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CN114919387A - 具有隔离的中心单元的透明顶板面板 - Google Patents

具有隔离的中心单元的透明顶板面板 Download PDF

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CN114919387A
CN114919387A CN202210123283.3A CN202210123283A CN114919387A CN 114919387 A CN114919387 A CN 114919387A CN 202210123283 A CN202210123283 A CN 202210123283A CN 114919387 A CN114919387 A CN 114919387A
Authority
CN
China
Prior art keywords
panel
transparent
terminal
major surface
conductive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202210123283.3A
Other languages
English (en)
Inventor
T·A·M·阿尔伯斯
S·德比
G·施韦珀
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inalfa Roof Systems Group BV
Original Assignee
Inalfa Roof Systems Group BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inalfa Roof Systems Group BV filed Critical Inalfa Roof Systems Group BV
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Abstract

一种用于在车辆的车辆顶板中使用的透明面板包括层叠堆垛件，该层叠堆垛件包括第一透明窗板和第二透明窗板以及布置在第二主表面和第三主表面之间的导电组件，其中，通孔设置在第二窗板中。面板还包括电装置，该电装置安装在乘客舱侧，覆盖通孔。电装置通过该通孔而与导电组件电联接。导电组件电联接第一端子和第二端子，且布置在第一端子和第二端子之间，并在第一端子和第二端子附近，其中，透明面板的光学透射率并不使得在电装置周围的导电组件区域中在视觉上受损。

Description

具有隔离的中心单元的透明顶板面板
技术领域
本发明涉及一种用于车辆中的透明顶板面板。
背景技术
在车辆顶板中的透明顶板面板是公知的。例如，已知一种包括玻璃面板的开口顶板组件。开口顶板组件设置成安装在车辆顶板中，并包括至少一个可运动地布置的关闭部件。关闭部件用于覆盖车辆顶板中的开口，或者至少局部打开车辆顶板中的开口。通常但是并不必须，关闭部件是透明面板，并包括玻璃或合适的塑料。关闭部件可以设置成能够倾斜或滑动。
另一公知实施例包括布置在车辆顶板中的固定透明面板。这种固定的透明面板可以优选地有较大透明区域。
另一方面，已知在车辆顶板中或车辆顶板上提供多个功能。例如，乘客舱照明通常可用于乘客舱的中心区域。而且，例如已知提供多媒体系统或者一个或多个传感器。为了保持透明度，已知当应用透明顶板面板时省略这些功能或将这些功能定位在其它位置。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆顶板的透明面板，该透明面板包括在它的中心区域中的电装置，同时保持在电装置周围的透明度。
在第一方面，该目的在根据权利要求1所述的透明面板中实现。该透明面板设置成用于车辆的车辆顶板，并包括层叠堆垛件和安装于其上的电装置。该层叠堆垛件包括：第一透明窗板，该第一透明窗板包括第一主表面和第二主表面，该第二主表面与第一主表面相对；第二透明窗板，该第二透明窗板包括第三主表面和第四主表面，该第三主表面向第二主表面，该第四主表面与第三主表面相对，其中，第二透明窗板包括在第三主表面与第四主表面之间延伸的通孔；以及导电组件，该导电组件布置在第二主表面和第三主表面之间。电装置安装在第四表面上，覆盖通孔，并通过该通孔而与导电组件电联接。
