CN115384236A - 机动二轮车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供机动二轮车用轮胎，提高湿路性能和转弯性能。机动二轮车用轮胎(1)包含斜交构造的胎体(6)、作为无接缝冠带帘布层(8A)的冠带层(8)以及配置在冠带层(8)的轮胎半径方向外侧的胎面胶(9)。胎体(6)包含外侧胎体帘布层(12A)。胎冠区域(Cr)中的胎面胶(9)的0℃tanδi比胎肩区域(Sh)中的胎面胶(9)的0℃tanδo大。胎冠区域(Cr)中的外侧胎体帘布层(12A)的胎体帘线(10)的角度(θc)比胎肩区域(Sh)中的外侧胎体帘布层(12A)的胎体帘线(10)的角度(θs)小。

Description

机动二轮车用轮胎

技术领域

本发明涉及机动二轮车用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中记载了一种二轮车用轮胎，该二轮车用轮胎将胎面部的胎面胶划分为中央部的胎面胶和胎肩部的胎面胶。在所述二轮车用轮胎中，使所述中央部的胎面胶的0℃下的损耗角正切(tanδ1)与所述胎肩部的胎面胶的0℃下的损耗角正切(tanδ2)的比(tanδ1/tanδ2)大于1.0。由此，所述二轮车用轮胎具有高的湿抓地性。

专利文献1：国际公开第2017/204236号

近年来，在机动二轮车用轮胎中，期望兼顾湿路性能和转弯性能，其结果是，在所述二轮车用轮胎中，转弯性能还有改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于，提供提高了湿路性能和转弯性能的机动二轮车用轮胎。

本发明中的技术方案1记载的发明是机动二轮车用轮胎，其包含：胎面部；一对胎侧部；一对胎圈部；斜交构造的胎体，其在所述一对胎圈部之间延伸；冠带层，其配置在所述胎体的轮胎半径方向外侧且所述胎面部的内部；以及胎面胶，其配置在所述冠带层的轮胎半径方向外侧，所述胎面部包含：胎冠区域，其包含轮胎赤道；以及一对胎肩区域，该一对胎肩区域包含两侧的胎面端，所述胎体包含多个胎体帘布层，该胎体帘布层包含多个胎体帘线，所述胎体帘布层包含配置在最靠轮胎半径方向外侧的外侧胎体帘布层，所述冠带层是无接缝(jointless)冠带帘布层，包含相对于轮胎周向以5°以下的角度配置成螺旋状的冠带帘线，所述胎冠区域中的所述胎面胶的0℃下的损耗角正切(0℃tanδi)比各所述胎肩区域中的所述胎面胶的0℃下的损耗角正切(0℃tanδo)大，所述胎冠区域中的所述外侧胎体帘布层的所述胎体帘线相对于轮胎周向的角度θc比各所述胎肩区域中的所述外侧胎体帘布层的所述胎体帘线相对于轮胎周向的角度θs小。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述胎体帘线相对于轮胎周向的角度为20度～65度。

本发明的机动二轮车用轮胎优选各所述胎肩区域具有从所述胎面端向轮胎轴向的内侧在胎面踏面上为20mm以上的宽度。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述胎冠区域中的所述胎面胶的70℃下的损耗角正切(70℃tanδi)比所述胎肩区域中的所述胎面胶的70℃下的损耗角正切(70℃tanδo)小。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述胎面胶的玻璃化转变点为-20℃～5℃。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述胎冠区域中的所述胎面胶的玻璃化转变点比所述胎肩区域中的所述胎面胶的玻璃化转变点小。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述胎冠区域中的所述胎面胶的0℃下的复弹性模量(0℃E*i)比所述胎肩区域中的所述胎面胶的0℃下的复弹性模量(0℃E*o)小。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述复弹性模量(0℃E*i)与所述复弹性模量(0℃E*o)的比(0℃E*i/0℃E*o)为0.95以下。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述角度θc与所述角度θs的比(θc/θs)为0.35～0.90。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述胎面胶包含二氧化硅。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述外侧胎体帘布层仅由在一对胎圈部之间延伸的主部形成。

