CN114962484B - 汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞及其制造方法 - Google Patents

Abstract

汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞及其制造方法。本发明提供一种汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞，贡献于电磁阀总成的轻量化和节省成本，内柱塞的形状多样化并减少与内壳的摩擦力并提高功能，本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞由结合构成电磁阀总成的绕线管的内柱塞的外轮和与内壳结合的内轮构成，所述内轮由成型性优秀的绝缘体合成树脂成型，在由构成内柱塞的合成树脂构成的内轮的外缘嵌件磁性金属作为外轮，在形成于外轮的限位槽填充内轮的合成树脂，构成得使形成于内轮的垫片支撑外轮。

Description

汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞及其制造方法

技术领域

本发明涉及汽车差速器的离合器用电磁阀的线圈总成的内柱塞及其制造方法，更具体地涉及一种提高构成离合器用电磁阀总成的内柱塞的品质和生产力并实现轻量化的内柱塞及该内柱塞的制造方法。

背景技术

众所周知，汽车的差速器根据两侧车轮的阻力而对引擎的驱动力进行差等分配，在置物架的内部以可旋转的状态设置差速器箱(differential case)，在所述差速器箱的内部由具有小齿轮(pinion)的蛛形件(spyder)、设置与所述小齿轮的两侧啮合的侧齿轮(side gear)的结构构成，所述两侧侧齿轮和车轮的轮毂(hub)通过驱动轴(drive shaft)连接，由此，传输引擎动力。

在进行如上所述功能的汽车的差速器中，执行运行离合器(clutch)的功能的电磁阀总成(solenoid assembly)在内部利用线圈总成发生的磁力，使运行外柱塞(outplunger)及内柱塞(Inner plunger)或活塞(piston)而起到连接或分离差速器锁定装置的作用。

在对构成执行现有所述的作用的差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞的结构进行说明的情况下，与内壳紧贴结合的内柱塞的内轮由不锈钢构成，以使不受磁力影响，并移动，外轮由用于形成线圈的电磁力的磁性金属构成。

如上所述，为了不对内轮产生磁力，并在外轮形成磁力，而由材质不同的两种金属构成为一体，通过该方法相互焊接两种金属，或者通过各个步骤的精密加工工艺而需要进行精密加工，因而，相应地存在制造成本高的缺点。

尤其，内柱塞的内轮和外轮整体由金属构成，而重量非常重。

因此，存在与汽车轻量化背道而驰，并降低电磁阀总成的功能的缺点，对于不锈钢的情况，因成型性差的关系，而在只能限制性制造内柱塞的形状等内柱塞的结构上存在了大量问题。

现有技术文献

专利文献

韩国公开专利第10-1983-0003671号(1983年06月22日.公开)

韩国注册专利第10-1660641号(2016年09月21日.注册)

发明内容

发明要解决的技术问题

为了解决如上所述问题，其目的在于提供一种内柱塞，本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞贡献于电磁阀总成的轻量化和成本节省，内柱塞的形状多样化以及减少与内壳的摩擦力而增强电磁阀总成的功能。

用于解决问题的技术方案

为了实现所述目的的本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞由结合绕线管的外轮和与内壳结合的内轮构成。

如上所述构成的内柱塞的内轮由成型性优秀的绝缘体合成树脂成型，在由构成内柱塞的合成树脂构成的内轮的外缘，嵌件磁性金属而作为外轮。

由所述金属构成的外轮为了坚固地与由绝缘体合成树脂构成的内轮联接，以入口窄且越趋向内部越宽的形式形成三个以上限位槽，在所述限位槽填充构成内轮的合成树脂，在外轮的下端一体构成与内轮一体形成的垫片。

在由所述合成树脂构成的内轮的里面在上下支撑部之间形成底切槽，以减少与内壳的摩擦。

离合器用电磁阀总成的内柱塞的制造方法为通过模具注塑成型，所述模具由模具主体和磁芯构成，其中，所述模具主体具有用于嵌件内柱塞的外轮的空间和在所述空间的下部支撑外轮的下端的支撑件，并由用于形成与内轮一体形成的垫片的空间和用于成型内轮的空间构成；所述磁芯，具有底切槽成型部，在内轮的上下支撑部之间形成底切槽，以减少与内壳的摩擦。

在用于嵌件形成于如上所述构成的模具主体的内柱塞的外轮的空间设置由磁性金属构成的外轮，外轮的下端与支撑件紧贴，在模具主体的中间结合具有底切槽成型部的磁芯之后，通过注塑而由非磁性合成树脂形成内轮，而制造内柱塞的情况为本发明的特征。