导电组件包括：第一端子，该第一端子布置在层叠堆垛件的第一区域中，该第一区域与通孔的周边边缘相邻；第二端子，该第二端子布置在层叠堆垛件的第二区域中，该第二区域与透明面板的周边边缘相邻；以及视觉透明导电层，该视觉透明导电层与第一端子和第二端子电联接，并布置在层叠堆垛件的中间区域中，该中间区域与第一区域和第二区域相邻。第一区域有第一光学透射率，中间区域有第二光学透射率，第二光学透射率低于第一光学透射率。而且，电装置覆盖第一区域。
透明面板包括层叠堆垛体，例如层压玻璃面板或塑料窗板堆垛或者它们的组合。导电组件设置在两个窗板之间，用于向布置在透明面板的中心部分中的电装置供电。
导电组件包括分别用于供给和接收电力的第一端子和第二端子。第二端子布置在透明面板的周边边缘处或附近，以使得外部电压源可以与第二端子电联接。第一端子布置在通孔的周边边缘处或附近，以使得电装置可以与第一端子电联接，用于接收电压源的电压。视觉透明导电层电联接在第一和第二端子之间，并提供在第一和第二端子之间的导电通路。
为了保持透明度，视觉透明导电层在正常或预定使用条件下对人眼(人类视觉系统，HVS)看起来透明。如本文中所使用，该正常或预定使用条件的意思是并不特别关注透明面板构造的车辆乘员不会看到或注意到透明面板的透明部分中的任何物体或元件或者至少不受它们的干扰。因此，对于车辆乘员，透明车辆顶板面板似乎提供了不受干扰的、对周围环境的视野。
第一端子布置于其中的第一区域由安装在第四主表面上的电装置来覆盖。因此，第一区域的透射率(即透明度)可以较低，或者第一区域甚至可以是不透明，因为通过透明面板的视野已经由电装置阻挡。可选地，不透明层(例如黑色陶瓷层等)可以特意施加在第一区域中，以便提供光滑的光洁度，并透视第一透明窗板。
另一方面，中间区域的透射率或透明度更高，优选是尽可能高，更优选是直到车辆乘客所希望的程度。通常，透明顶板面板的透射率降低，以便防止例如阳光致盲，同时使起雾和其它光学干扰保持尽可能低。因此，透明面板的光学透射率并不使得在电装置周围的导电组件区域中在视觉上受损。
应当注意，电装置可以布置在透明面板的内侧，即在车辆的乘客舱中，或者电装置可以布置在透明面板的外侧，即在车辆的顶板上。
在实施例中，第一端子有第一单位面积电导率，且视觉透明导电层有第二单位面积电导率，第一单位面积电导率高于第二单位面积电导率。电装置需要被供以用于操作的足够电流。根据在电装置中实现的功能，需要用于功能操作的特定量电流。因此，可能需要通过导电组件供给高电流。由于第一端子的透射率以及通常第二端子的透射率可以较低，因此可以应用任何合适的高导电材料，例如可以应用铜或金层。不过，由于透明度要求，视觉透明导电层可以有较低电导率。这种有限电导率与相对较高电流的组合导致在视觉透明导电层中产生热量。透明顶板面板可以设计和设置成承受增加的热量，但是由于透明顶板面板的相关膨胀，考虑到透明面板安装在车身中或车身上的事实，热量的产生可能仍然需要保持较低，该车身不能同等地加热，或者至少不能同等地膨胀。
而且，透明面板中的热梯度优选是通常保持较低，特别是考虑到在第二透明窗板中的通孔存在。因此，通孔的直径优选是保持尽可能小，以便减少由于在第二透明窗板中的变弱和应力而导致破裂等的可能性。通过在第四表面上提供电装置(而不是在层叠堆垛件中的凹口或通孔中)，能够提供具有较小直径的通孔，只需要电联接件能够穿过该通孔。
由于上述原因，可以优选地选择第一端子的表面面积较大或者使得在第一区域和中间区域之间的边界尽可能远离通孔。由于第一端子的电导率可以选择和设计得较高，因此在第一端子中将产生非常少的热量。使热量保持远离通孔可以防止在通孔附近的第二透明窗板中的不必要的应力。
在实施例中，导电组件的视觉透明导电层包括透明导电组合物。如本领域已知的，存在透明或至少具有高透射率且导电的组合物，尽管这种电导率可能低于公知导电材料例如铜和金。因此，使用透明导电组合物作为导电组件中的层可以很合适，这取决于由电装置使用的电流量以及可以安全产生的热量。
在本发明的特定实施例中，第一端子包括在通孔的周边边缘处的第一边界以及与视觉透明导电层相接的第二边界，其中，第二边界的长度大于第一边界的长度。通过小直径的通孔，只有较小宽度的透明导电组合物层保留在通孔附近。因此，通孔附近的电流密度可能变高，这可能导致增加热量产生。在该实施例中，高导电第一端子可以设计得具有与透明导电组合物层的较长边界，从而减小电流密度和因此减小局部热量产生。