本发明的机动二轮车用轮胎优选所述胎体帘布层包含配置在所述外侧胎体帘布层的轮胎半径方向的内侧的内侧胎体帘布层，所述内侧胎体帘布层包含：主体部，其在埋设于一对胎圈部的各个胎圈部的胎圈芯之间延伸；以及一对折返部，该一对折返部绕各所述胎圈芯从轮胎轴向的内侧向外侧折返。

本发明的机动二轮车用轮胎通过采用上述结构，能够发挥优异的湿路性能和转弯性能。

附图说明

图1是示出本发明的机动二轮车用轮胎的一个实施方式的剖视图。

图2是图1的胎面部的内部的展开图。

标号说明

1：机动二轮车用轮胎；6：胎体；8：冠带层；8A：无接缝冠带帘布层；9：胎面胶；10：胎体帘线；12A：外侧胎体帘布层；Cr：胎冠区域；Sh：胎肩区域。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是包含本实施方式的机动二轮车用轮胎1(以下，有时简称为“轮胎”)的正规状态的轮胎旋转轴线(省略图示)的轮胎子午线剖视图。本实施方式的轮胎1例如适合用于干燥沥青路面等公路行驶。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的方式。

所述“正规状态”是指轮胎1被轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充有正规内压的无负载的状态。在没有特别提及的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的空气压，如果是JATMA，则为最高空气压，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1在轮胎子午线截面中使胎面部2的胎面踏面2a弯曲成向轮胎半径方向外侧凸出的圆弧状。轮胎1例如包含胎面部2、一对胎侧部3以及一对胎圈部4。

在本实施方式中，胎面部2包含：胎冠区域Cr，其包含轮胎赤道C；以及一对胎肩区域Sh，其包含两侧的胎面端Te。胎冠区域Cr例如以轮胎赤道C为中心向轮胎轴向的两侧延伸。胎肩区域Sh例如具有从胎面端Te向轮胎轴向的内侧在胎面踏面2a上为20mm以上的宽度Ws。宽度Ws例如优选为胎面展开宽度一半TWe(图2所示)的50％以下。在本实施方式中，胎肩区域Sh与胎冠区域Cr相邻。胎面展开宽度一半TWe是将胎面部2展开时的从轮胎赤道C到胎面端Te的距离。

一对胎侧部3与胎面部2的轮胎轴向的两端相连并向轮胎半径方向的内侧延伸。在本实施方式的胎侧部3配置有胎侧胶3G。一对胎圈部4分别例如与各胎侧部3相连并向轮胎半径方向的内侧延伸。在各胎圈部4埋设有胎圈芯5。

本实施方式的轮胎1包含：环状的胎体6，其在一对胎圈部4之间延伸；冠带层8，其配置在胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内部；以及胎面胶9，其配置在冠带层8的轮胎半径方向外侧。

图2是胎面部2的内部的展开图。如图2所示，本实施方式的胎体6是斜交构造。斜交构造是指多个胎体帘线10相对于轮胎周向倾斜的构造。胎体6在本实施方式中由包含胎体帘线10的多个胎体帘布层12形成。

本实施方式的胎体帘布层12包含配置在最靠轮胎半径方向外侧的外侧胎体帘布层12A。胎冠区域Cr中的外侧胎体帘布层12A的胎体帘线的角度θc比胎肩区域Sh中的外侧胎体帘布层12A的胎体帘线的角度θs小。由此，在转弯行驶时接地的胎肩区域Sh中，产生较大的侧抗力，因此转弯性能提高。

角度θc与角度θs之比(θc/θs)优选为0.35～0.90。由此，抑制了侧抗力的过度激增，维持机动二轮车(以下，有时称为“车辆”)的倾倒手感的轻快性，因此可发挥优异的转弯性能。为了有效地发挥这样的作用，比(θc/θs)进一步优选为0.5以上，更优选为0.75以下。在该情况下，角度θc是轮胎赤道C上的角度，角度θs是从胎面端Te在胎面踏面2a上向轮胎轴向的内侧隔开20mm的位置处的角度。