发明的效果

如上所述，通过本发明，构成电磁阀总成的内柱塞的内轮由合成树脂构成，外轮由磁性金属构成，由此，提高电磁阀总成的生产力并促进节省成本。

尤其，通过形成于外轮的限位槽和形成于内轮的垫片而能够坚固联接外轮和内轮，提高电磁阀总成的品质。

并且，通过注塑而成型内轮，由此，内柱塞的形状多样化，而且实现轻量化，并且，因构成得减少与内壳的摩擦力而执行顺畅滑动作用。

附图说明

图1为显示本发明的内柱塞的结构的立体图；

图2为显示本发明的内柱塞的结构的截面图；

图3为图2的A-A线的截面图；

图4为显示设置本发明的内柱塞的电磁阀总成的局部截面图；

图5为显示用于制造本发明的内柱塞的模具的局部截面图；

图6为显示成型本发明的内柱塞的状态的局部的截面图；

图7为显示本发明的内柱塞从模具脱模的局部的截面图。

附图标记说明

1:内柱塞

2:内轮

2-1:底切槽

2-2:支撑件

2-3:支撑部

3:外轮

3-1:限位槽

10:绕线管

30:模具主体

30-1:外轮插入空间

30-2:内轮成型空间

30-3:垫片成型空间

30-4:支撑件

40-1:底切槽成型部

40:磁芯

50:模具

具体实施方式

下面，对本发明的内柱塞及其制造方法进行更具体说明，该说明基于实现本发明的实施例进行，本发明追求的技术思想并非通过记载于本文中的形式限定，应以包含本发明的实施例的各种变更(modifications)、同等物(equivalents)及/或代替物(alternatives)理解。

而且，对本发明的实施例进行说明，即使未对本发明的结构的作用效果明确记载说明，通过相应结构而预测的效果也当然应予以肯定。

下面参照附图对本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞的结构进行具体说明。

参照图1至图4，本发明的离合器用电磁阀总成的内柱塞1包括：内柱塞的外轮3，构成电磁阀总成，供结合形成电磁力的绕线管10；内轮2，一体形成于所述外轮3，而与内壳20结合，其中，由此构成的内柱塞通过形成于绕线管10的电磁力而起到在内壳20往复移动的作用。

起到如上所述作用的内柱塞1的内轮2由成型性优秀的绝缘体合成树脂构成，如上所述，在由合成树脂构成的内轮2的外缘嵌件由磁性金属构成的外轮3。

由所述金属构成的外轮3按均等的角度分配形成了三个以上限位槽3-1，以用于与由绝缘体合成树脂构成的内轮2坚固地联接，在该所述嵌件注塑过程中，在限位槽3-1填充形成内轮2的合成树脂。

所述限位槽3-1为入口窄且内侧逐渐扩展的形式，在形成内轮2的合成树脂被正好填充至限位槽3-1的情况下，相互之间坚固结合，而且，即使形成内轮2的合成树脂收缩变形，也能完全阻止相互之间发生缝隙或移动，尤其，限位槽3-1的形式根据入口窄且内侧逐渐扩展的特性，而防止内轮2向中心侧收缩，从而，使发生缺口的情况最小化。

而且，在成型内轮2时，形成挂卡外轮3的上端的卡台2-4，在与外轮3的下端相应的位置以从内轮2的下端一体突出的形式而形成垫片2-2，支撑外轮3的上下端，完全防止外轮向上下部方向滑脱。

在上下支撑部2-3之间形成底切槽2-1，以使在由所述合成树脂构成的内轮2的里面减少与内壳的摩擦。

附图的未说明符号10-1是指线圈。

本发明的离合器用电磁阀总成的内柱塞的制造方法通过模具和嵌件成型进行。

通过图5及图6而对用于嵌件成型内柱塞的模具进行说明。

模具50由模具主体30和磁芯40构成，模具主体30具有用于嵌件内柱塞的外轮3的外轮插入空间30-1，在所述外轮插入空间30-1的下部形成支撑外轮3的下端的支撑件30-4，并由用于形成与内轮2一体形成的垫片2-2的垫片成型空间30-3和由合成树脂成型内轮2的内轮成型空间30-2构成。磁芯40构成底切槽成型部40-1，以在内轮的上下支撑部2-3之间形成底切槽2-1，以在内轮2减少与内壳的摩擦。

在如上所述构成的模具50中插入由磁性金属构成的外轮3之后，在由合成树脂成型内轮2的过程中，嵌件成型外轮3。

在进行具体说明的情况下，在形成于模具主体30并用于嵌件内柱塞的外轮的外轮插入空间30-1放置由磁性金属构成的外轮3而外轮的下端与支撑件30-4紧贴，在模具主体30的中间结合具有底切槽成型部40-1的磁芯40之后，进行通过注塑器进行的注塑。