在实施例中，导电组件的视觉透明导电层包括两个或更多导电引线，该两个或更多引线在第一端子和第二端子之间延伸，其中，引线的横截面具有小于100微米的宽度，引线的宽度平行于第二主表面延伸。设置在第一端子与第二端子之间的多个引线导致电流分流在多个引线上，因此减小每个引线的电流。通过这样减小电流，可以减小引线的横截面尺寸。特别是，为了实现视觉透明度，至少引线的宽度保持较小。宽度至少小于100微米，优选是甚至更小。例如，宽度可以小于70微米或者甚至小于50微米。引线的横截面尺寸越小，体验的透明度越好。另一方面，横截面尺寸越小，可能需要越多的引线来提供在第一端子和第二端子之间的足够电导率，以便在不产生太多热量的情况下实现足够大电流。
在特定实施例中，第一引线比第二引线更短，且第一引线的电阻比第二引线的电阻更高。为了限制温度梯度，可能希望防止一些引线局部地产生比其它引线更多的热量，即每单位长度引线的热量。考虑到电力消耗、欧姆定律和普鲁利特定律，得出的结论是较长引线可以优选是具有较大横截面面积，以便减小引线的电阻，甚至达到使得较长引线具有比较短引线更低的电阻的程度。理论上，当每单位长度产生相等热量时，引线的横截面面积与长度平方成正比：
Figure BDA0003499323060000051
其中，L1是第一引线的长度，L2是第二引线的长度，A1是第一引线的横截面面积，A2是第二引线的横截面面积。当然，在该理论考虑中，假定引线由相同的材料构成。使用具有不同电阻率的不同材料将导致不同等式，并因此导致不同尺寸。而且，考虑到透明度，可能不需要与等式1相对应地随长度来增加横截面面积，因为可以接受一些预定温度梯度。甚至更进一步，考虑到一个或多个其它方面，例如引线的定位、在引线之间的间距以及在透明面板中的热导率，可以确定不同理论上的优选关系。
在实施例中，导电组件包括布置在层叠堆垛件的第三区域中的第三端子以及布置在层叠堆垛件的第四区域中的第四端子；且视觉透明导电层包括第一导电层部分和第二导电层部分，第一导电层部分和第二导电层部分彼此电绝缘。第一导电层部分电联接第一端子和第二端子，并布置在第一中间子区域中，第二导电层部分电联接第三端子和第四端子，并布置在第二中间子区域中。因此，可以提供阳极连接和阴极连接。
在特定实施例中，第二透明窗板包括第一通孔和第二通孔，其中，第一端子布置得与第一通孔相邻，第三端子布置得与第二通孔相邻。为了使得阳极和阴极与电装置电联接，可以使用单个通孔或者可以提供两个通孔。选择一个或多个通孔可以取决于多个方面。例如，可以考虑透明面板的强度和应力，或者可以考虑电特性(例如电导率和电容)。而且，例如可以考虑可制造性。
在实施例中，层叠堆垛件还包括在第二主表面和第三主表面之间的中间层，用于粘接第一透明窗板和第二透明窗板，且第一端子和第二端子布置在第二主表面上。而且，在该实施例中，导电组件包括第三端子和第四端子，且两个端子都布置在第三主表面上。视觉透明导电层包括布置在第二主表面上的第一导电子层和布置在第三主表面中的第二导电子层，第一导电子层和第二导电子层通过中间层而彼此电绝缘。第一导电子层电联接第一端子和第二端子，第二导电子层电联接第三端子和第四端子。因此，在该实施例中，阳极连接和阴极连接布置在层叠堆垛件中的不同主表面上，其中，中间层保持阳极和阴极分离。当然，在该实施例中，中间层的介电性质需要选择得合适，这对于本领域技术人员来说显而易见。
在特定实施例中，第二透明窗板包括第一通孔和第二通孔，其中，第一端子布置得与第一通孔相邻，第三端子布置得与第二通孔相邻。在该特定实施例中，第三端子布置在相对主表面上的相关通孔附近。可以优选地使第三端子与该通孔直接相对，或者可以优选地使第三端子稍微移位。当可能和合适时，第三端子可以设计得覆盖较大表面面积(与通孔的横截面面积相比)，从而布置成与通孔直接相对和延伸得更远，从而实现任何合适类型的电连接。
应当注意，在具有在单独子区域中的阳极连接和阴极连接的上述实施例中，这种阳极连接和阴极连接可以布置在第二主表面或第三主表面上。而且，还在该实施例中，阳极连接和阴极连接可以布置在不同的主表面上。
在实施例中，透明面板有面板宽度，该面板宽度垂直于车辆的主行驶方向延伸，其中，电装置布置在面板宽度的中心，且面板的、沿面板宽度方向在电装置附近的至少一部分未由电装置覆盖。