本实施方式的冠带层8是无接缝冠带帘布层8A，包含相对于轮胎周向以5°以下的角度α配置成螺旋状的冠带帘线11。这样的冠带层8抑制轮胎外径的生长，提高了直行行驶时的高速稳定性能。

虽然没有特别限定，但冠带层8的轮胎轴向的宽度Wa(图1所示)优选为胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的长度TW的60％～95％。

如图1所示，胎面胶9例如以横跨在一对胎面端Te、Te之间的方式配置。胎面胶9在本实施方式中形成胎面踏面2a。在本说明书中，胎冠区域Cr中的胎面胶9为胎冠橡胶部13，胎肩区域Sh中的胎面胶9为胎肩橡胶部14。胎肩橡胶部14在本实施方式中与胎侧胶3G相邻。

通常，斜交构造的轮胎1与所谓子午线构造的轮胎相比转弯性能优异，但在湿路面上，难以发挥其效果。并且，在湿路面的状态下，气温比干燥路面的状态低。在本实施方式中，胎冠橡胶部13的0℃下的损耗角正切(0℃tanδi)比胎肩橡胶部14的0℃下的损耗角正切(0℃tanδo)大。由此，在直行行驶时等接地的机会多的胎冠区域Cr中，湿路性能(特别是湿路制动性能)提高。特别是，在恶劣道路行驶时也具有优异的特性的斜交构造的轮胎1中，优势在于提高湿路性能。并且，由于角度θs比角度θc大，所以轮胎1的柔软性提高，接地面变大，因此侧抗力增加，特别是在斜交构造的轮胎1中，转弯性能提高。

在损耗角正切(0℃tanδi)比损耗角正切(0℃tanδo)过大的情况下，行驶时的胎冠区域Cr的变形增大，高速行驶时的稳定性能有可能降低。并且，胎肩橡胶部14的刚性过小，转弯性能有可能恶化。因此，损耗角正切(0℃tanδi)优选为比损耗角正切(0℃tanδo)大0.2以上，更优选大0.4以上，优选大1.0以下，更优选大0.7以下。

通常，机动二轮车在转弯期间倾倒。而且，在气温高、路面干燥的好条件下，由于能够增大倾倒，因此胎肩区域Sh的接地机会增加。因此，胎冠橡胶部13的70℃下的损耗角正切(70℃tanδi)比胎肩橡胶部14的70℃下的损耗角正切(70℃tanδo)小。由此，在干燥沥青路面行驶时，抑制胎冠区域Cr的发热，高速行驶时的稳定性能被维持得较高，并且转弯行驶时的接地性提高，转弯性能提高。为了有效地发挥上述作用，优选损耗角正切(70℃tanδi)比损耗角正切(70℃tanδo)小0.02以上，更优选小0.04以上，优选小0.1以下，更优选小0.07以下。另外，为了制造这样的胎冠橡胶部13和胎肩橡胶部14，胎冠橡胶部13比胎肩橡胶部14少添加碳。

在本说明书中，损耗角正切和复弹性模量是将从轮胎1的胎面胶9采集的试验片用GABO公司制造“EPLEXOR(注册商标)”等的粘弹性光谱仪在下述条件下测定的值。所述试验片具有以轮胎周向为长边的长度20mm×宽度4mm×厚度1mm的形状。

频率：5Hz

初始拉伸应变：10％

动态应变的振幅：±2.5％

胎面胶9的玻璃化转变点Tg优选为-20℃～5℃。由于胎面胶9的玻璃化转变点Tg为-20℃以上，因此能够提高湿路制动性能。由于胎面胶9的玻璃化转变点Tg为5℃以下，因此抑制了行驶时的过度变形，提高了转弯性能、高速行驶时的稳定性能。玻璃化转变点是按照JIS-K7121并使用TA Instruments Japan(株式会社)制造的差示扫描热量计(Q200)一边以10℃/分钟的升温速度升温一边测定的值。另外，为了制造这样的胎冠橡胶部13和胎肩橡胶部14，添加芳香族系石油树脂。

