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CN1597388A - 车门外侧把手的防脱离结构 - Google Patents

车门外侧把手的防脱离结构 Download PDF

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CN1597388A CNA2003101238184A CN200310123818A CN1597388A CN 1597388 A CN1597388 A CN 1597388A CN A2003101238184 A CNA2003101238184 A CN A2003101238184A CN 200310123818 A CN200310123818 A CN 200310123818A CN 1597388 A CN1597388 A CN 1597388A
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    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
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Abstract

本发明涉及一种汽车车门外侧把手的防脱离结构，其中起车门把手转动中心作用的转动部，通过形成在车门把手的转动部的挡块，在拉动车门把手时，防止了其与把手底座的脱离，因而改善了车门外侧把手的操作性与耐用性。

Description

车门外侧把手的防脱离结构
技术领域
本发明涉及一种汽车车门外侧把手，更具体地说，本发明涉及一种更耐用的车门外侧把手，该车门外侧把手不具有用于起车门把手转动中心作用的铰链轴。
背景技术
汽车车门外侧把手具有适于乘员频繁重复使用的耐用性和顺滑操作性是很重要的。
发明内容
本发明的实施方案提供了一种汽车车门外侧把手的防脱离结构，用于防止车门外把手的转动部从把手底座脱离，从而提高车门把手的耐用性。
根据本发明的一个优选实施方案，汽车车门外侧把手的防脱离结构包括整体形成在车门把手一端的转动部。所述转动部可转动地插入在把手底座的一端形成的车门把手的转动空间内，并且起车门把手的转动中心的作用。在把手底座的另一端形成把手工作空间，用于容纳在车门把手另一端形成的引导部。转动部上形成有挡块，其以相对于车门把手的旋转面的垂直方向伸向把手底座。把手转动空间内形成有挡块凹槽，该挡块插入凹槽内。
附图简要说明
为了充分理解本发明的特征及目的，结合附图详细说明如下，其中：
图1是根据本发明一实施方案的车门外侧把手的示意图；
图2是图1的车门把手拉开状态的示意图；
图3是根据本发明实施方案，汽车车门外侧把手的防脱离结构的截面图；
图4是车门外侧把手的后视图；
图5是显示切开的把手底座的示意图，用以露出挡块；
图6是显示图5的切开把手底座的挡块凹槽的示意图；
图7是显示在拉开车门把手前的挡块及挡块凹槽的示意图；以及
图8是显示拉开车门把手时的挡块及挡块凹槽的示意图。
具体实施方式
本发明的优选实施方案将结合附图详细说明如下。
图1及图2示出了根据本发明实施方案的车门外侧把手。当使用者在拉开图1状态的车门把手20时，该车门把手20就相对于把手底座10转动，如图2所示。同时与该车门把手20相连的弹键(latch)装置也动作。
图3示出了车门把手20与车门底座10之间连接关系的截面图，如图中所示，车门把手20在其上一末端与转动部21整体形成，该转动部21起车门把手20转动中心的作用。转动部21在其另一末端上形成有向后伸的引导部22，使车门把手20能从把手底座10向外拔出。引导部22在其末端形成有一挂钩部23，该挂钩部23用于防止车门把手20的另一末端从把手底座10上脱离。
把手底座10在其末端上形成有把手转动空间11，用于将车门把手20的转动部21插入其中，并起转动中心的作用。把手底座10另一末端上还形成有把手工作空间12，用于容纳车门把手20的引导部22和挂钩部23。
转动部21上形成有挡块25，其在车门把手20的转动面的垂直方向伸向把手底座10。把手转动空间11由挡块凹槽27限定，挡块插入凹槽内。
挡块凹槽27包括一径向约束部29和一切向约束部31，其中该径向约束部29限制挡块25向车门把手20的转动方向运动，该切向约束部31限制挡块25向车门把手20的转动方向运动。
如图4所示，分别在所述转动部21的顶面和底面设置有两块挡块。这样，把手转动空间11上形成有两个挡块凹槽27，将两块挡块25插入其中。图5及图6分别示出了把手底座10的切开状态，以露出挡块25和挡块凹槽27。
在上述结构中，当车门把手20向外拉以打开车门时，车门把手20通过插入把手底座10的把手转动空间11中车门把手20的转动部21而转动，而不需任何单独的转轴，并且车门把手20的另一末端，直到引导部22滑进把手工作空间12时被推动以促使在引导部22末端形成的挂钩部23钩住把手底座10。
当车门把手20相对于把手底座10转动时，挡块25从图7的状态转动到图8的状态，且其运动由形成在把手转动空间11内的挡块凹槽27限制。由于有挡块凹槽27的径向约束部29，挡块25可防止车门把手20断开或脱离门把手20转动的径向方向。当车门把手20的转动要超过预先规定的角度时，切向约束部31限制车门把手20的转动范围。形成在车门把手20另一末端的引导部22及挂钩部23也具有约束作用。
换言之，当车门把手20转动时，引导部22限制了车门把手20朝转动时的径向运动，挂钩部23限制了车门把手20朝其转动方向的运动。
在如上述车门外侧把手的结构中，相对于车门把手20的把手底座10的运动在车门把手20的一端由挡块25及挡块凹槽27被适当地限制，并且该运动还由引导部22和挂钩部23在车门把手20的另一端受到限制。因此，车门把手和把手底座10不会脱开。从而即使频繁地重复使用和过度操作，也能稳定的操作车门把手，并且增加了车门把手的使用寿命。
由上可见，根据上述的本发明汽车车门外侧把手的防脱离结构，优点在于，起车门把手转动中心作用的转动部在拉动车门把手时，由于在车门把手转动部上形成有挡块而不会与把手底座脱离，因而改进了车门外侧把手的操作并提高了使用寿命。

Claims (3)

1.汽车车门外侧把手的防脱离结构，该结构包括：
转动部，该部在与车门把手一端整体形成，可转动地插入在把手底座一端形成的车门把手转动空间内，并且起到车门把手转动中心的作用；以及：
引导部，形成在车门把手的另一端，且插入在所述把手底座的另一端形成的把手工作空间内，其中所述转动部形成有挡块，该挡块在相对于车门把手旋转面的垂直方向上伸向所述把手底座，并且所述把手转动空间形成有挡块凹槽，所述挡块插入凹槽内。
2.如权利要求1的结构，其中所述挡块凹槽包括：
径向约束部，用于限制所述挡块向车门把手转动方向的运动；以及：
切向约束部，用于限制所述挡块向车门把手转动方向的运动。
3.如权利要求1的结构，其特征在于，分别在所述转动部的顶面和底面设置两块挡块。
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