在实施例中，第一透明窗板和第二透明窗板中的至少一个着色。特别是，与设置于视觉透明导电层中的多个引线组合，至少一个着色的透明窗板降低了对比度，从而降低了该引线的可见性。通常，如上所述，着色面板很常见，例如可以优选是用于防止致盲。
附图说明
通过下面给出的详细说明将清楚本发明的其它适用范围。不过，应当理解，详细说明和特定实例尽管表示了本发明的实施例，但只是给出为示例说明，因为本领域技术人员通过该详细说明并参考附图，将清楚在本发明范围内的各种改变和变化形式，附图中：
图1A表示了具有开口顶板组件的车辆顶板的透视图；
图1B表示了图1A的开口顶板组件的分解图；
图2A表示了车辆顶板中的透明面板的第一实施例的俯视图；
图2B表示了透明面板的第一实施例的另一俯视图；
图2C表示了图2B的俯视图的放大部分；
图2D表示了图2A和2B的第一实施例的剖视图；
图2E表示了用于车辆顶板中的透明面板的第二实施例的俯视图；
图3A表示了用于车辆顶板中的透明面板的第三实施例的俯视图；
图3B表示了图3A的第三实施例的第一剖视图；
图3C表示了图3A的第三实施例的第二剖视图；
图4A表示了用于车辆顶板中的透明面板的第四实施例的剖视图；
图4B表示了图4A的第四实施例的第一透明窗板的俯视图；
图4C表示了图4A的第四实施例的第二透明窗板的俯视图；
图5A表示了用于车辆顶板中的透明面板的第五实施例的俯视图；以及
图5B表示了图5A的第五实施例的剖视图。
具体实施方式
下面将参考附图介绍本发明，在全部几个视图中，相同的参考标号用于表示相同或相似的元件。
图1A表示了车辆顶板1，该车辆顶板1有布置于其中的开口顶板组件。开口顶板组件包括可运动面板2a和固定面板2b。可运动面板2a也称为关闭部件，因为可运动面板2a可在第一顶板开口3a上面运动，以便能够打开和关闭第一顶板开口3a。挡风板4布置在第一顶板开口3a的前侧。
在所示实施例中，可运动面板2a可以处于关闭位置，该关闭位置是这样的位置，其中，可运动面板2a布置在第一顶板开口3a上面并关闭第一顶板开口3a，因此通常布置在车辆顶板1的平面中。而且，可运动面板2a可以处于倾斜位置，该倾斜位置是这样的位置，其中，可运动面板2a的后端RE与关闭位置相比升高，同时可运动面板2a的前端FE仍然处于关闭位置。而且，可运动面板2a可以处于打开位置，该打开位置是这样的位置，其中，可运动面板2a滑动打开，且第一顶板开口3a局部或完全暴露。
应当注意，所示车辆顶板1对应于乘用车。不过，本发明并不局限于乘用车。也可以设想设置有可运动面板的任何其它类型车辆。
图1B表示了与图1A中所示相同的车辆顶板，该车辆顶板有面板2a和2b。特别是，尽管图1A表示了处于打开位置的开口顶板组件，但图1B是处于关闭位置的开口顶板组件的分解图。而且，在图1b的该分解图中，表示了存在第二顶板开口3b。第一和第二顶板开口3a、3b设置在开口顶板组件的框架5中。框架5的边缘5a限定第一顶板开口3a。
第二顶板开口3b布置在固定面板2b下面，以使得光可以通过固定面板2b进入车辆内部乘客舱，假定该固定面板2b是玻璃面板或类似的透明面板，例如由塑料材料或任何其它合适的材料制成。具有透明或半透明固定面板2b的第二顶板开口3b是可选的，且在开口顶板组件的另一实施例中可省略。
挡风板4通常是柔性材料，例如编织布或无纺布(该编织布或无纺布有布置于其中的通孔)或者织网或网。柔性材料由支承结构4a来支承，例如条状或管状结构，该结构在铰链4b处直接或间接地与框架5铰接联接。
挡风板4布置在第一顶板开口3a的前面，且当可运动面板2a处于打开位置时改变空气流。在它的升高位置中，挡风板4减少了在驾驶时由于空气流而引起的不合适噪音。当可运动面板2a处于关闭位置或倾斜位置时，挡风板4保持在可运动面板2a的前端FE下面。
通常，当可运动面板2a滑动到打开位置时，挡风板4通过弹簧力而升高，且当可运动面板2a滑回至它的关闭位置时，挡风板4通过可运动面板2a而被向下推动。在图1A中，可运动面板2a表示为处于打开位置，且挡风板4表示为处于升高位置。在图1B中，可运动面板2a表示为处于关闭位置，且挡风板4相应表示为处于它被压下的位置。
图1B还表示了驱动组件，该驱动组件有第一引导组件6a、第二引导组件6b、第一驱动线缆7和第二驱动线缆8。第一引导组件6a和第二引导组件6b布置在可运动面板2a的相应侧端SE上，并可以各自包括引导件和机构。引导件与框架5联接，而机构包括可运动部件，并可在引导件中滑动运动。第一驱动线缆7和第二驱动线缆8设置在相应引导组件6a、6b的机构和电马达9之间。