胎冠橡胶部13的玻璃化转变点Tg1优选比胎肩橡胶部14的玻璃化转变点Tg2小。由于胎冠橡胶部13的玻璃化转变点Tg1比胎肩橡胶部14的玻璃化转变点Tg2小，所以可维持胎冠区域Cr中的湿路制动性能。并且，在胎肩区域Sh中，通过由胎肩橡胶部14的变形产生的接地性的提高，提高了转弯性能。另外，为了制造这样的胎冠橡胶部13和胎肩橡胶部14，胎冠橡胶部13比胎肩橡胶部14少添加芳香族系石油树脂。

为了有效地发挥上述那样的作用，胎冠橡胶部13与胎肩橡胶部14的玻璃化转变点的差(Tg2-Tg1)优选为3℃以上，更优选为5℃以上，优选为10℃以下，更优选为8℃以下。

胎冠橡胶部13的0℃下的复弹性模量(0℃E*i)比胎肩橡胶部14的0℃下的复弹性模量(0℃E*o)小。由此，能够高水平地兼顾湿路性能和转弯性能。复弹性模量(0℃E*i)比复弹性模量(0℃E*o)例如优选小5MPa以上，更优选小10MPa以上，优选小20MPa以下，更优选小15MPa以下。另外，为了制造这样的胎冠橡胶部13和胎肩橡胶部14，胎冠橡胶部13比胎肩橡胶部14多添加油。

为了发挥上述作用，优选复弹性模量(0℃E*i)与复弹性模量(0℃E*o)的比(0℃E*i/0℃E*o)为0.95以下。另外，当比(0℃E*i/0℃E*o)过小时，湿路性能有可能恶化。因此，比(0℃E*i/0℃E*o)优选为0.75以上，更优选为0.80以上，更优选为0.90以下。

胎面胶9在本实施方式中包含二氧化硅。二氧化硅使基于硅烷醇基的胎面胶9与湿路面的粘附力增加，因此提高了湿路制动性能。二氧化硅的含有量优选为80质量％以上。

胎冠橡胶部13的二氧化硅的质量％优选比胎肩橡胶部14的二氧化硅的质量％大。胎冠橡胶部13的二氧化硅优选为胎肩橡胶部14的二氧化硅的3质量％以上，更优选为5质量％以上，优选为10质量％以下，更优选为8质量％以下。

如图2所示，胎体帘布层12例如还包含配置于外侧胎体帘布层12A的轮胎半径方向内侧的内侧胎体帘布层12B。外侧胎体帘布层12A的胎体帘线10和内侧胎体帘布层12B的胎体帘线10在轮胎半径方向的内外交叉。各胎体帘布层12A、12B的胎体帘线10的角度θ例如从轮胎赤道C朝向两侧的胎面端Te侧逐渐增加。

胎体帘线10相对于轮胎周向的角度θ优选为20度～65度。由此，能够产生较大的外倾推力，因此能够提高转弯性能。角度θ更优选为30度以上，更优选为55度以下。胎体帘线10在本实施方式中由有机纤维帘线构成。

如图1所示，外侧胎体帘布层12A在本实施方式中仅由在一对胎圈部4之间延伸的主部15形成。由于这样的外侧胎体帘布层12A抑制了轮胎1的横弹过高，因此提高了转弯性能、乘坐舒适性能。

内侧胎体帘布层12B例如包含在胎圈芯5、5之间延伸的主体部16a和绕胎圈芯5从轮胎轴向的内侧向外侧折返的一对折返部16b。这样的内侧胎体帘布层12B的高速行驶时的稳定性能优异。

