿轮D12与变速箱3内的齿轮C10啮合，本实用新型的直流电机1通过联轴器11带动齿轮轴A8转动、齿轮组A8带动齿轮B9减速运动，齿轮B9带动同轴的齿轮C10转动，齿轮C10则带动齿轮D12减速传动，由齿轮D12则带动整体式差速器4工作，太阳轮A15与太阳轮B16分别通过花键联接，将扭矩传递给左半轴5和右半轴6，实现左、右半轴对外传递扭矩。左半轴5和右半轴6上安装行走轮，实现电动车的行走。根据差速器原理，当电动车直线行驶时，安装在左半轴5和右半轴6上的行走轮以同一转速转动，行星小齿轮A13和行星小齿轮B14只作公转不自转，太阳轮A15与太阳轮B16也不转动，故将差速器壳体17有效锁住。

当电动车转弯时，内侧轮子速度较低，外侧轮子速度较高。通过整体式差速器4来实现左半轴5和右半轴6的差速，不会造成转弯时轮子的打滑，有效防止电动车转弯时的侧翻现象。

Claims (1)

1.一种新型电动驱动桥，所述驱动桥包括变速箱、差速器、左半轴和右半轴，所述变速箱包括变速箱盖、变速箱壳体、齿轮轴A、齿轮B和齿轮C；所述齿轮轴A与直流电机通过联轴器固定连接，齿轮B与齿轮轴A啮合，齿轮C与齿轮B同轴，其特征是：所述差速器为整体式差速器，所述整体式差速器包括齿轮D、行星小齿轮A、行星小齿轮B、太阳轮A、太阳轮B、差速器壳体和轴，所述行星小齿轮A和行星小齿轮B套装于轴上，所述齿轮D固定于差速器壳体上，所述齿轮D与变速箱内的齿轮C啮合，所述行星小齿轮A、行星小齿轮B、太阳轮A和太阳轮B均置于差速器壳体内，所述太阳轮A与左半轴、太阳轮B与右半轴均为花键连接；所述驱动桥还包括支臂壳体和固定座，所述左半轴和右半轴的端部分别置于支臂壳体两侧的固定座内，所述支臂壳体与变速箱壳体为分体式结构，所述支臂壳体固定于变速箱壳体底部。

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