通过注塑而由非磁性合成树脂形成内轮2，在由合成树脂构成的内轮2的外缘成型嵌件由磁性金属构成的外轮3的内柱塞1，并脱模而制造内柱塞1。

在该过程中，在形成于外轮3的限位槽3-1填充形成内轮2的合成树脂，坚固结合内轮2和外轮3，同时，在形成于模具主体30的下部的垫片成型空间30-3也填充合成树脂，在内轮2的下端一体成型垫片2-2，并以支撑外轮3的形式完成嵌件注塑。

对如上所述构成的本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞的作用作如下具体说明。

首先，对汽车差速器的离合器用电磁阀总成的基本作用进行具体说明。

在与安装在汽车差速器并构成差速器的内壳20结合的状态下，需要运行差速器时，将电供应至绕线管10而形成电磁力。

而通过在绕线管10发生的磁场所产生的磁力，起到内柱塞1沿着内壳20移动的作用。

如上所述的作用为汽车差速器的离合器用电磁阀总成的一般作用，省略具体的说明，并仅对内柱塞的结构的作用进行说明。

首先，通过在绕线管10产生的磁场所产生的电磁力而起到内柱塞1沿着内壳20移动作用时，构成内柱塞1的内轮2由合成树脂构成，由此，减少电磁力影响，而提高应答性，从而，帮助发挥内柱塞1沿着内壳20移动的作用。

尤其，由非磁体合成树脂构成内轮2，并且，更简便地，底切槽2-1形成于整个内轮2的里面，由此，在沿着内壳20往复移动时，减少与内壳20的摩擦，由此，内柱塞从摩擦阻力解放，而起到帮助发挥沿着内壳20往复移动的作用。

并且，由非磁体合成树脂形成内柱塞的内轮2，因成型性优秀而内柱塞的形状多样化，从而，提高内柱塞的形状的功能和生产力。

在内柱塞的内轮2的外缘，嵌件磁性金属而作为外轮3，尤其，因在形成于外轮3的三个以上限位槽3-1填充形成内轮2的合成树脂，而防止外轮和内轮以直径方向分隔，而且，形成坚固支撑外轮3的上下端的卡台2-4和垫片2-2，防止外轮和内轮以轴向分离，由此，能够保持长时间耐用性。

并且，因嵌件至内柱塞的内轮2的外缘的磁性金属构成外轮3，而在绕线管10产生的电磁力未发生损失，由此，内柱塞进行顺畅运行。

Claims (1)

1.一种汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞制造方法，其特征在于，

内柱塞的内轮(2)由绝缘体合成树脂通过注塑成型，在由所述合成树脂构成的内轮的外缘嵌件磁性金属作为外轮(3)，

由所述金属构成的外轮用于与由绝缘体合成树脂构成内轮坚固联接而形成的三个以上限位槽(3-1)以入口窄且内侧沿圆周方向扩展的形式按均等的角度分配形成，构成内轮(2)的合成树脂通过注塑填充而构成，

通过支撑外轮的上端的卡台(2-4)和支撑外轮的下端的垫片(2-2)而支撑外轮的上下端，在上下支撑部(2-3)之间形成底切槽(2-1)，以使在由所述合成树脂构成的内轮的里面减少与内壳的摩擦，

上述汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞制造方法包括如下步骤：

准备模具主体(30)和磁芯(40)的步骤，其中，所述模具主体(30)，包括：外轮插入空间(30-1)，用于安装内柱塞的外轮(3)；支撑件(30-4)，在所述空间的下部支撑外轮(3)的下端；垫片成型空间(30-3)，用于形成与内轮(2)一体形成的垫片(2-2)；内轮成型空间(30-2)，用于通过合成树脂形成内轮(2)，所述磁芯(40)，具有底切槽成型部(40-1)以使在内轮的上下支撑部(2-3)之间形成底切槽(2-1)，以在内轮(2)减少与内壳的摩擦；

在用于安装形成于模具主体(30)的内柱塞的外轮的空间(30-1)放置由磁性金属构成的外轮(3)而使外轮的下端与支撑件(30-4)紧贴安装；

在模具主体(30)的中间结合具有底切槽成型部(40-1)的磁芯(40)；

通过注塑器而注塑，由非磁性合成树脂成型内轮(2)而在由合成树脂构成的内轮(2)的外缘成型嵌件由磁性金属构成的外轮(3)的内柱塞(1)，并在形成于外轮(3)的限位槽(3-1)填充形成内轮(2)的合成树脂，坚固结合内轮(2)和外轮(3)，同时在形成于模具主体(30)的下部的垫片成型空间(30-3)填充合成树脂，并在内轮(2)的下端一体成型垫片(2-2)，以支撑外轮(3)的形式将完成嵌件注塑；及

将内柱塞(1)从模具脱模。