以上，对本发明的优选实施方式进行了详细说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。

【实施例】

试制了具有图1的基本构造的机动二轮车用轮胎。而且，测试了各试供轮胎的转弯性能和湿路性能。各试供轮胎的共同规格、测试方法如下。

<转弯性能>

测试驾驶员使安装有试供轮胎的测试车辆在干燥沥青路面的测试路线上行驶。在行驶后，测试驾驶员通过感官对转弯行驶的容易度、稳定性进行评价。评价是以10分为满分的10分法进行的。其结果是，数值越大表示越优异。

前轮用轮胎(尺寸、轮辋、内压)：110/70-13M/C、13×3.00MT、200kPa

后轮用轮胎(尺寸、轮辋、内压)：130/70-13M/C、13×3.50MT、220kPa

测试车辆：排气量250cc的机动二轮车

<湿路性能>

测试驾驶员使用上述车辆测定在湿沥青路面上行驶时的减速时的移动距离。评价用以比较例1的移动距离的倒数为100的指数来表示。其结果是，数值越大表示越优异。

移动距离：从时速40km开始使制动器工作而减速到时速10km时的距离在表1中示出测试结果。

【表1】

从测试结果可知，实施例的轮胎具有优异的湿路性能和转弯性能。

Claims (12)

1.一种机动二轮车用轮胎，其包含：

胎面部；

一对胎侧部；

一对胎圈部；

斜交构造的胎体，其在所述一对胎圈部之间延伸；

冠带层，其配置在所述胎体的轮胎半径方向外侧且所述胎面部的内部；以及

胎面胶，其配置在所述冠带层的轮胎半径方向外侧，

所述胎面部包含：

胎冠区域，其包含轮胎赤道；以及

一对胎肩区域，该一对胎肩区域包含两侧的胎面端，

所述胎体包含多个胎体帘布层，该胎体帘布层包含多个胎体帘线，

所述胎体帘布层包含配置在最靠轮胎半径方向外侧的外侧胎体帘布层，

所述冠带层是无接缝冠带帘布层，包含相对于轮胎周向以5°以下的角度配置成螺旋状的冠带帘线，

所述胎冠区域中的所述胎面胶的0℃下的损耗角正切0℃tanδi比各所述胎肩区域中的所述胎面胶的0℃下的损耗角正切0℃tanδo大，

所述胎冠区域中的所述外侧胎体帘布层的所述胎体帘线相对于轮胎周向的角度θc比各所述胎肩区域中的所述外侧胎体帘布层的所述胎体帘线相对于轮胎周向的角度θs小。

2.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎体帘线相对于轮胎周向的角度为20度～65度。

3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用轮胎，其中，

各所述胎肩区域具有从所述胎面端向轮胎轴向的内侧在胎面踏面上为20mm以上的宽度。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎冠区域中的所述胎面胶的70℃下的损耗角正切70℃tanδi比所述胎肩区域中的所述胎面胶的70℃下的损耗角正切70℃tanδo小。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎面胶的玻璃化转变点为-20℃～5℃。

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎冠区域中的所述胎面胶的玻璃化转变点比所述胎肩区域中的所述胎面胶的玻璃化转变点小。

7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎冠区域中的所述胎面胶的0℃下的复弹性模量0℃E*i比所述胎肩区域中的所述胎面胶的0℃下的复弹性模量0℃E*o小。

8.根据权利要求7所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述复弹性模量0℃E*i与所述复弹性模量0℃E*o的比0℃E*i/0℃E*o为0.95以下。

9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述角度θc与所述角度θs的比θc/θs为0.35～0.90。

10.根据权利要求1至9中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎面胶包含二氧化硅。

11.根据权利要求1至10中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述外侧胎体帘布层仅由在一对胎圈部之间延伸的主部形成。

12.根据权利要求1至11中的任意一项所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎体帘布层包含配置在所述外侧胎体帘布层的轮胎半径方向的内侧的内侧胎体帘布层，

所述内侧胎体帘布层包含：

主体部，其在埋设于一对胎圈部的各个胎圈部的胎圈芯之间延伸；以及

一对折返部，该一对折返部绕各所述胎圈芯从轮胎轴向的内侧向外侧折返。

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