驱动线缆7、8使得电马达9与相应引导组件6a、6b的机构联接，这样，当操作电马达9时，机构开始运动。特别是，驱动线缆7、8的芯通过电马达9而运动，以便推动或拉动相应引导件6a、6b的机构。这种驱动组件在本领域中公知，因此这里不再进一步阐述。而且，在不脱离本发明范围的情况下，也可以采用任何其它合适的驱动组件。而且，在特定实施例中，电马达可以操作地布置在相应引导件和引导组件6a、6b的相应机构之间，且在该实施例中，驱动组件可以完全省略。
在所示实施例中，引导组件6a、6b可以随着可运动面板2a的后端RE升高而开始运动，从而使得可运动面板2a处于倾斜位置。然后，引导组件6a、6b可以从倾斜位置开始滑动，以使得可运动面板2a处于打开位置。不过，本发明并不局限于该实施例。例如，在另一实施例中，可运动面板2a可以通过升高后端RE而运动至倾斜位置，同时通过首先降低后端RE和然后使得可运动面板2a在固定面板2b下面或布置于可运动面板2a的后端RE后面的任何其它结构或元件下面滑动而到达打开位置。在另一示例实施例中，可运动面板2a可以只在关闭位置和倾斜位置之间或者在关闭位置和打开位置之间运动。
在所示实施例中，电马达9在凹口10处安装在可运动面板2a的前端FE附近或下面。在另一实施例中，电马达9可以定位在任何其它合适的位置或地点。例如，电马达9可以布置在可运动面板2a的后端Re附近或下面，或者布置在固定面板2b下面。
控制模块11示意表示成与电马达9操作地联接。控制模块11可以是任何类型的处理模块，软件控制处理模块或专用处理模块，这是本领域技术人员公知的。控制模块11可以是独立的控制模块，或者它可以与另一控制模块操作连接，如多用途通用车辆控制模块。在另一实施例中，控制模块11可以嵌入在该通用车辆控制模块中或者是该通用车辆控制模块的一部分。基本上，控制模块11可以由任何控制模块来实施，该控制模块适合、能够和设置成用于执行电马达9的操作，并因此执行可运动顶板组件的操作。
图2A表示了布置在车辆顶板中的透明顶板面板20的俯视图。透明面板20包括透明中间区域21和不透明第二区域22，其中，不透明区域22可以包括黑色陶瓷组合物(例如搪瓷层)或黑色橡胶状组合物(也称为封装)。在布置于透明面板20的中心部分中的第一区域中，电装置30安装在透明面板20的乘客舱侧。不透明层可以设置在透明面板20上或透明面板20中，以便隐藏电装置30的背面防止从外部看见。
在图2B中更详细地表示了透明面板20；图2C表示了放大的透明面板20的中心部分I；而图2D表示了透明面板20沿线A-A的剖视图。
参考图2B-2D，透明面板20包括布置在第一区域中的第一端子41、布置在第二区域22中的第二端子42和布置在中间区域21中的视觉透明导电层的第一子区域43。而且，透明面板20包括视觉透明导电层的第三端子51、第四端子52和第二子区域53。第一子区域43和第二子区域53分别电连接第一端子41和第二端子42以及第三端子51和第四端子52。
如图2D中所示，端子41、42、51、52和视觉透明导电层布置在第一透明窗板23和第二透明窗板24之间。第一透明窗板包括第一主表面231和第二主表面232。第二透明窗板24包括第三主表面243和第四主表面244。
通孔22设置在第二透明窗板24中，并在第三主表面243和第四主表面244之间延伸。中间层25(例如EVA或PVB层)使得第一透明窗板23和第二透明窗板24彼此粘接。
在该第一实施例中，第二端子42和第四端子52沿着透明面板20的侧边缘延伸，且第一端子41和第三端子51布置在透明面板20的中心部分中的、在通孔22附近的第一区域中。而且，所有端子41、42、51、52和视觉透明导电层布置在第二主表面232上。
端子41、42、51、52可以包括导电材料，优选是具有低电阻率的导电材料，例如金属，如铜、金、银等。端子41、42、51、52可以通过电镀来施加，或者施加为带，该带通过使用粘接剂或胶带而粘接在第一透明窗板23上。也可以使用任何其它合适的施加方法。
在该第一实施例中，视觉透明导电层包括导电透明组合物的涂层。这样的组合物可以包括金属氧化物，如氧化铟锡(ITO)等。这种导电和透明的涂层在本领域中已知。不过，与电镀或粘接金属层相比，这种导电透明组合物薄层的电导率可能受到限制。因此，覆盖有导电透明组合物的表面面积可以选择为较大，以便尽可能多地增加电导率。
电装置30(图2D中未示出)安装在第四主表面244上，并与第一端子41和第三端子51电连接，用于接收供给电压，该供给电压施加至第二端子42和第四端子52，并通过在中间区域21的第一子区域43和第二子区域53中的导电透明组合物层而传导至第一端子41和第三端子51。导电引线可以与第一端子41和第三端子51电连接，并延伸穿过通孔22至电装置30。
图2E表示了第二实施例，其中，三个通孔221、222、223设置于第二透明窗板中。第一端子41布置得环绕第一通孔221的周边边缘，第三端子51布置得环绕第二通孔222的周边边缘。第五端子61和第七端子71布置得与第三通孔223的周边边缘相邻。第五端子61通过第三视觉透明导电子区域63而与第六端子62电联接。第七端子71通过第四视觉透明导电子区域73而与第八端子72电联接。
第一端子41和第三端子51用于提供电源电压和相应的电源电流。该电源电流可以相对较大。因此，第二或第三主表面232、243的较大表面面积由导电透明组合物覆盖，以便提供相对较大的电导率，如上所述。而且，通过将子区域43、53都布置得环绕相应端子41、51，使得在导电透明组合物的子区域43、53以及相应的第一端子41和第三端子51之间的边界长度相对较大，以便进一步提高对所述端子的电导率。
第五端子61和第七端子71提供为用于输入或输出电信号。该信号可以是用于控制电装置的操作的控制信号，或者它可以是由电装置中的传感器产生并由布置在车辆的另一部分中的另一装置来使用的传感器信号。通常，这样的信号不需要大电流，因此，较小子区域63、73用于使得第五和第七端子61、71分别与第六和第八端子62、72连接的导电透明组合物层。
如从图2B和图2E显然可见，在第一端子41和第二端子42之间的局部最短距离变化。因此，局部电导率以及因此局部热量的产生也可以变化。为了减小局部温度差(该局部温度差可能导致在透明面板20中的不希望应力和张力)，导电透明组合物层的子区域43可以分成两个或更多部分，且第二端子42可以分成相应数量的部分，从而可以控制在导电透明组合物层中的局部电流密度。如本领域技术人员显然可知，其它导电层可以类似地分开。
与电装置30的连接也可以以任何其它技术上合适的方式来实施。例如，可以使用通过无线电通信(例如WiFi、蓝牙)或通过光通信(例如LiFi)的无线连接。另外或者也可选择，使用透明窗板23、24中的一个作为光导的光学连接也可以使用，或者通过布置在第一透明窗板23和第二透明窗板24之间的光纤电缆的光学连接也可以使用。
图3A-3C表示了透明面板20的第三实施例。图3B表示了沿线B-B的剖视图。图3C表示了沿线C-C的剖视图。
与上述第一和第二实施例相比，在第三实施例中，省略了导电透明组合物，相反，第一组细导电引线44设置在第一和第二端子41、42之间，且包括引线541、542、543和544的第二组细导电引线54设置在第三和第四端子51、52之间。第一组引线44和第二组引线54设置和设计成在正常观察情况下不明显。因此，引线选择为较细，即具有较小横截面面积，特别是较小宽度(平行于线C-C的引线尺寸)，以便具有低可见性。而且，在引线之间的间距选择为相对较大，以便进一步降低可见性。另一方面，横截面面积选择为尽可能大，且引线的数量被选择为尽可能高，以便提高电导率。因此，寻求在可见性和电导率之间的平衡。
各引线的宽度优选是小于100微米，以便防止可见，且优选是甚至更小。例如，宽度可以小于70微米，或者甚至小于50微米。为了实现足够大电流，引线的数量可以增加，而各引线的横截面面积减小。例如，在长度为大约80cm的情况下，3A的安全电流可以在横截面面积为大约0.14mm2的情况下实现。假定各引线的横截面形状为正方形，表1表示了共同提供该横截面面积所需的引线数量。
表1
Figure BDA0003499323060000131
可以通过使得引线44、54较短而进一步提高电导率。因此，例如第一端子41和第三端子51可以布置得具有靠近电装置边缘的边缘(由虚线30指示的轮廓)。在该图示第三实施例中，第一端子41表示成T形，而第三端子51表示成三角形。在实践中，可以选择任何形状，其中，引线44、54可以保持较短，与电装置30的电连接可以通过通孔22来实现，例如使用引线31、32。引线31、32可以使用例如导电粘接剂或糊剂而焊接或粘接至第一端子41和第三端子51上。引线31、32可以由金属线形成或者形成为柔性印刷电路(FPC)等。在另一实施例中，例如，金属板簧可以用于通过夹持在第一端子41和第三端子51以及电装置30之间而提供导电连接。例如，电装置30可以使用例如合适粘接剂33而粘接在第四主表面244上。当安装在透明面板20的外侧时，粘接剂33可以包围通孔22，以便提供水密性。
尽管第三实施例表示为具有布置在第二主表面232上的导电组件，但是在另一实施例中，导电组件可以布置在第三主表面243上。
引线44、54可以是细金属线或者可以是细迹线，例如包括不透明导电组合物。金属线可以首先粘接在中间层25上，这可以通过在加热状态下将金属线施加至中间层25上来执行，以使得金属线局部熔化中间层25。然后，第一透明窗板23和第二透明窗板24可以使用热、压力或两者而通过中间层25来粘接，从而将引线44、54嵌入中间层25中。
图4A-4C表示了第四实施例，其中，导电组件局部布置在第二主表面232上，局部布置在第三主表面243上。如图4B和4C中所示，第二端子42和第四端子52分别沿第一透明窗板23和第二透明窗板24的周边布置，而第一端子41和第三端子51布置在第一透明窗板23和第二透明窗板24的中心部分。在第二透明窗板24中提供通孔22，该通孔22延伸穿过第三端子51以及穿过第二透明窗板24。中间表面区域43、53设有导电透明组合物层，类似于上述第一和第二实施例。由于增加的表面区域43、53以及在这些表面区域43、53分别与第一和第三端子41、51之间的边界的增加长度，可以获得更高的电导率，或者更薄的导电组合物层可以足够用于向电装置30供给合适电流。
应当注意，另外或者也可选择，第四实施例可以提供有一组导电引线，如上面关于第三实施例所述。不过，应当注意，在第二主表面232上的引线和在第三主表面243上的引线不会组合起来变得可见，例如由于在粘接第一透明窗板23和第二透明窗板24时由制造公差引起的微小未对齐。
图5A和5B表示了第五实施例，其中，第一组引线44和第二组引线54提供和布置成星形布局。在第一端子41和第三端子51附近的引线44、54的间距小于在第二端子42和第四端子52附近的间距。这可以帮助降低可见性。另一方面，当引线44、54稍微可见时，它可以表现为设计特征，并因此可以在不吸引车辆乘员注意的情况下在视觉上消失于背景中。
图5B表示了沿线D-D的剖视图。如图所示，更短引线541、542具有比更长引线543和最长引线544更小的横截面表面。考虑到更长引线具有更高的电阻率，从而在相同的电压下导致更低电流，同时考虑到局部热量的产生可能优选地沿各引线541、542、543、544相等，可以改变各引线的横截面表面面积或粗细程度。基于发电理论、欧姆定律和波利特定律，该组引线44、54各自的横截面面积可以与它的长度的平方成正比。还有，其它或附加的考虑可以导致在长度和横截面面积之间的不同优选关系。例如，可以考虑透明面板中的导热性、向周围环境的传热、引线材料组合物和其中的变化以及任何其它潜在相关方面和性质。
在该第五实施例中，第一透明窗板23表示为变暗或着色，如本领域公知。由于降低对比度，这种变暗或着色的窗板可能进一步降低引线44、54的可见性。如本领域技术人员显然所知，这种着色或变暗的透明窗板也可以有利地用于任何上述实施例中。代替变暗或着色的透明窗板23、24，中间层25可以着色或变暗，以便获得相同效果。
如本文所述的电装置可以包括任何种类的功能。例如，用于监视车辆内部或用于监视车辆外部的一个或多个传感器、照明功能、多媒体功能(如音频和/或视频播放器)、投影仪、或者用于外部顶板传感器(如天线)的中心通信集线器可以布置在电装置中。
本文公开了本发明的详细实施例；不过，应当理解，公开的实施例只是本发明的实例，本发明能够以多种形式来实现。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应当解释为限制性，而只是作为权利要求的基础，并作为用于教导本领域技术人员以预期的任何合适详细结构来各种实现本发明的代表基础。特别是，在单独的从属权利要求中提出和描述的特征可以组合地应用，因此公开了这些权利要求的任何有利组合。
而且，预期可以通过应用三维(3D)打印技术来产生结构元件。因此，对结构元件的任何引用将包含任何计算机可执行指令，该计算机可执行指令指示计算机通过三维打印技术或类似的计算机控制制造技术来产生这种结构元件。而且，对结构元件的任何这种引用还将包含承载该计算机可执行指令的计算机可读介质。
而且，本文中使用的术语和短语并不用于限制，而是提供可理解的发明说明。本文中使用的术语“一”或“一个”定义为一个或多于一个。本文中使用的术语多个定义为两个或多于两个。本文中使用的术语另一个定义为至少第二个或更多。本文中使用的术语包括和/或有定义为包含(即开放的语言)。本文中使用的术语“联接”定义为相连，但并不必须直接相连。
这样介绍了本发明，显然，本发明可以以很多方式来变化。这些变化不应当认为脱离本发明的精神和范围，且如本领域技术人员显然所知，所有这些变化将包含在附加权利要求的范围内。

Claims (12)

1.一种用于车辆的车辆顶板的透明面板，该面板包括：
层叠堆垛件，该层叠堆垛件包括：
第一透明窗板，该第一透明窗板包括第一主表面和第二主表面，该第二主表面与第一主表面相反；
第二透明窗板，该第二透明窗板包括第三主表面和第四主表面，该第三主表面向第二主表面，该第四主表面与第三主表面相反，第二透明窗板包括在第三主表面与第四主表面之间延伸的通孔；以及
导电组件，该导电组件布置在第二主表面和第三主表面之间；以及
电装置，该电装置安装在第四表面上，覆盖所述通孔，并通过该通孔而与所述导电组件电联接；
其中，该导电组件包括：
第一端子，该第一端子布置在所述层叠堆垛件的第一区域中，该第一区域与所述通孔的周边边缘相邻；
第二端子，该第二端子布置在所述层叠堆垛件的第二区域中，该第二区域与所述透明面板的周边边缘相邻；以及
视觉透明导电层，该视觉透明导电层与第一端子和第二端子电联接，并布置在所述层叠堆垛件的中间区域中，该中间区域与第一区域和第二区域相邻；
其中，第一区域有第一光学透射率，中间区域有第二光学透射率，第二光学透射率低于第一光学透射率；以及
其中，所述电装置覆盖第一区域。
2.根据权利要求1所述的透明面板，其中：第一端子有第一单位面积电导率，且视觉透明导电层有第二单位面积电导率，第一单位面积电导率高于第二单位面积电导率。
3.根据权利要求1所述的透明面板，其中：导电组件的导体包括透明导电组合物。
4.根据权利要求3所述的透明面板，其中：第一端子包括在所述通孔的周边边缘处的第一边界以及与视觉透明导电层相接的第二边界，该第二边界的长度大于第一边界的长度。
5.根据权利要求1所述的透明面板，其中：导电组件的视觉透明导电层包括两个或更多导电引线，所述两个或更多引线在第一端子和第二端子之间延伸，其中，引线的横截面具有小于100微米的宽度，引线的宽度平行于第二主表面延伸。
6.根据权利要求5所述的透明面板，其中：第一引线比第二引线更短，且第一引线的电阻比第二引线的电阻更高。
7.根据权利要求1所述的透明面板，其中：
导电组件包括布置在所述层叠堆垛件的第三区域中的第三端子以及布置在所述层叠堆垛件的第四区域中的第四端子；以及
视觉透明导电层包括第一导电层部分和第二导电层部分，第一导电层部分和第二导电层部分彼此电绝缘，其中
第一导电层部分电联接所述第一端子和第二端子，并布置在第一中间子区域中，以及
第二导电层部分电联接所述第三端子和第四端子，并布置在第二中间子区域中。
8.根据权利要求7所述的透明面板，其中：第二透明窗板包括第一通孔和第二通孔，其中，第一端子布置成与第一通孔相邻，第三端子布置成与第二通孔相邻。
9.根据权利要求1所述的透明面板，其中：所述层叠堆垛件还包括在第二主表面和第三主表面之间的中间层，用于粘接第一透明窗板和第二透明窗板，其中
第一端子和第二端子布置在第二主表面上，
导电组件包括第三端子和第四端子，第三端子和第四端子都布置在第三主表面上；以及
视觉透明导电层包括布置在第二主表面上的第一导电子层和布置在第三主表面中的第二导电子层，第一导电子层和第二导电子层通过中间层而彼此电绝缘，其中
第一导电子层电联接第一端子和第二端子，以及
第二导电子层电联接第三端子和第四端子。
10.根据权利要求9所述的透明面板，其中：第二透明窗板包括第一通孔和第二通孔，其中，第一端子布置成与第一通孔相邻，第三端子布置成与第二通孔相邻。
11.根据权利要求1所述的透明面板，其中：透明面板有面板宽度，该面板宽度垂直于车辆的主行驶方向延伸，其中，电装置布置在面板宽度的中心，且所述面板的、沿面板宽度方向与电装置相邻的至少一部分未由电装置覆盖。
12.根据权利要求1所述的透明面板，其中：第一透明窗板和第二透明窗板中的至少一个着色。
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